韩国汽车移动产业协会（KAMA）12日发布数据显示，截至今年4月，韩国汽车累计出口量达到7654.8万辆。这一成绩自1976年6月韩国首次向厄瓜多尔出口国产轿车“Pony”（小马）已历时近50年。作为韩国长期以来最具代表性的出口产业之一，汽车产业在过去半个世纪持续扩大海外市场规模，并成为支撑韩国制造业与出口增长的重要支柱。 从出口规模变化来看，韩国汽车累计出口量于1999年首次突破1000万辆，并在2005年至2023年间相继突破2000万辆、3000万辆直至7000万辆，出口规模呈现加速增长趋势。按照当前增长势头，韩国汽车累计出口量明年有望突破8000万辆大关。 与此同时，韩国汽车国内累计产量也刷新纪录。数据显示，截至去年年底，韩国汽车累计产量已达到1.2911亿辆，今年1至4月新增生产138.7万辆，累计产量正式突破1.3亿辆。 韩国汽车工业的发展始于1955年。韩国以改装美军吉普车的方式生产出首款国产汽车（Sibal）。此后，韩国汽车产业快速成长，并于1992年实现累计产量突破1000万辆，2006年突破5000万辆，2018年突破1亿辆。不过，在取得阶段性成果的同时，韩国汽车产业也面临外部竞争环境变化带来的压力。当前，美国、欧洲等主要市场正持续强化本土制造政策，通过关税、补贴及本地化生产激励等方式推动产业回流。 韩国汽车研究院在今年出口展望报告中指出，美国和欧洲市场均存在一定下行压力。其中，美国市场受到关税政策及当地生产设施扩张影响；欧洲市场则面临中国车企渗透率持续提升的挑战。与此同时，中国电动车企业也正在加快进入韩国市场。数据显示，在国内市场，受特斯拉、比亚迪等车型热销带动，韩国市场中，中国产电动车占比从2022年的4.7%上升到去年的33.9%。今年第一季度，中国产电动车销量达到2.5万辆，较去年增长了286.1%。 在此背景下，韩国汽车行业呼吁政府出台更多支持政策，以维持本土生产基础与出口竞争力。业内人士表示，韩国汽车过去50年能够实现7654.8万辆出口，很大程度上依赖于稳定的国内生产体系。面对全球主要国家不断加强本土制造激励政策，韩国也有必要尽快研究并引入促进国内汽车生产的税收支持措施，以确保产业长期竞争优势。

中国氢燃料电池企业正加快切入韩国新能源汽车产业链。中国氢燃料电池企业重塑能源（Refire）日前宣布，将向韩国一家客车制造企业供应120千瓦级氢燃料电池堆，搭载于下一代11米级大型氢能公交车。这也意味着中国制造的氢燃料电池堆首次进入韩国整车供应体系。 业内普遍认为，这一突破标志着中国企业正继动力电池之后，进一步向氢能汽车核心零部件领域延伸布局，逐步进入更高附加值的汽车关键系统环节。长期以来，韩国氢能商用车市场主要由现代汽车集团主导，形成相对稳定的技术与供应体系。如今随着中国企业凭借成本优势、量产能力以及快速迭代能力进入，该领域竞争格局正在发生变化。 值得注意的是，在动力电池领域，中国企业中国企业宁德时代（CATL）已持续扩大在韩国车企中的配套范围，先后进入多款车型供应体系。随着动力电池与氢燃料电池两大核心赛道同时推进，韩国新能源汽车产业正面临来自中国供应链体系的双重竞争压力。 分析人士指出，中国企业的加速进入，一方面可能对韩国本土企业形成倒逼效应，推动其在氢燃料电池技术、系统集成及成本控制方面加快升级；另一方面，也可能使韩国新能源汽车产业链在关键零部件层面对外依赖度进一步上升，带来供应链结构性变化的风险。 与此同时，韩国业内对于本土氢能产业竞争力的担忧也在升温。部分专家认为，如果韩国企业在核心技术商业化和成本控制方面推进速度放缓，未来本土市场份额可能进一步受到海外企业冲击。 不过，也有观点认为，中国企业进入韩国市场有望推动行业整体竞争加剧，从而加快氢能汽车技术升级与产业成熟速度。随着全球新能源产业竞争不断深化，韩中企业在氢能与电动化领域的竞争与合作关系也将进一步增强。

