时隔5年多重启的仁川至丹东客轮因推出一系列与朝鲜相关的旅游项目，受到韩国游客青睐。 据海运业界18日消息，丹东国际航运有限公司近期接到大量来自韩中两国旅行社及游客有关搭乘“东方明珠8号”客轮的事宜，“东方明珠8号”是往返于仁川和丹东之间2.4748万吨级的客轮。 仁川至丹东的客货班轮从新冠疫情暴发的2020年1月起中断，时隔5年3个多月将于下月20日重启。海运界认为，由于客运服务时隔多年重新恢复，且目前仁川与丹东之间尚未开通直飞航班，两地间的出行需求大量积压。 “东方明珠8号”的经济舱（6人室）为单程15万韩元（约合人民币750元）、往返27万韩元，在6月13日之前预约可享受30-40%的折扣。全程15小时，每周一、三、五下午5点半从仁川出发，在船上住宿一晚后次日上午9点可抵达丹东开始观光日程。 丹东国际航运公司统计称，仅5月的团队旅行预订人数将达到3800人，其中韩国籍乘客2800人、中国籍乘客1000名，特定日期的预订人数接近最大接待乘客上限1500人。 与飞机相比，客轮的行驶时间较长，乘客多以中国人为主，但前往丹东的航线韩国乘客反而更多。 由于丹东位于与朝鲜接壤地区，境内长白山、鸭绿江等朝鲜元素旅游路线吸引韩国游客关注。丹东国际航运公司负责人表示，由于仁川尚未开通直飞丹东的航班，游客需前往大连或沈阳，再换乘火车或大巴前往丹东，乘坐客轮可夕发朝至，因此受到旅行社和游客的欢迎。 仁川港湾公社（IPA）预计，随着丹东航线的恢复，仁川港国际客运码头接待人数也将增加，因此加强了对码头和船舶靠岸设施的安全检查力度。 丹东航线恢复后，连接仁川港和中国城市的客运航线将从6条增加至7条。仁川港湾公社负责人称，将在下月中旬之前对港口设施进行集中检查，确保游客能够便利、安全地使用各项设施。 往返于仁川至丹东之间的“东方明珠8号”客轮。【图片提供 丹东国际航运有限公司】

一项统计数据显示，韩国济州航空上月重返国内低成本航空公司（LCC）榜首。 根据韩国国土交通部日前发布的统计数据，上月韩国10家航空公司的乘客总量为724.8276万人次，环比下降9.4%。其中，国内航线乘客量为197.8079万人次，环比下降12.5%；国际航线则为527.0197万人次，环比下降8.2%。具体来看，大韩航空（8.7%）和韩亚航空（11.1%）等大型航空公司的乘客量均大幅下滑。 然而，上月济州航空的乘客数量为87.9万人次，环比下降0.2%，成为国内航司中降幅最小的一家。从其他LCC公司来看，真航空上月乘客数量为86.3万人次，环比下降7.6%；德威航空为83.8万人次，环比下降9%。从市场份额来看，济州航空以22.7%的占有率位居榜首，紧随其后的是真航空（22.3%）和德威航空（21.7%）。 去年12月，在全南务安机场发生坠机事故后，济州航空的机票取消量激增。根据济州航空的数据，从去年12月29日0点开始到12月30日13点，共有6.8万张机票被取消。其中，韩国国内航线约有3.3万张机票，国际航线约有3.4万张。事故发生后，济州航空迅速采取了行动，为乘客提供免手续费退票服务。 济州航空去年1月以12.5%的市场占有率稳居LCC首位，并在此后11个月内保持领先地位。然而，受事故影响，其市场份额在今年1月跌至9.1%，落后于真航空（10.2%）和德威航空（10.1%）。为挽回消费者信心，济州航空采取了一系列措施，包括减少航班数量、修订机内电池携带规定以及加强乘务员安全培训等，以提升飞行安全和服务质量。 未来，济州航空计划进一步拓展中程航线，包括从7月25日起每日运营仁川至新加坡航线，并计划开通至乌兹别克斯坦和印度尼西亚等新航线，展现出在中程航线市场的决心。 本月4日，济州航空客舱乘务员正在进行机内火灾安全训练。【图片提供 韩联社】

