三星卡片于16日宣布，推出了‘大创三星卡’的新版本。此次更新的特点是加强了在大创官方在线商城‘大创商城’的折扣优惠。在大创商城，消费满1万韩元可根据上月消费金额享受每次最高4000韩元的折扣，每月最多可享受5次。现有卡片会员无需额外申请即可享受该优惠。在线下大创门店，消费满1万韩元同样可享受每次最高4000韩元的折扣，每月最多5次。线上线下的折扣次数合计，每月最多可享受10次，总折扣金额可达4万韩元。在大创商城，无需消费金额或折扣上限条件，消费金额的1%可额外折扣。在线下门店，消费金额的0.5%将作为大创会员积分进行累积。此外，生活领域的优惠也将提供。咖啡专卖店消费满1万韩元，外卖应用消费满2万韩元，均可享受每次2000韩元的折扣，每月最多5次。在折扣店、在线购物商城、便利店及医疗行业，无论上月消费情况和折扣上限如何，均可享受消费金额的1%折扣。享受折扣的消费金额也将计入上月的消费业绩。年费为国内专用和海外通用（VISA）均为8000韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国农林畜产食品部与韩国农水产食品流通公社（aT）日前在中国山东省青岛市举办韩国食品推广活动，通过还原韩国特色街巷，将食品展示与文化体验相结合，进一步扩大韩国食品在中国市场的影响力。 据韩国农水产食品流通公社15日消息，双方于本月1日至4日在青岛奥林匹克帆船中心设立“韩国特色街巷”主题宣传馆，集中展示43家韩国食品企业的168款产品。活动期间，约1万名游客到访宣传馆，体验韩国食品及饮食文化。 此次宣传馆还原了韩国街头常见的超市、药店、面包店和街头小吃摊等商业场景，打造沉浸式韩国饮食文化体验空间。其中，超市区域展示方便面、零食及饮料等产品，药店区域主推红参、益生菌和解酒饮料，面包店展示烘焙食品和乳制品，街头小吃摊区域则集中介绍烧酒、啤酒和马格利（韩国米酒）等韩国酒类。 主办方还与青岛当地韩餐业界合作，邀请韩国料理厨师参与活动，现场销售炒年糕、紫菜包饭、韩式血肠等特色小吃，让中国消费者近距离体验韩国街头饮食文化。 除线下体验外，活动还结合中国主要电商平台开展线上营销。主办方通过天猫、京东、抖音和拼多多等平台的韩国食品线上专区，向现场游客提供购物二维码及优惠券，引导消费者在体验产品后通过线上渠道购买，推动线下宣传与线上销售相结合。 此次活动也是韩国持续扩大对华食品出口市场的举措之一。今年7月，韩国农水产食品流通公社曾在青岛国际啤酒节期间开设韩国食品主题便利店，展示38家企业的209款产品，借助当地大型节庆活动提升韩国食品的知名度。 韩国农水产食品流通公社数据显示，今年前8个月，韩国农林畜产食品对华出口额达10.8556亿美元，同比增长6.8%。其中，方便面出口额达3.0223亿美元，同比增长28.1%，成为推动韩国食品对华出口增长的重要品类之一。 韩国农水产食品流通公社出口食品理事全基灿表示，未来将继续利用中国当地知名旅游景点和大型活动推广韩国食品，扩大与中国消费者的接触机会，为进一步拓展对华出口市场创造条件。

第二次国民参与型国民成长基金的销售截止日期临近，在8个工作日内已募集到4525亿韩元，达到目标销售额的75.4%。 14日，金融委员会表示，自上个月30日开始募集的国民成长基金，在8个工作日内募集到目标额6000亿韩元的75.4%，即4525亿韩元。该基金的募集将于15日结束。 销售趋势分析显示，证券公司的销售情况优于银行，线上销售也比线下更为活跃。未来资产证券、三星证券、韩国投资证券、Kiwoom证券、NH证券、KB证券等均已售罄，而在银行中，农协银行以91%的目标量销售额表现突出。其他大多数银行的销售业绩未达预期。 