12日，现代汽车集团副会长张在勋出席第23届“汽车日”纪念活动时，表示面对特斯拉、比亚迪等海外车企的激烈竞争，现代汽车“压力山大”，并强调中国车企在控制成本方面已遥遥领先。 张在勋称，仅靠价格竞争远远不够，必须在客户服务、用户体验等多个维度全面提升，才能赢得市场。整车的安全和品质固然重要，但与之衔接的客户服务、整体客户体验如果不能同步改善，竞争将举步维艰。 不过他同时强调，激励竞争也是现代汽车实现进一步飞跃的良机。 针对中国车企迅速崛起、以及全球贸易环境变化、关税政策等外部不确定性，张在勋表示现代汽车未来仍将把产品质量和安全作为核心竞争力。 张在勋此前曾在现代汽车集团中国法人北京现代担任董事，长期负责推动集团的电气化与氢能战略，并主导了现代汽车在中国市场的氢能产业布局。

美国白宫日前公布总统特朗普访华日程。根据安排，特朗普将于13日晚抵达北京，并于14日至15日连续两天与中国国家主席习近平举行会谈。其中，14日下午双方将共同参观北京著名世界文化遗产天坛公园。 消息公布后，此次“天坛之行”迅速引发国际舆论关注。分析认为，相较于特朗普2017年首次访华时参观故宫，此次安排参观天坛具有更深层次的历史与外交象征意义，折射出当前中美关系背景下中国“文明外交”的表达方式。 天坛始建于明朝永乐十八年（1420年），由明成祖朱棣迁都北京后修建，与故宫同年建成。清代历代皇帝又多次扩建与修缮，成为中国现存规模最大、等级最高的皇家祭祀建筑群。 在中国传统政治文化中，皇帝被称为“天子”，其统治合法性来自“天命”。每逢冬至等重要时节，皇帝都会前往天坛举行祭天仪式，祈求风调雨顺、国泰民安。 天坛不仅是一处宗教祭祀场所，更是中国古代国家政治秩序的重要象征。其建筑布局集中体现了中国传统“天圆地方”“天人合一”等哲学思想。祈年殿、圜丘坛、皇穹宇等核心建筑，均围绕“人与天地关系”展开设计，代表了中华文明对宇宙秩序与社会治理的理解。 ▲为何选择天坛而非故宫？ 相较于展示皇家权力与帝国气象的故宫，天坛更强调中国传统政治文化中的精神内涵与文明哲学。2017年特朗普首次访华时，中方安排其参观故宫，被外界普遍视为展示中国悠久历史与国家实力。而此次选择天坛，则更像是一种“文明层面”的外交表达。 有观点认为，当前中美关系已不仅局限于贸易、科技与地缘政治竞争，更逐渐延伸至国家治理理念与文明叙事层面的互动。在这一背景下，天坛所代表的“和合”“秩序”与“天人协调”等理念，具有特殊象征意义。 天坛长期被视为中国古代国家合法性与社会稳定秩序的象征。安排特朗普参观天坛，某种程度上是在向美国展示中国政治文化背后的历史逻辑与文明连续性。 ▲“文明外交”意味浓厚 近年来，中国在重大外交活动中逐渐强调中华文明元素。从“一带一路”国际合作高峰论坛，到大型国事访问中的历史文化安排，中国外交正逐渐强化“文明国家”叙事。 此次天坛行体现出中国希望向国际社会传递三层信号：首先，中国强调自身不仅是现代经济大国，同时也是拥有数千年文明延续的国家；其次，中方希望在当前复杂国际局势下，向美国释放“稳定关系、避免冲突”的外交姿态；第三，通过文化与历史空间交流，为当前紧张的中美关系增加更多非对抗性的沟通维度。 尤其值得关注的是，天坛所强调的“和谐秩序”与特朗普一贯强调现实利益和竞争逻辑的政治风格形成鲜明对照。这种安排也被部分观察人士解读为一种带有文化意味的外交沟通方式。 ▲中美关系中的历史象征 从历史视角来看，中美两国的国家传统存在明显差异。中国传统政治文化强调“礼”与秩序，重视历史延续性与整体稳定；而美国建国理念则更多建立在共和制度、个人自由与现实主义基础之上。 因此，安排特朗普访问天坛，不仅是一次文化参观，也被视为中美两种不同文明逻辑之间的一次象征性互动。 有国际问题专家指出，在当前全球格局加速变化背景下，中美关系已逐渐从单纯的大国竞争，扩展至制度理念、历史文化乃至文明表达层面的深层互动。此次天坛安排，正体现出这种变化趋势。