在仁川机场停靠和起飞的飞机 【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年韩国航空准点率相对较低，每4架飞机中就有1架飞机延误15分钟。 国会国土交通委员会所属的共同民主党议员安泰俊于10日从国土交通部收到的资料显示，去年韩国10家航空公司的国内国际航线上，平均延误率达25.7%。若航班较原定日程晚起飞或到达超过15分钟，即被视为延误。根据该标准统计，去年全年67.8489万个航班中，共有17.4078万个航班延误。 在国内航线方面，37.0306万个航班中有8.2214万个航班（22.2%）延误；在国际航线上，30.8183万个航班中有9.1864万个航班（29.8%）未能准时起飞或到达。去年全年延误率同比（23.6%）增加2.1个百分点。尽管国内航线延误率有所下降（1.5%），但国际航线延误率的显著增长（6.5%）推动了整体延误率的攀升。国土部相关人士指出，2024年国际航线运营量的增加，乘客量的加剧以及通行受限等多重因素，共同对航班准时性构成了挑战。 从各航空公司表现来看，去年首尔航空（Air Seoul）的延误率最高，达到46.6%，在9644次航班中延误4492次；易斯达航空紧随其后，延误率为38%，1.1507万次航班中延误4374次；真航空延误率则占35.4%，在3.2115万次航班中延误1.1370万次。 国际航线中，釜山航空的延误率最低，在2.2344万个航班中只有3866个航班（17.3%）延误。而德威航空的延误率最高，在4.3628万个航班中有1.3635万个航班延误。同时，去年外国航空公司的国际航班平均延误率为24.9%。 此外，近期航空事故的频发进一步加剧了公众对航空安全的担忧。去年，因“维修”原因而延误的韩国航班共计4648个，延误率为0.7%，同比上升0.1个百分点。在具体航空公司中，上半年因维修延误率最高的依次为Air Premia（2.5%）、济州航空（1%）、首尔航空（0.9%）、德威航空（0.8%）和釜山航空（0.7%）；而下半年，排名略有变动，依次为Air Premia（2.9%）、德威航空（1.4%）、釜山航空（1.1%）、易斯达航空（0.9%）和济州航空（0.8%）。 安泰俊强调：“在航空需求增加的趋势下，各航空公司必须致力于提升航班准时性，以增强乘客的信任度。对于因机体维修等原因导致的延误，航空公司应提前进行更为彻底的检查，以有效预防类似问题的再次发生。”

一项调查显示，去年韩国国内及国际航线乘客总量达1.2亿人次，已全面恢复至新冠疫情前水平‌。 12日，国土交通部于12日发布的统计数据显示，去年全年韩国各机场全体乘客达1.258371亿人次（国内航线3113万人次，国际航线8892万人次），同比增长19.5%，恢复至疫前2019年的97.3%水平。疫情期间的2020年至2022年全年航班乘客量仅维持在疫情前的29.5%至45.3%水平，2023年恢复至81.5%水平，而去年几乎与疫前持平。 具体来看，尽管去年国内航线乘客人数较2023年略有下降（3.3%），较2019年减少5.6%，但国际航线乘客人数却在一年内大幅增长30.2%，恢复至疫前98.4%水平。据分析，随着新冠疫情态势向好，海外旅游限制放宽，使得游客更倾向于选择海外旅游‌。 从国际航线来看，前往日本的乘客最多，达2514万人次，同比增加29.7%，较2019年增加33.3%。受日元贬值影响，日本旅游需求激增，带动了航班供应量的相应增加。中国紧随其后，全年乘客达1377万人次，较2023年（684万人次）翻了一番，这主要得益于中国重启韩国团体旅游以及对韩游客实施免签政策。除日本和中国外，其他亚洲航线游客量达3498万人次，同比增加22.7%,，恢复至2019年的96%水平。 美洲航线恢复率同样显著，去年全年乘客达651万人次，同比增加16.1%，较2019年增加17.5%。欧洲航线乘客达460万人次，虽然较2023年增加8.4%，但仅达2019年得69.9%水平。据分析，受俄乌战争影响，航线尚未完全恢复。 从机场来看，仁川机场以7037万人次的乘客量位居首位，同比增加26.8%。其次为金海机场（895万人次）和金浦机场（454万人次）分别增加38.1%和22.4%。航线大幅恢复的济州机场（243万人次）和清州机场（146万人次）乘客量分别增加204.9%和281.2%。大邱机场（140万人次）和务安机场（35万人次）分别增加26.1%和52.8%。而襄阳机场由于去年未运营定期的国际航线，乘客量同比下降32.3%，仅为1.7万人次。