国民参与型国民成长基金是一种私募投资间接型公募基金，旨在间接投资于人工智能（AI）、半导体、生物技术、二次电池、机器人等12大先进战略产业，这些领域一般投资者难以直接接触。 募集的国民资金将分配到10个子基金中，无论投资者选择哪个管理公司的产品，均可投资于相同的投资组合，收益率结构也相同。 如发生损失，政府财政和子基金管理公司的后续出资将承担损失，从而将国民的损失风险降至最低。但该产品并不保证本金。 此外，还适用税收优惠。通过专用账户投资并满足条件后，投资金额可享受最高1800万韩元的所得税扣除，分红所得适用9.9%的分离征税。 该基金为5年期封闭型，无法中途赎回。设立后90天内可通过交易所上市转让，但若在投资后3年内转让，将会追缴已享受的税收优惠。 第二次基金将在明日下午5点前的2个工作日内，按先到先得的原则销售剩余的1475亿韩元的配额。 在10家银行中，农协银行的剩余配额为115亿4000万韩元，紧随其后的是KB国民银行的77亿1000万韩元、我们银行的51亿8000万韩元、信韩银行的38亿4000万韩元和 하나은행的33亿5000万韩元，共362亿2000万韩元的剩余配额。 证券公司中，三星证券的剩余配额为188亿2000万韩元，韩国投资证券为161亿5000万韩元，未来资产证券为151亿7000万韩元，KB证券为147亿8000万韩元，Kiwoom证券为128亿6000万韩元，共持有1113亿韩元的剩余配额。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一直被视为中老年专属的高粱酒如今正华丽变身为韩国年轻人的潮流酒饮，随着个性化调酒（Mixology）文化的兴起，将“烟台古酿”为代表的高粱酒与啤酒或气泡水混合调制的“烟啤”和“嗨棒酒”（Highball）逐渐受到年轻消费者的青睐，推动中国白酒在韩国酒类市场人气持续升温。 据流通业界日前消息，GS25便利店旗下酒类订购平台“Wine25 Plus”今年中国白酒销售额较2023年暴增35倍，遥遥领先同期日本清酒（9.5倍）和进口啤酒（2倍）销售额增幅。 CU便利店的中国酒类销售额也稳步增长，2024年实现同比20.2%的增幅后，2025年再度扩大至28%。尤其是自有App“口袋CU”中国酒类销售额同比激增190.9%。 易买得24目前销售9款中国酒类产品，去年相关销售额同比增长约5%。中国游客的消费也成为主要动力，去年在易买得24内使用支付宝或微信支付购买中国酒类的交易笔数同比增长约35%。 中国酒类消费也呈现多元化趋势，覆盖平价到高端产品。 GS25数据显示，中国白酒销售额中，售价10万韩元（约合人民币500元）以上的高端产品占35%，售价5万韩元以下的高性价比产品占40%。除贵州茅台等高端白酒外，天之蓝、洋河大曲等口感相对柔和、酒精度较低的产品也越来越受欢迎。 中国酒类的消费者年龄结构也在发生变化，据7-11便利店统计，二三十岁消费者在中国酒类总销售额中的占比已从2023年的35%升至今年初的50%。这意味着中国酒类在韩国的销售额约一半由年轻消费者贡献。 这一变化与韩国年轻人中兴起的“混饮”文化密切相关，近来将不同酒类、饮料或其他食材进行搭配，创造全新风味的饮用方式成为流行。最具代表性的是将在韩国热卖的烟台古酿与啤酒进行混合制成的“烟啤”，既保留了高粱酒独特的果香，又添加了啤酒的清爽感。将高粱酒与气泡水等饮料混合制成的“烟台高粱嗨棒酒”也成为网红酒饮，让过去因酒精度较高、香气独特而对高粱酒有所排斥的消费者更容易接受。 为顺应这一趋势，流通业界也在不断丰富相关产品线。去年9月，CU便利店与中餐名厨郑智善合作，推出将高粱酒与韩国传统米酒马格利酒结合的创新酒饮“高粱浊酒”。截至今年1月，产品累计销量已超过3万瓶，在马格利酒品类中的销售排名也从上市初期的第28位升至第18位。 麻辣烫、羊肉串、锅包肉等中国美食在韩国日益流行，越来越多消费者通过中餐馆接触到高粱酒，随后转向便利店及线上订购平台自行购买，令中国酒类的消费场景从餐馆进一步延伸至家庭。

