当地时间15日晚，韩国政府紧急派遣的联合工作组飞抵柬埔寨首都金边，将着手应对近期频发针对韩国公民的诈骗、绑架及拘禁等犯罪事件。 工作组由韩国外交部第二次官金珍我担任组长，成员包括警察厅国家调查本部长朴星柱，以及法务部、国家情报院等有关部门负责人。 金珍我在柬埔寨德崇国际机场接受媒体采访时表示，飞行途中得知在柬越边境又发生一起韩国籍女性公民死亡事件，深感遗憾，韩方已要求越南和柬埔寨有关部门积极配合展开调查。 外交部16日表示，工作组将于当天与柬埔寨首相洪玛奈会面，还将陆续访问柬埔寨外交部、内政部等部门。据悉，柬埔寨政府已成立直属总理的跨部门反网络诈骗与绑架犯罪应对委员会，专门处理相关问题。工作组在柬期间，不仅将推进接回被拘禁的韩国公民相关事宜，还将与柬方探讨从根本上杜绝针对韩国公民犯罪问题的长期合作方案。 工作组计划与柬方优先协商接回被拘禁的61名韩国公民，但部分人员坚持留在当地，因此整体工作进度无法确定。政府目标是在本周末之内接回有关人员，已开始着手准备相应航班。 工作组还将敦促柬方协助调查韩国大学生遭犯罪团伙折磨致死案件，并讨论包括尸检、遗体运送程序及今后联合调查在内的具体合作方案。柬埔寨法院近日批准韩柬两国对死亡大学生实施联合尸检，柬方计划在具体日期敲定后，与韩国国立科学搜查研究院组成联合调查组，前往当地进行尸检。 近来，以高薪工作为诱饵被骗至柬埔寨，遭犯罪团伙绑架、拘禁甚至杀害事件频发。据统计，柬埔寨境内针对韩国公民的绑架及拘禁举报案件从2021年至2023年先后为4起、1起和17起，但去年激增至220起，今年截至8月已达330起。 外交部已于16日零时起对柬埔寨部分地区发布最高级别的四级旅游预警（禁止旅游），并上调对柬埔寨其余地区的旅游预警级别。 外交部对贡布省波哥山地区、巴域市和波别市的特别旅游预警上调至第四级。据悉，韩国大学生遭犯罪团伙折磨致死案发生在波哥山地区，不少犯罪窝点位于巴域市和波别市。 外交部对西哈努克发布三级旅游预警（建议撤离），并维持已对部分地区发布的特别旅游预警地区。除特别旅游预警和三、四级旅游预警发布地区之外，外交部对柬埔寨其他地区发布二级预警（谨慎前往）。

一项调查显示，韩国国内航班延误问题依然严重，金浦、金海、济州、清州、大邱和光州六大机场每年延误航班超9万架次。 韩国共同民主党议员李建台10日从韩国机场公社获取的数据显示，2023年延误航班数量为9.3574万架次，占全部航班的23.1%，去年为9.607万架次，占比21.5%。截至今年8月，已累计延误5.1624万架次（18.9%）。 值得注意的是，低成本航空公司（LCC）延误率远高于全服务航空公司（FSC）。去年金浦、金海、济州三大主要机场中，大韩航空、韩亚航空等大型航空公司的延误率为17.25%，而低成本航空公司延误率高达24.44%，相当于平均每四班航班中就有一班出现延误情况。 其中，2023年在金浦机场运营的部分低成本航空公司延误率甚至超过30%。数据显示，德威航空公司（T’Way Air）为38.67%、真航空与济州航空分别为34.75%、30.21%。 从原因上来看，航班“衔接延误”占比高达76.54%，因此成为主要延误因素。所谓衔接延误是指前一班飞机到达延迟导致下一班航班出发延后，常因航班排班密集、机场拥堵或飞机维护等多重因素导致。 对此，李健泰议员指出，韩国国内航班延误已趋于日常化，旅客不便问题始终未得到有效改善。他还强调，政府与相关机构应提出切实可行的对策，例如公开各航空公司准点率，并将其纳入航空公司评估体系，对反复延误的航空公司施加惩罚，同时对准点率优秀的航空公司给予激励，以切实提升航班准点性。