韩国经济在今年第一季度实现了主要国家中最高的增长率。根据韩国银行经济统计系统的数据，韩国第一季度实际国内生产总值（GDP）增长率为1.694%，是目前已公布快报数据的主要国家中最高的。考虑到去年第四季度曾出现负增长，这一反弹超出了预期。以半导体为中心的出口激增推动了增长，三星电子和SK海力士的业绩改善也发挥了重要作用。 这表明，在全球经济放缓、中东地缘政治风险、高油价和供应链不稳定的背景下，韩国制造业的竞争力依然存在。尤其是随着人工智能产业的扩展，高带宽内存（HBM）的需求激增，韩国半导体产业的战略价值再次受到关注。出口的增长推动了经济增长率，这也意味着韩国经济依然以制造业和技术竞争力为基础运作。 然而，现在需要的是冷静的现实认知，而非盲目的乐观。仅凭此次增长率就断言韩国经济已进入全面复苏阶段是不现实的，潜在的不安因素依然很多。实际上，政府和市场同时警告第二季度增长可能放缓。由于第一季度的增长幅度较大，基数效应的压力加大，而中东战争的长期化导致国际油价上涨和海上物流不稳定也成为了变数。 更重要的是，这次增长的很大一部分集中在半导体行业，不能掉以轻心。半导体是韩国经济的核心产业，但同时也是波动性较大的行业。某一行业的繁荣推动国家经济整体增长，但如果该行业出现波动，冲击也会更大。实际上，韩国经济在过去也曾因半导体市场周期而经历过增长率的剧烈波动。如果像现在这样，增长动力集中在半导体和部分IT产品上，经济体质可能会变得更加脆弱。 内需疲软依然严重。自营职业和建筑业的低迷持续，面对高利率的压力，消费复苏的速度也未能达到预期。青年就业状况也未能得到充分改善。出口复苏并不意味着国民感受到的经济也在同步恢复。实际上，经济界甚至出现了“只有半导体好的经济”的说法。增长率数字与体感经济之间的差距越大，经济政策的信任度也必然会受到影响。 如今，全球经济正以与过去截然不同的结构运作。美国加强了保护主义和产业补贴，而中国则将供应链和稀土作为战略资产。经济安全时代，能源、技术、安全和贸易相互交织。韩国也不能满足于简单的出口复苏。必须在保持半导体竞争力的同时，拓展电池、生物、人工智能、国防、造船等未来产业基础。如果不能降低对特定行业的依赖，未能多元化增长动力，经济整体可能会在小的外部冲击下受到影响。 韩国经济确实展现了反弹的可能性，但这并不意味着结构性复苏。数字的改善并未消除现实中的风险。相反，在这样的时期，更需要冷静。经济不能仅靠期待维持。只有在警惕错觉的同时，准备下一步的增长基础，这次反弹才能真正转化为复苏。

韩国汽车工业在进入海外市场50年之际，累计出口达7600万辆，标志着一个重要里程碑。这一行业再次证明了其作为韩国经济增长核心支柱的地位。 根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至上个月，韩国汽车累计出口达76548569辆。这一成就自1976年6月现代汽车首次将国产乘用车‘小马’出口至厄瓜多尔以来，历经50年取得。 韩国汽车出口在1999年首次突破1000万辆，达到11073814辆。这得益于现代汽车和起亚在全球整车市场的‘顶尖’品牌地位，提升了韩国汽车工业的声望。 此后，2015年出口量为5109839辆，2019年为61093781辆，2023年为70087640辆，出口量每3至4年增加1000万辆。业内人士表示，如果当前趋势持续，预计明年累计出口将突破8000万辆。 