哈伊珀公司的股价在13日之后，连续两日涨停。 根据14日韩国交易所的数据，截至上午9时19分，哈伊珀公司的股价较前一交易日上涨29.84%（578韩元），现报2515韩元。 哈伊珀公司是一家从事IT、生物制药和零售等业务的企业。作为罗技在韩国的官方合作伙伴，哈伊珀公司通过线上和线下渠道销售鼠标、键盘、耳机、网络摄像头、显示器和音响条等多种计算机相关产品。 今年上半年，哈伊珀公司的营业收入约为422亿韩元，同比增长25.9%，但营业亏损约为30亿韩元。目前，公司正在进行亏损业务的整理和可转换债券的回购等财务结构改善工作，证券界分析认为下半年有望实现扭亏为盈。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在全球人工智能（AI）和先进制造业中心的竞争日益激烈之际，中国上海市宣布将在2028年前在制造现场部署8000台人形机器人。 这一计划旨在深入汽车、半导体、核能等制造领域，根本改变生产模式。 据中国媒体《澎湃新闻》等报道，上海市政府在前一天于国家展览会议中心（NECC）举行的“第26届中国国际工业博览会”开幕式上，正式制定并推进了“上海市下一代智能制造业发展加速行动”计划。 上海市的行动计划包括四大核心项目和19个重点任务。 具体而言，上海市计划到2028年：▲培育500个先进水平的智能工厂 ▲发掘2000个以上的制造业AI应用场景 ▲开发10个行业专用的大型语言模型（LLM） ▲推出300个高水平的工业AI代理（Agent）。 特别是为了最大化物流和生产线的自动化，上海市计划将每万人中的工业机器人密度提升至600台，并在实际工厂生产线上投入8000台人形机器人。通过这些措施，上海市希望将新型智能制造设备产业规模提升至2000亿人民币（约合40万亿韩元），智能制造系统集成产业规模提升至1000亿人民币（约合20万亿韩元）。 对物理AI和机器人产业的期待也在不断上升。 中国机器人企业“优尼特瑞”（Unitree）的王星星会长表示：“物理AI的发展临界点可能在1到2年内到来”，并预测“明年发布的（OpenAI最新AI模型）GPT-7可能会直接突破物理AI的局限”。 此外，参加此次博览会的3200多家企业中，首次设立了“集成电路（半导体）专用展馆”，涵盖了设计、制造、封装、设备、材料等中国半导体供应链的各个环节。 《台湾经济日报》在关注中国半导体行业寻求独立供应链建设的趋势时指出，备受关注的上海微电子（SMEE）国产深紫外（DUV）光刻机实物并未在此次展会上公开，相关企业也保持谨慎态度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

根据키움证券的预测，受益于北美和欧洲市场的高速增长，今年APR的收入预计将比去年增长两倍以上。尽管下半年由于韩元升值带来的盈利压力不可避免，但分析认为，基于线下渠道的扩展和品牌竞争力，APR将继续保持中长期的增长趋势。目标股价已从36万元上调至50万元。 키움证券研究员조소정在13日的报告中表示：“预计2026年APR的收入将达到3兆642亿元，比去年同期增长101%。”他分析称：“北美和欧洲地区的增长将推动整体业绩。” 预计北美市场的收入将达到1兆4507亿元，比去年增长138%。由于美国大型零售商Target和沃尔玛的入驻，北美市场上半年约20%的收入来自线下渠道，预计下半年将新增Costco和CVS等销售渠道。 