自济州航空在全南务安机场发生坠机事故以来，单日客运量锐减37%。分析认为，乘客对济州航空的信任危机或导致刻意回避的现象长期化。 据韩国国土交通部航空信息门户系统10日消息，事故发生后，济州航空单日客运量从上月29日的5.0755万人次减至本月2日的3.2091万人次，减幅达到36.8%。相比同期韩国所有航空公司单日客运量平均减少11.8%的水平，济州航空减幅明显更大。 与其他廉价航空公司（LCC）德威航空（-4.9%）与釜山航空（-5.2%）相比，差距尤为显著。大韩航空与韩亚航空等大型航空公司（FSC）的减幅仅为6.6%至9.6%，进一步凸显济州航空单日客运量下滑严重。 济州航空已经宣布自愿减少今年第一季度10%至15%的航班数量，这会直接导致全年客运业绩进一步下滑。济州航空计划截至3月29日减少838次国内航班和1040次国际航班，总计削减1878次航班。 有分析认为，济州航空在廉价航空市场的龙头地位可能受到冲击。去年济州航空以总客运量1335.2539万人次位居韩国国内航空公司第三，仅次于大韩航空与韩亚航空，并稳居廉价航空市场第一。 廉价航空市场排名第二的真航空去年总客运量为1103.4665人次，较济州航空仅低17.4%。随着济州航空削减航班并面临品牌形象受损的挑战，市场排名可能发生逆转。此外，去年真航空的营业利润预期达到1733亿韩元（约合人民币8.74亿元），已经超越济州航空（1510亿韩元）。 截至去年第三季度，济州航空的现金资产为1810亿韩元。如果大量乘客选择取消预订，预收款项（2608亿韩元）减少，则会进一步压缩现金流。根据济州航空此前承诺，对于2023年12月29日之前预订的所有机票，会提供免费退款服务至今年1月底，因此可能需要额外筹集资金来弥补损失。 航空业界相关人士表示，如果济州航空的信任危机持续，所有业务战略都可能面临重大调整。 停泊在仁川国际机场的济州航空客机【图片来源 韩联社】