在全球市场竞争加剧的背景下，汽车市场正在扩大。今年初，HMG经营研究院发布的调查显示，全球汽车市场预计将比去年增长0.2%，达到8793万辆。尽管美国和西欧等发达市场增长放缓，但印度等新兴市场的表现被看好。 国内汽车生产方面，今年也创下了里程碑。到去年为止，累计生产达到1亿2911万辆，而今年1至4月又增加了1387043辆，突破了1亿3000万辆。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）和韩国汽车产业合作社（KAICA）于当天在首尔瑞草区举行了‘第23届汽车日’庆祝活动，表彰了36名在汽车产业发展中做出贡献的个人。 最高荣誉金塔产业勋章授予了现代汽车集团副会长张载勋。银塔产业勋章授予了MR基础设施汽车公司首席执行官范相植，铜塔产业勋章授予了KG移动公司首席执行官黄基英。 今年的表彰主要集中在引进国内生产环保汽车和技术开发等电动化转型，以及人工智能、软件、自主驾驶技术创新、智能制造技术提升、未来汽车产业生态系统构建、新市场开拓和共生合作等方面，旨在增强未来汽车的竞争力。 韩国汽车移动产业协会会长郑大振表示：“汽车产业的出口50年与韩国经济增长的历史息息相关。为了在全球未来汽车竞争中保持领先地位，需要确保国内生产基础，并通过公私合作扩大研发和投资。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

钢铁的“价格表”正在从根本上动摇。传统的成本计算公式中，铁矿石、焦煤、电费和人工成本之外，新增了一个沉重的“碳”账单。 如今，生产一吨钢水所排放的二氧化碳量，已成为决定出口竞争力、全球客户采购条件和资本市场评价的重要因素。 自2026年1月1日起，欧盟碳边境调整机制（CBAM）正式实施，钢铁等相关产品的内在排放量成为了成本计算的重点。欧盟进口商需从2027年起为今年的进口量购买并提交CBAM认证书，这一负担正对韩国钢铁企业的出口价格和客户采购条件施加新的成本压力。 在这一巨大的范式转变中，韩国钢铁行业的两大巨头，POSCO与现代制铁，正处于风口浪尖。 目前，两者的竞争已不再是过去那种“谁在高炉中生产更多钢水”或“谁能以更低价格销售钢材”的单维量战。未来的钢铁霸权将取决于谁能在减少碳排放的同时，稳定地生产出高质量的盈利钢材。 为此，作为高炉绝对强者的POSCO选择了对冶炼工艺进行根本性创新，而现代制铁则借助强大的“泛现代”内部市场，建立了电炉与汽车钢板相结合的差异化转型路径。 “技术的POSCO vs 供应链的现代制铁”……截然不同的“脱碳”解决方案 12日，业内消息称，POSCO提出的胜负关键是“工艺的根本创新”。在保持现有高炉基础上巨大的生产规模和高端钢材技术的同时，积极推进氢还原炼钢、电炉和低碳原料技术的同步发展。 上个月28日，POSCO与美国气候技术公司Electra签署了低碳钢生产技术的共同开发协议。Electra拥有通过电化学反应从铁矿石中去除杂质并获得固体铁的技术，正在建设一座年产500吨的示范工厂，计划于今年投产。POSCO计划将其直接还原炼钢技术与Electra的电化学技术相结合，铺平早期商业化生产的道路。 POSCO最终希望实现的目标是“氢还原炼钢”。这一新一代工艺使用氢气作为还原剂，相比高炉大幅减少碳排放。然而，实际的碳减排效果取决于氢气的生产方式和电力的碳密集度。 POSCO在浦项制铁厂内设立了专门的开发中心，并开始建设年产30万吨的试验设备（演示工厂）。在光阳制铁厂新建的大型电炉也将成为低碳钢材的重要基础设施。 POSCO的实力源于半个世纪积累的世界一流的连铸经验和广泛的全球客户网络。然而，讽刺的是，这一庞大的体量在脱碳时代却成为了沉重的负担。