조研究员指出：“在Target内的销售速度迅速上升，线上收入也在增长。”他表示：“随着线下渠道的扩展，北美的增长势头将持续。” 预计欧洲市场的增长将更加迅猛。키움证券预测，今年APR在欧洲的收入将达到5973亿元，比去年增长431%。分析指出，APR在亚马逊的品牌排名上升，同时与Boots、Douglas等主要零售商的直接交易也在扩大。 随着与零售商的直接交易比例提高，预计将带来盈利改善的效果。预计明年在英国以外的欧洲地区扩展线下渠道，收入将比今年增长34%，达到4兆1120亿元。根据零售渠道的入驻速度，业绩预测可能会进一步上调。 然而，조研究员指出，下半年韩元升值是短期的负担因素。由于APR的海外收入占比较高，韩元对美元汇率的下跌可能对韩元折算的收入和营业利润率产生负面影响。 他表示：“下半年韩元升值将对收入和营业利润率造成压力，但由于进入欧洲和南美等新市场的运输和营销费用增加，这属于市场抢占的前期投资。”他强调：“提升销量以扩大收入规模的竞争力依然有效，汇率压力预计将是短期的。” 他还评价APR的估值相对于其增长性处于较低水平。预计2027年APR的每股收益（EPS）增长率约为36%，在全球美容竞争对手中处于较高水平，但预计市盈率（PER）仅为19倍。 조研究员分析称：“考虑到北美和欧洲市场的高增长性、销售渠道的多元化以及品牌竞争力，目前的估值相对于增长性被低估。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着俄罗斯与乌克兰战争、伊朗战争以及也门内战的加剧，全球空中航线面临威胁。由于导弹和无人机攻击使领空和机场暴露于危险之中，航空公司纷纷调整航线。然而，飞行时间的延长以及燃料和运营成本的增加，导致航空旅行的不确定性加大。 受到最大影响的是连接亚洲和欧洲的航线。自2022年俄罗斯与乌克兰战争爆发以来，西方航空公司对俄罗斯领空的使用受到限制，而今年伊朗战争使包括伊拉克在内的中东地区航线风险加大。最近，沙特阿拉伯的航线也受到威胁，航空公司可选择的替代方案进一步减少，《华尔街日报》在11日的报道中指出。 报道称，沙特首都利雅得的金凯立国际机场上周至少遭到胡塞武装三次攻击。特别是在10日的攻击中，造成至少13人死亡，机场运营中断，航班受到影响。胡塞武装在声明中提到沙特境内的机场为潜在攻击目标，并对沙特的领空和机场使用发出警告。这使得使用沙特航线的航空公司面临更大的安全忧虑。 沙特航线曾是航空公司在无法使用俄罗斯及部分中东地区领空时的重要替代方案。然而，随着这一航线的不稳定，航空公司不得不更加依赖经过格鲁吉亚、阿塞拜疆和土库曼斯坦等地区的有限替代航线。 然而，这也并非易事。英国维珍大西洋航空在伦敦至孟买的航线上，已改用经过中亚的航线，而不再使用沙特航线。但在此过程中，航班需经过塔利班统治下的阿富汗领空，因此航空交通管制和安全管理的担忧依然存在。 澳大利亚的澳航则认为，若不经过中东，维持珀斯至伦敦间17小时的航班经济性将变得困难，因此暂停了直飞航班。取而代之的是在新加坡中途停留加油，这使得飞行时间最多增加4小时，运营负担加重。 不仅航线，机场设施也频繁遭到攻击。自今年2月美国与以色列与伊朗之间的战争爆发以来，中东地区的机场遭到攻击的事件增多。 伊朗在迪拜、卡塔尔、巴林、科威特等主要机场炸毁燃料储罐，并破坏停放的飞机、跑道和航空交通管制设施。此外，以色列对黎巴嫩贝鲁特机场周边目标进行了攻击，沙特也对胡塞武装控制的也门首都萨那机场进行了攻击。 本月初，一架从迪拜飞往以色列的飞杜拜客机上，飞行员试图劫持飞机并坠毁，但未能成功。 随着对民航安全威胁的加剧，联合国下属的国际民航组织（ICAO）也罕见地表达了强烈的担忧。ICAO在上个月呼吁各成员国确保当前的武装冲突不会波及航空领域。ICAO表示：“航空业在冲突情况下可以调整航线以维持运营，但仅凭这种运营灵活性无法解决根本的安全威胁。”