据济州航空7日消息，为应对持续增长的中国旅游需求，将扩大运营中国航线。 本月25日起，济州航空将开通釜山至上海浦东航班，每周一、三、五、日执飞四次，从10月1日起开通仁川至桂林航班，每周三、四、六、日执飞四次。 今年5月起，济州航空恢复济州至西安航班，每周六、日执飞两次，仁川至威海航班将在10月25日前增加至每周执飞3次，仁川至延吉航班将在8月26日前每周增加一班。 济州航空执飞的釜山至上海航班从金海国际机场晚上10点15分起飞，次日凌晨零时5分抵达上海浦东国际机场，返程航班凌晨4点从上海起飞，清晨6点40分抵达。上海作为观光、商务、留学等需求集中的城市，拥有迪士尼乐园等著名景点，是家庭旅游热门目的地。 仁川至桂林航线晚上9点25分从仁川国际机场出发，次日零点40分抵达桂林两江国际机场，返程航班凌晨1点40分从桂林出发，清晨6点半抵达仁川机场。 桂林是中国西南部著名旅游城市，以“桂林山水甲天下”的漓江等自然景观闻名，既可享受静谧之旅，又能体验自行车、徒步、漂流等户外活动，深受年轻自由行游客青睐。 自中方去年11月对韩国公民实行免签入境政策后，赴华游客持续增长。济州航线执飞的中国航线旅客人数从今年1月的3.1万人次增加至上月的5.4万人次，月平均以12%的增幅攀升。上座率也从第一季度的70%多提高至第二季度的80%多。韩国政府计划于第三季度对中国团体游客实施免签入境政策，预计届时来韩中国游客也将大幅增长。 济州航空同步推出机票折扣活动，本月13日前预订釜山至上海、仁川至威海、仁川至青岛、济州至北京航线可享受折扣。

大韩航空等6家上市航司今年第2季度业绩集体表现低迷，尽管第2季度是传统的航空淡季，但由于假期带动客运需求上升，部分航司营收仍有所增加。受运营成本及廉价航司（LCC）竞争加剧等因素影响，整体盈利能力预计将下滑。 29日，韩联社旗下金融信息子公司联合Infomax对近三个月证券商业预测进行分析结果显示，大韩航空第二季度销售额和营业利润预计分别为4.2657万亿韩元（约合人民币250亿元）和3383亿韩元。销售同比增长6%，预计将超过去年第3季度创下历史单季新高。 但营业利润预计同比下滑18.2%，油价趋于稳定令燃油费减少10%，但折旧费、人工成本、机场支出等均有所增加，导致整体成本上升。 正在与大韩航空推进合并的韩亚航空第2季度尚未发布业绩预测报告，韩亚航空去年第2季度销售额为1.7355万亿韩元，创下历年新高，但却出现312亿韩元的营业亏损。 韩亚航空表示，今年第2季度重点通过运营高收益客运航线及季节性货运航线改善业绩，能否扭亏为盈备受关注。 济州航空第2季度销售额预计3325亿韩元，营业亏损440亿韩元，销售额同比下滑22.3%，营业亏损预计扩大至去年的约4.6倍。德威航空预计第2季度销售3640亿韩元，同比增长11.7%，但营业亏损预计为510亿韩元，亏损幅度同比进一步扩大。分析称，去年接连开通的欧洲航线上座率不佳，加上廉航价格“内卷”激烈，盈利能力持续被削弱。 真航空预计第2季度销售额为3136亿韩元，同比增长1.8%，营业利润2亿韩元，同比下降73%，勉强避免亏损。 釜山航空第2季度销售额和营业利润分别为1980亿韩元和70亿韩元，同比下降15.9%和61.3%。 航空业界认为，今年初发生的火灾事故导致机队运营受阻，加上行业竞争加剧，是业绩低迷的主要原因。