由于需要彻底改造钢铁行业的规则，巨额的资本投入和漫长的耐心时间是必不可少的。 拥有越多，创新的机会成本就越高。然而，如果成功完成这一艰难的轨道修正，POSCO有望成为全球钢铁行业的新技术标准。 相对而言，现代制铁则通过“供应链的演变”进行反击。虽然在高炉的历史和规模上略逊于POSCO，但他们拥有现代汽车集团这一最可靠的强大盟友。 现代制铁推出的低碳钢品牌“HyECOsteel”是通过电炉熔化废钢和HBI等原料，再与高炉钢水混合，经过转炉工艺生产的复合产品，其碳排放比现有高炉钢材减少了20%以上。短期内将重点应用于主力汽车钢板，长期则计划通过新电炉和氢还原炼钢扩大产品范围。 现代制铁的构想已进入量产阶段，并加速推进。自今年2月起，已开始生产低碳钢板，并计划在年内将钢种认证范围大幅扩大至53种。现代汽车与起亚计划从今年开始在国内和欧洲的生产车型中部分应用低碳钢材，并逐步扩大适用的钢种和数量。 国内竞争与国际合作……“绿色钢水”不是免费的 有趣的是，在美国路易斯安那州项目中，双方的微妙关系显露无遗。 根据去年底的公告和国内主要媒体报道，现代制铁、POSCO、现代汽车和起亚已确定了美国路易斯安那州电炉钢铁厂项目的投资结构。现代制铁通过其美国子公司投资总额达580亿美元（约8万亿韩元），推动年产270万吨的钢铁厂建设。现代制铁（50%）为主导，POSCO（20%）、现代汽车和起亚（各15%）共同参与。 在国内市场上，他们在汽车钢板和后板领域展开激烈竞争。然而，国境之外的情况则截然不同。在高额关税、日益严格的碳法规和本国优先主义的强大压力下，韩国企业之间的消耗战意味着共同灭亡。“在国内竞争，但在海外团结才能生存”的冷酷现实促成了碳成本战争时代的新联盟。 当然，双方仍面临重重挑战。POSCO在本土钢铁业务中因汇率上升导致原材料成本增加，利润下降，但通过海外钢铁法人销售的扩大和成本降低，钢铁部门整体利润有所改善。现代制铁则因汇率和原材料价格上涨，第一季度营业利润较上季度大幅下降。 尽管脱碳被视为企业命运的崇高未来投资，但钢铁行业却不得不承受巨额成本压力，这一现实十分残酷。 即使提高电炉的比例，仍需解决电力成本高昂和国内电网的高碳排放系数这一根本性限制。真正的绿色钢铁不仅需要“便宜的电力”，更需要“清洁的电力”。 业内人士表示：“钢铁霸权战争并不能仅用‘环保’这一光鲜的说辞来完全解释，”并指出“成本与价格、质量与交货期，以及国家制造业的竞争力都与此息息相关，构成了行业结构的重大变革。”他进一步表示：“绿色钢水绝非免费的，客户是否愿意为低碳钢材支付溢价仍是未知数。钢铁企业的转型并不是简单的环境运动。” POSCO试图颠覆技术规则，现代制铁则在改变供应链的规则。胜者的轮廓仍然模糊。过去以高炉的温度和规模为标准的钢铁行业评判标准，如今已不再适用。 只有以最低碳排放、最高质量的钢材、最具竞争力的价格稳定生产者，才有可能主宰新的钢铁帝国。钢铁巨头之间的斗争绝不能仅仅视为企业间的市场份额竞争，这也是对韩国制造业在未来十年能否坚韧不拔的最严峻考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争的影响，通过霍尔木兹海峡的原油供应不确定性增加，能源供应来源多元化的必要性日益凸显。由于我国对中东原油的依赖程度较高，若地缘政治危机加剧，物价及产业供应链可能会受到冲击。 在这种情况下，李明九海关总署长在与《亚洲经济》报的采访中表示，"最近为了扩大加拿大原油供应，阿尔伯塔省政府与海关署共同发布了简化原产地证明文件的声明"，并指出"通过利用自由贸易协定(FTA)减少关税负担，阿尔伯塔方面也对向韩国每年额外出口3300万桶原油表示了高度期待。" 