由于务安机场客机坠毁事故的影响，韩国旅游业面临了前所未有的挑战。随着大量预订被取消，旅游需求急剧下降，尤其是低成本航空公司（LCC）领域，业界对排名第一的济州航空的流动性危机产生了担忧。有人建议，应比计划提前引入新飞机，以确保有足够的维修时间并提高准点率。 根据航空和旅游行业日前消息，自上月29日客机坠毁事故发生以来，旅行社的预订取消率比往年增加了30%至40%。例如，A旅行社在12月30日一天的预订取消量是平时的2.5倍，超过4500件。由于年末年初被指定为国家哀悼期，许多旅游业者也停止了春节假期的促销活动。旅行社相关人士表示：“随着年终特惠的结束，预计今年第一季度旅游需求减少不可避免。” 济州航空作为韩国排名第一的低成本航空公司，计划在3月前减少约1900个航班，约占其所有航班的10%至15%。自事故发生以来，济州航空已开始减少国内航班，并计划从本月第三周起减少国际航班。主要受影响的国际航线为日本、东南亚的主要航线。济州航空的冬季国际航线总数为66条，其中日本航线占17条，大中华区9条，中国航线10条，东南亚26条，大洋洲3条，东北亚1条。日本航线占比约26%，是其核心航线，短期内的航班减少可能导致收益性下降。 根据数据，从上月29日到30日下午1点，仅两天内取消的预订数量就达6.8万件，涉及金额为2606亿韩元（约合人民币13.13亿元），这加剧了业界对于资金外流的担忧。 根据济州航空去年第三季度末的财报，该公司现金资产为1822亿韩元。虽然通过借款和增资等方式进行支援是可行的，但由于事故影响，金融界的贷款可能变得更加困难。如果信用评级下调，该公司在发行公司债时可能需要支付更高的利率，从而增加资本成本，进一步恶化收益性。此外，信用评级下降还可能引发股价下跌，形成负面循环。 为应对这一局面，有人建议，济州航空应考虑提前引入已支付预付款的新飞机，这样不仅有助于增强收益性，还能保障航空安全。世宗大学教授黄龙植表示：“这是为了走得更远而不得不暂时回退。低成本航空公司的商业模式通常是以最低成本、少量飞机进行尽可能多的运营，但这可能导致安全问题。应提前引入新飞机，确保有足够的维修时间，专注于确保准点起飞。” 济州航空客机坠毁事故发生十天后的7日，务安国际机场的事故现场正在下雪。【图片来源 韩联社】

韩国金融监督院电子公示系统31日发布的数据显示，今年第三季度，济州航空月均飞行时间为418小时，在韩国六家航空公司中最长。这一数字不仅超过大韩航空（355小时）和韩亚航空（335小时），还高于真航空（371小时）、德威航空（386小时）和釜山航空（340小时）等低成本航空公司（LCC）。 29日，坠机事故发生后，业内人士对航空公司和旅行社携手推出的包机游产品表示担忧。他指出，在年末旅游旺季到来之际，航空公司和旅行社可能强行安排包机，以抓住市场需求。据悉，事发前48小时内，该航班已执飞13次。这引发了韩国民众对短时间内过度使用飞机的担忧。 根据航空技术信息系统（ATIS）的数据，在韩国八家航空公司中，济州航空的平均机龄达到14.4年，较大韩航空（11.4年）和韩亚航空（12.3年）高出2至3年。与釜山航空（9.7年）、真航空（12.7年）、德威航空（13年）相比，机龄差距也较明显。 此外，根据韩国国土交通部的数据，从2020年至今年9月，10家韩国航空公司因违反《航空安全法》等法规，共受到行政处罚36次。其中，济州航空受到处罚次数最多，为9次，其次为大韩航空（8次），德威航空（7次）和韩亚航空（4次）等。 从罚款金额方面来看，济州航空的罚款总额为37.38亿韩元（约合人民币1857万元），其次依次为易斯达航空（28.6亿韩元）、德威航空（24.39亿韩元）、大韩航空（16.2亿韩元）、韩亚航空（15.54亿韩元）、真航空（13.59亿韩元）、首尔航空（2.1亿韩元）以及釜山航空（2000万韩元）。 韩国国土交通部宣布，将对全国所有航空公司运营的共计101架波音737-800型客机展开全面特别检查，涉及飞机使用频次、检查和维护记录等。此外，鉴于济州航空客机多次发生起落架故障，国土交通部还将对这家空运商展开严格安全检查。 30日，济州航空客机在金浦国际机场航站楼准备起飞。【图片提供 韩联社】