随着韩国时尚产业海外影响力不断扩大，服装销售渠道和经营模式正发生变化。传统服装批发集散地东大门逐渐从以线下采购为主向线上采购、直播销售等多种模式发展，圣水洞、汉南洞等新兴商圈则依托本土设计师品牌和特色消费体验吸引海外消费者。与此同时，跨境物流也随采购方式变化不断调整，韩国时尚产业正呈现传统批发、线上销售与品牌零售并行发展的新格局。 首尔市日前公布的数据显示，今年2月举行的2026首尔时装周吸引来自23个国家和地区的99名采购商参与，共促成1772笔商业洽谈，洽谈金额达754万美元，于上一季的745万美元。与此同时，去年韩国企业面向海外消费者的线上跨境直购出口额达到3.0234万亿韩元，同比增长16.4%。尽管这一数据涵盖多个商品类别，但仍反映出韩国商品海外线上销售市场的增长趋势。 线上采购和直播电商的发展，也在推动韩国传统服装批发市场交易方式的转变。长期以来，东大门凭借款式丰富、上新速度快及成熟的批发体系，吸引中国、日本及东南亚等国家和地区的采购商。过去，海外批发商通常定期赴韩实地选款、大批量进货，再通过当地批发和零售渠道销售。近年来，越来越多采购商开始通过线上平台远程选款、下单，传统以实地采购为主的经营模式逐渐向线上线下相结合的方式转变。 SEF国际通关物流负责人表示，目前线上采购已占公司相关业务的60%至70%。过去，部分客户每周都会前往东大门市场实地看货、选款，如今到店频率明显下降，一些客户从每周一次减少至每月一次，部分客户甚至一至两个月才到店一次。与此同时，线上订单持续增加，尤其在东大门市场集中上新及换季期间，订单需求更为旺盛。 采购方式的变化也直接影响订单规模。该负责人介绍，过去部分中国批发商单次采购金额通常在4000万韩元以上，如今2000万韩元左右的订单更加常见，大额集中采购有所减少。与此同时，直播电商的发展进一步改变了韩国服装的海外销售模式。此前的一场直播销售中，100多名客户产生的交易金额约为2.1亿韩元。随着采购订单逐渐呈现小批量、多批次的特点，跨境物流企业也在调整配送方式，以适应日益多样化的订单需求。 销售与采购环节的衔接更加紧密，也对跨境物流时效提出了更高要求。随着部分服装订单由集中运输转向小批量、多批次配送，物流企业需要更加灵活地安排运输和清关。该负责人表示，目前部分发往中国的空运货物最快可于当天完成清关，部分地区次日即可收货。 从海外客户结构来看，中国仍是东大门服装跨境业务的重要市场之一。疫情之后，随着直播电商发展，中国台湾地区客户一度明显增加，中国香港及东南亚地区也存在一定采购需求，日本客户则主要通过集合店等渠道采购。女装仍是海外采购的主要品类，在受访企业所服务的外国客户采购商品中，女装占比超过80%。 不过，传统服装批发市场面临的挑战不仅来自采购渠道变化，也与海外市场竞争加剧有关。随着中国服装生产和供应链竞争力持续提升，海外采购商对商品价格、款式更新速度及物流成本的要求不断提高，东大门过去依靠快速上新和批发流通形成的竞争优势面临新的考验。 在传统批发市场加快调整销售渠道的同时，韩国时尚产业也在探索提升商品附加值的发展路径。部分服装企业逐步从单纯依靠批发流通和价格竞争，转向自主设计、品牌建设及多渠道销售。 首尔市去年通过订单展会、快闪店及直播销售等方式，扶持90家东大门商户和新锐设计师品牌，实现超过42亿韩元的销售成果。今年，首尔市进一步将扶持对象扩大至100家，其中包括30家东大门批发品牌，推动传统服装商户提升商品竞争力、拓展线上销售渠道。 部分韩国本土时尚品牌的发展也体现出这一变化。