此前，阿尔伯塔原油由于受到韩加自贸协定的关税优惠适用限制，实际上难以享受关税优惠。这是因为在运输过程中，多个生产者的原油会混合，导致原产地证明较为困难。然而，未来通过阿尔伯塔省政府的官方确认书，可以获得原产地认可，从而适用FTA特惠关税。因此，关税负担预计将减少约3%，这也将有助于稳定能源供应链。 李总署长还强调了海关在出口支持方面的角色。他表示，"为了支持半导体、生物等高端产业的出口，我们正在改善制度，以便将先进研究所指定为保税工厂，支持超前技术的获取，并且我们也在全力支持K-食品的出口。"他还提到，"我们已向世界海关组织提交了设立专用HS编码的提案，未来还将扩展到方便面、海苔等品类。" 以下是李总署长的问答内容。 -扩大加拿大阿尔伯塔原油进口的意义是什么？ "阿尔伯塔省是加拿大原油生产的核心地区，约占80%。为了实现原油供应多元化，我们收集了炼油行业的意见并进行了法律审查，随着中东战争后这一需求的增加，我们加快了签署谅解备忘录(MOU)的进程。阿尔伯塔原油具有中重质油的特性，在国内炼油行业中被高度评价。若北美原油供应得以扩大，能够相对减少中东地缘政治风险，将有助于供应稳定、关税减免以及物价稳定和成本竞争力的提升。" -为了达成共同声明，海关署的工作人员付出了很多努力吧。 "在产业通商部与美国进行关税谈判时，曾为美国造船业复兴项目‘MASGA项目’制作了特别的帽子。海关署内部也借鉴了这一点，提出为海关署吉祥物的玩偶戴上帽子的想法。这是一个爱好编织的员工亲自提议的。最近，‘K-文化’与帽子在海外受到关注，因此我们认为需要一种感性的接触。实际上，在加拿大当地的反应也相当不错，有助于营造良好的氛围。" -连续两个月出口超过800亿美元，海关署的政策是什么？ "海关署的核心工作之一是支持FTA的利用。我们通过发放原产地证明书，帮助我们的出口企业享受关税优惠。最近，我们为了促进K-美容、K-食品等消费品的出口，简化了原产地证明程序，减轻企业负担。特别是为了扩大K-食品的出口，我们持续向世界海关组织提议设立HS编码，并计划在未来不断扩展到更多品类。" -将先进研究所指定为保税工厂的制度改进也引人注目。 "我们正在扩大在关税保留状态下引入外国原料进行制造和加工后出口的保税加工制度的适用范围。此前，研发无法利用保税加工制度，但通过财政经济部的法律解释，自4月29日起，我们改善了制度，使其能够作为保税工厂进行专利。研发实际上是‘秒级竞争’，因此我们采取措施减少因通关程序导致的时间延误。我们还在支持北极航线方面利用保税加工制度，持续扩大综合保税区，以便能够制造环保船用燃料。" -K-消费品的逆向直购市场也在快速增长，支持方案是什么？ "在逆向直购出口中，日本的比重相当大。日本去年10月引入了海上货物简易通关制度，对于1万日元以下的物品，可以省略特定的申报项目。若该制度顺利实施，将对国内中小企业通过电子商务方式进入日本市场大有帮助。此外，我们还将国际邮政出口资料与国税厅进行关联，以支持零税率的适用，并推动延长使用全方位服务的出口企业的确定价格申报期限。相关制度预计将于6月实施。我们将减少企业在向全球消费者直接销售商品时的制度性和行政性负担。" -美国的关税政策和欧盟的碳边境调节机制(CBAM)等贸易不确定性加大，如何应对？ "在全球保护主义扩散和地缘政治风险加大的情况下，我们正在制定应对措施，以尽量减少对我国企业的损害。关于美国的关税政策，我们制作了韩美品目编号对照表，以帮助企业更准确地了解相关品目。欧盟CBAM的核心是碳排放量的计算。我们开发了碳排放量计算和管理程序，以便中小企业也能利用，并根据欧盟法规的修订持续更新。" -如何应对绕道出口？ "随着美国等主要国家加强关税政策，通过第三国洗产地的绕道出口担忧加大。