韩国廉价航空公司（LCC）正在加快拓展中国台湾地区航线。继德威航空和真航空之后，最近济州航空也加入韩国至中国台湾航线的运营队伍。值得关注的是，新增航线并非集中在台北，而是扩展至其他地区，两地游客的往来便利预计会进一步提高。 据航空行业16日消息，济州航空计划自7月29日起开通金浦至高雄航线，每周运营3班（周二、周四、周六）。至此，济州航空运营的台湾航线从现有的仁川至台北和釜山至台北扩展至3条。 济州航空早在2020年5月与德威航空共同获得金浦至高雄航线航权。去年首次运营该航线三个月后，同年12月起中断运营。因此，此次航线的重启是时隔7个月的“复航”，也成为济州航空正式进军台湾航线市场的标志。 根据航班安排，济州航空金浦至高雄航线上午9点50分从金浦机场出发，当地时间中午12点抵达高雄机场；返程航班当地时间下午1点从高雄机场出发，下午4点55分抵达金浦机场。高雄是台湾第二大城市，以珍珠奶茶发源地而闻名。与台北一样，高雄也拥有发展成熟的夜市文化，游客可以在此品尝到各种地方美食。 在济州航空之前，德威航空已在去年6月开通金浦至高雄航线，每周运营4班（周一、三、五、日）；今年4月又开通济州至高雄航线，每周运营4班（周二、四、六、日），至此台湾航线已增至7条。德威航空相关人士表示，去年台湾航线平均上座率达92%，表现良好。 真航空则开通前往台湾第三大城市台中的航线。仁川至台中航线自去年12月起每日运营，这是该公司首次把航线延伸至非台北地区。随着台中航线的开通，真航空继仁川、釜山、大邱至台北航线之后，目前共运营4条往返台湾的航线。 台湾土地面积仅为3.6万平方公里，但韩国航空公司依旧积极新设通往台湾各地的航线，原因在于两地之间的游客交流不断增长。韩国旅游发展局数据显示，去年访问中国台湾的韩国游客达100万人次，较前年的64万人次增长56.3%；访韩的中国台湾游客达147万人次，较前年的96万人次增长53.1%，创下历史新高。 此外，与中国大陆相比，台湾航线航权相对容易获取，也成为廉价航司加码台湾市场的重要原因。业内人士表示，与中国大陆不同，台湾属于航空自由化地区，后起航司也不难获得航线许可。去年11月中国政府对韩国游客试行免签政策，赴华旅游需求不断上升，在此背景下，台湾成为廉价航司能够快速应对市场的替代航线。

在中国政府对韩实施临时免签政策后，赴华旅游的韩国游客数量大幅增长。为应对这一趋势，各大航空公司纷纷加密中韩航线航班，积极开拓新的盈利渠道。 据韩国国土交通部航空信息门户系统13日数据，今年5月搭乘中韩航班的旅客数量达147万人次，较去年同期的113万人次增长29.5%。如果计入香港和台湾等大中华地区，旅客总数则会更多。 与新冠疫情前的2019年5月（156万人次）相比，目前旅客数量已恢复至94.5%水平。与“限韩令”出现前的2016年5月水平相比，目前尚仅恢复至84.1%。 韩国赴华旅客数量大幅增长的原因在于，中国自去年11月起对包括韩国在内的部分国家实施免签政策。今年1月至4月，中韩航线旅客共计487万人次，同比增加23%。 随着外界对“限韩令”解绑的预期升温，近期赴韩中国游客数量也有望持续增长。今年第一季度入境韩国的中国游客达108万人次，同比增加约10%。 航空公司因此把中国市场作为新的战略要地，通过增加航班等方式积极布局。今年第一季度，中国市场在大韩航空整体营收中占比达9%，较去年同期上升1个百分点；在韩亚航空中占比为8%，上升3个百分点。 大韩航空已经把今年夏季中国航线的每周航班数量提升至195班，恢复至疫前水平的90%左右。去年年底开通的仁川至福州航线也已从每周3班增至每周4班，以满足不断增长的需求。 韩亚航空则重新开通仁川飞往重庆和成都的航线，并把大连和延吉航线的航班分别增至每周10班和8班。此外，仁川至长春航线增至每周9班，长沙航线则为每周5班。 在韩国本土廉价航空公司（LCC）中，中国航线占比最高的济州航空上月20日重新开通济州至西安航线，并把仁川至威海航线增至每周9班，计划自7月1日起进一步增至每周10班。 真航空则把青岛航线的免费托运行李额度从15公斤上调至23公斤。易斯达航空上月起开通清州和大邱飞往延吉的航线，每周各3班，同时仁川至武汉航线每周也运营3班。 航空业内人士表示，近来“限韩令”松绑的消息频繁传出，如果中韩关系得以改善，不仅航班上座率会明显上升，赴韩中国游客数量也会增加，对航空公司而言无疑是一个新的盈利机遇。