韩国时尚品牌Matin Kim最初于2015年从东大门服装采购和线上销售起步，随后逐步转向自主设计与生产。2024年，该品牌销售额达到1500亿韩元，同比增长50%。从服装采购与线上销售发展为具有自主设计能力的时尚品牌，其经营模式的变化也为韩国服装企业提升品牌价值提供了参考。 与此同时，韩国时尚消费商圈也呈现新的发展趋势。与东大门以批发交易和快速上新为主要特色不同，圣水洞、汉南洞等地区近年来逐渐成为韩国本土设计师品牌和新兴时尚品牌的重要聚集地。通过旗舰店、快闪店及特色消费空间，这些商圈吸引海外游客前往购物和体验，也为韩国时尚品牌接触海外消费者、扩大市场影响力提供了新的渠道。 从东大门传统批发市场加快线上化调整，到圣水洞、汉南洞等新兴商圈依托本土品牌吸引海外消费者，韩国时尚产业正呈现多元化发展趋势。随着海外采购方式和消费需求不断变化，供应链效率、跨境物流能力及品牌竞争力正成为影响韩国时尚企业拓展海外市场的重要因素。

国际航线客运需求在经历恢复期后进入成熟期，国内航空业的增长模式正面临挑战。国际油价和汇率波动加大，加上高利率的负担，使得成本控制变得困难，而依靠客运增长来扩大规模的策略也遇到了瓶颈。业界指出，必须摆脱单纯等待需求增长的“天水田经营”，重新调整以盈利为中心的业务结构。 根据国土交通部航空信息门户系统的数据，去年我国年航空客运量为1亿2479万3082人，同比增长3.9%。这一数字超过了2019年的前纪录1亿2336万6608人。今年截至9月，客运量已达9860万人，预计将再次刷新历史最高纪录。 从数字上看，航空业的规模扩张十分明显，但自新冠疫情以来的快速恢复势头正在减弱，增长潜力逐渐下降。实际上，2025年客运量增长率为3.9%，远低于2024年的19.4%。尽管客运需求仍在增加，但是否能延续过去的增长势头仍然不确定。 尤其是影响航空公司盈亏的油价和汇率是企业无法控制的外部变量。最近，这些不确定性进一步加大。国际局势变化导致国际油价波动，强势美元使得航空公司在预测和管理成本方面变得更加困难。航空燃油价格上涨提高了运营成本，而韩元与美元汇率的上升则增加了航空器租赁费、维修费及以美元支付的航空燃油等费用的韩元换算负担。高利率环境的叠加使得航空器采购和贷款偿还所需的金融成本也在增加。 在需求方面，基于过去的高增长来扩展业务的情况也变得困难。除了新冠疫情期间，过去十年海外旅行需求的结构性增长趋势正在逐渐放缓。即使客运量增加，增长率的降低也使得仅依靠新航线和航空器投入来提升收入变得有限。 在部分航线上，航空公司之间的低价运费竞争已演变为“鸡蛋游戏”，侵蚀了盈利能力。航空公司为了提高乘坐率而扩大折扣运费，尽管客运量和收入增加，但实际利润却减少。尤其是低成本航空公司（LCC）将价格竞争作为主要销售手段，因此运费降低的竞争越是长期化，盈利能力就越难以维持。如果航线扩展和供给增加超过需求，机票价格下跌的压力将会加大。 最终，业界面临的任务是摆脱依赖客运量增长的外形中心经营，转而提高航线的盈利性。即使乘坐率高，但折扣运费占比大，盈利也难以达到预期，因此必须综合考虑航线需求、运费水平和运营成本，调整航空器的投入规模。有效管理航空器的使用率和维护计划，优化人力配置和地面服务成本等改善成本结构的工作也至关重要。在客运需求快速增长的时期，仅通过扩展航线和供给就能期待规模增长，但当需求增长率放缓时，供给的扩展可能导致运费降低的竞争，从而反而降低盈利能力。 业界人士表示：“在需求增长的时期，仅通过扩展供给就能期待业绩改善，但当增长率降低时，航线盈利性和成本结构将左右业绩。制定以盈利性为中心的运营策略将变得更加重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。