因此，海关署正在重新组建原有的临时组织‘贸易安全特别调查组’，成立‘贸易安全调查组’，建立专业的调查体系。实际上，去年查获的贸易安全侵害规模为6556亿韩元，比前一年增加了约三倍。今年截至3月底，已查获5375亿韩元的规模。未来，我们将通过全国统一的事件指挥体系，进一步增强对贸易安全侵害犯罪的打击能力。" -人工智能(AI)的普及使得AI转型(AX)成为热点，海关行政的AX推进现状如何？ "通关量持续增加，但仅靠人力管理所有流程并筛选风险因素是有限的。因此，海关署正在推进基于AI的海关行政转型的信息化战略计划(ISP)。预计在今年下半年，将在各个领域进行基于AI的工作重新设计。特别是AI的性能最终取决于数据质量，因此我们也在集中建立能够稳定生成、获取和管理精炼数据的体系。" -想对国民说的话。 "海关署是一个预防威胁到国民日常生活和经济安全的非法行为的机构，通过基于法律和原则的公正执行来建立贸易秩序。我们将严格阻止有害物品的流入，严厉打击贸易犯罪，进一步巩固我国经济的基础。同时，我们将倾听现场的声音，通过沟通和大胆的创新，创造出企业和国民能够切身感受到的最佳进出口环境。" 大谈=全运经济部副部长整理=金成瑞记者※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国整车制造商吉利正在推进收购美国福特位于西班牙瓦伦西亚工厂的第三条车身组装生产线的计划。该生产线曾用于生产福特蒙迪欧和S-Max等车型，但由于相关车型停产，目前已停止运作。吉利计划在收购并改造该生产线后，将其作为欧洲专用的小型电动车（EV）和混合动力车的生产基地。 中国经济媒体《第一财经日报》最近报道，中国整车制造商正在以低价收购海外的老旧闲置工厂，扩大全球生产基地。随着全球传统整车制造商在电动车转型中提高生产效率，纷纷出售内燃机车生产设施，这为中国企业加快本地化战略提供了机会。福特·奔驰·日产汽车工厂接收中资 中国资本正在迅速占领南美、非洲和东南亚等地，填补西方和日本汽车企业撤出的空白。 一个典型的例子是，奇瑞汽车今年初推进收购南非的日产工厂。奇瑞已达成协议，收购位于南非罗斯林地区的日产工厂。该工厂运营超过60年，曾是南非的核心生产基地，年产4.5万辆皮卡。 在南美最大的汽车市场巴西，中国企业的攻势也在持续。长城汽车收购了德国梅赛德斯-奔驰的旧工厂，并于去年8月开始年产3万辆的生产。比亚迪同样在2024年3月收购了位于巴西巴伊亚州的关闭福特工厂，并于去年10月开始电动车组装生产。 这一系列动作与中国汽车市场近期激烈的价格竞争和供过于求导致的盈利能力下降密切相关，企业们开始将目光转向海外市场。 中国电动车龙头比亚迪在今年第一季度的净利润较去年同期减半，业绩下滑的趋势持续。因此，比亚迪积极开拓海外市场，以抵消国内销售的疲软。目前，比亚迪的海外销售占整体销售的46%。因此，今年的海外销售目标也比去年增加40%，定为150万辆。中国汽车全球化第二幕...从出口到本地生产 如今，中国汽车企业建立海外本地生产体系已成为必然战略。由于欧盟、美国、加拿大和巴西等地对中国电动车的进口进行限制，提高了关税壁垒，因此通过本地生产来规避这些限制的趋势正在加速。 美国市场研究公司Rhodium Group分析称，去年中国电动车企业的海外投资规模首次超过了国内投资规模。尤其是收购现有闲置工厂的方式在时间和成本上被认为更为高效。新建工厂通常需要3到5年，而现有工厂在收购后经过改造，约一年内即可投入生产。 中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树表示：“中国汽车企业的全球战略与过去日本汽车工业的全球化过程相似。”