随着大韩航空与韩亚航空合并的推进，关于“黄金航线”运输权和航班起降时刻（SLOT）分配的争议日益加剧，尤其是中国航空公司可能因此获益的风险，引发了业内的广泛关注。 据相关业界消息，韩亚航空与大韩航空合并后，涉及的航线和航班起降时刻重新分配规模约为9000亿韩元（约合人民币45亿元），其中中国航线规模约为1300亿韩元。根据中方在2022年批准这次合并的条件，“竞争限制航线”的部分航班起降时刻需归还给中国民用航空局（CAAC，以下简称“中国民航局”）的航班时刻协调人，随后重新分配。这一条款显著增加了中国航空公司在航班起降时刻分配中的竞争优势。 航班起降时刻的重要性体现在其对航班运营的决定性作用。即使航空公司获得了运输权，但如果无法确保关键时段的航班起降时刻，就无法有效运营航班。尤其是在需求旺盛的中国上海等热门航线上，由于航班起降时刻资源有限，许多航空公司因缺乏时刻资源而无法顺利投入运营。 随着大韩航空完成对韩亚航空的收购，韩国公平交易委员会要求其采取纠正措施，以维护市场竞争。根据2019年数据，大韩航空、韩亚航空及其子公司（包括真航空、釜山航空、首尔航空）在某些航线上的市场份额超过50%，这些航线被界定为“竞争限制航线”。为了缓解市场垄断风险，这些航线的运输权和航班起降时刻需退还给国土交通部，并由后者重新分配。 专家分析，中国政府对国内航空公司提供的政策支持，以及中国民航局对航班起降时刻分配的集中管理，为中国航空公司在竞争中占据优势创造了有利条件。 相关人士警告，如果航班起降时刻分配过于倾向中国航空公司，可能会削弱韩国航空业在国际航线上的竞争力，并进一步导致市场失衡。他们建议，应通过航空时刻调整委员会等机制加强监管，确保分配过程的透明性和公平性，避免韩国航空公司被边缘化。 对此，国土交通部表示，将密切关注中韩航线的航班起降时刻分配过程，确保韩国航空公司在分配中不处于劣势。同时，由于航班起降时刻的分配牵涉两国机场的管理权限，韩国方面将采取国际协作与本土政策相结合的方式，以防止中国方面可能的过度干预。 【图片来源 大韩航空&中国国际航空官网】

【图片提供 韩联社】 韩国暴雪天气已持续两天，造成多架航班延误或被取消。图为28日，仁川国际机场第二航站楼出发大厅内，等待办理值机手续的旅客排起长队。

韩国国土交通部24日发布的统计数据显示，今年1月至10月，金浦、金海、济州、大邱、清州、务安和襄阳七座地方机场的国际航线旅客吞吐量为1526.9659万人次，同比大增51%，恢复至疫前2019年同期的89%水平。 同期，国际航线旅客吞吐量最多的机场为金海机场，达到728万人次，同比增长40.9%。其次是金浦机场（322万人次）、济州机场（210万人次）等。 在七座地方机场中，清州机场的吞吐量增幅尤为明显。今年1月至10月，清州机场的国际航线旅客吞吐量达到123万人次，同比增长3.5倍，与2019年同期相比也增长了2.8倍。这是清州机场自1997年开航以来，吞吐量首次突破100万人次。此前的最高记录为2016年的61万人次。 有分析认为，随着韩国低成本航空公司（LCC）增加从清州机场出发的国际航线，吸引了来自首都圈及全国各地的旅客。以去年10月为基准，清州机场运营的国际航线已达到18条，航班数量为844班，较去年同期的8条航线和512班航班大幅增加。 韩国机场公社相关人员表示：“今年冬季，地方国际机场的航班数量将达到2019年同期的103%。金海、清州、务安机场将开通新航线，预计完全恢复疫情前的需求。我们将继续努力提高地方居民的出行便利性。” 飞机正在起飞。【图片提供 韩联社】