他指出，最初集中于出口国内市场的车辆，随后通过发送零部件进行KD（半成品组装）生产，最终演变为建立本地生产体系。瞄准‘雅力士时刻’...欧洲型掀背车竞争 中国汽车企业为了攻占全球市场，正在加速开发符合各地区消费者偏好的专用车型。这让人联想到丰田曾凭借符合欧洲消费者口味的小型掀背车‘雅力士’成功进入欧洲市场的‘雅力士时刻’。市场研究公司Gartner的分析师佩德罗·帕切科通过路透社表示：“中国汽车企业也在努力重现‘雅力士时刻’。” 被习近平主席指定为‘礼宾车’品牌的红旗汽车，上个月在北京车展上发布了针对欧洲市场的小型全球运动型多功能车（SUV）。不仅如此，比亚迪、奇瑞、长安、上海汽车（SAIC）和红旗等中国企业正在开发从针对欧洲市场的小型掀背车到适用于澳大利亚和墨西哥市场的皮卡等区域定制车型。 尤其是在中国需求几乎为零的情况下，欧洲对掀背车的需求却非常强劲，因其狭窄的道路环境和实用性受到重视。在南欧某些地区，掀背车的销量占新车销售的40%以上，显示出稳健的增长趋势。因此，比亚迪计划于6月推出专为欧洲市场设计的‘海豚G’掀背车型号。奇瑞的新全球品牌Repass也在开发针对欧洲市场的掀背车型号，而上海汽车旗下品牌名爵（MG）也计划在欧洲推出MG2掀背车型号。

네이버与工会达成初步协议，工资上涨率为5.3%。在人工智能（AI）业务向搜索、购物、云等各个领域扩展的背景下，双方提前结束了劳资谈判，减少了内部风险。 11日，信息技术行业消息称，네이버与全国化学纤维食品产业工会네이버分会共同声明达成初步协议，内容为今年工资上涨5.3%。这是双方集中谈判约三周后得出的结果。 此次上涨率比去年高出0.1个百分点。네이버工会已向工会成员通报谈判结果，并将举行说明会。预计不久后将进行工会成员的赞成与反对投票，以决定是否最终接受初步协议。 今年，네이버与工会的谈判主要集中在工资上涨率上。绩效奖金并未纳入此次工资谈判范围。네이버工会相关人士表示：“绩效奖金并不是今年工资谈判的议题。” 네이버能在短时间内找到共识，与近期IT行业的劳资冲突形成鲜明对比。Kakao工会在与公司谈判破裂后，已向京畿地方劳动委员会申请调解。如果调解中止，工会成员将通过投票等程序进入争议行为。预计在20日，Kakao将在京畿城南市板桥站广场举行决议大会。 Kakao劳资冲突的核心问题是包括绩效奖金在内的奖励结构。有观点认为，部分人要求将营业利润的13%至15%作为绩效奖金的资金来源，但工会对此表示，这并不是单一的要求。尽管如此，关于绩效分配和奖励原则的分歧无疑成为劳资关系的重要变量。 对于네이버而言，提前结束工资谈判在业务推进方面也具有重要意义。네이버已表示，将从今年下半年开始全面推进AI盈利化。结合搜索、购物、云内容等主要服务，AI代理和生成型AI基础的推荐与搜索技术将成为核心战略。 AI业务需要大规模的基础设施投资和研发人员。在全球大科技竞争加剧的情况下，劳资谈判的长期化可能会分散管理精力于内部冲突的管理。此次初步协议使得네이버能够集中精力于AI技术的提升和盈利化战略。 然而，初步协议并不意味着奖励体系争论的结束。由于绩效奖金未纳入此次谈判，未来如果AI业务的成果和业绩改善显现，绩效分配方式可能会重新讨论。在竞争激烈的IT行业，工资上涨率、长期奖励体系和组织信任成为企业竞争力的重要变量。 네이버与工会将根据工会成员的投票结果最终确定今年的工资谈判。如果协议通过，네이버将提前减少劳资不确定性，并加速推进今年的核心任务，即AI业务的提升和盈利化战略。 네이버工会相关人士表示：“绩效奖金并不是今年工资谈判的议题，我们将经过对初步协议的说明和意见征集程序，决定是否最终接受。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。