在霍尔木兹海峡附近，一艘油轮于当地时间2日遭到不明发射物的袭击。据联合新闻报道，英国海事贸易组织（UKMTO）表示，船长报告称该油轮在阿曼东部4海里处遭到袭击。目前所有船员均已安全，尚未报告环境损害情况。UKMTO并未公开该船的名称、国籍及航线等具体信息，袭击者的身份也尚未确认。自今年2月底伊朗战争爆发以来，伊朗控制了霍尔木兹海峡，导致通过该海峡的商船数量急剧减少。伊朗声称未经其许可的船只不得通过，并对商船进行攻击。这也对中东原油出口造成了影响。不过，最近沙特阿拉伯通过红海沿岸的输油管道向中东以外出口原油，同时中东国家在安全水域开展的“原油穿梭服务”使得出口量有所恢复。摩根大通在最近的报告中估计，中东原油出口量平均为每日1750万桶，约占战争前出口量的98%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在最高波浪达到4.5米的6日，记者从釜山站出发，匆匆赶往釜山港国际客运码头，准备登上通过韩国海洋振兴公社金融支持完成的“팬스타奇迹号”。该船是一艘22000吨级的大型邮轮，自去年4月以来一直在釜山与日本大阪之间航行。 完成一系列出境手续后，登船时听到“乘客请乘坐电梯，左侧有电梯。前往上层的乘客请使用电梯”的声音。 在船上听到这种类似于百货商店或大型活动的广播，不禁让我想象到“팬스타奇迹号”的规模。乘坐电梯上去时，看到大堂一侧正在演奏着大钢琴，体现了对乘客的细致关怀。 到达分配的住宿时，首先映入眼帘的是开阔的景色。邮轮的魅力在于可以在舒适的环境中欣赏海景，这一点毫不夸张。整洁的客舱和户外阳台上的长椅更是提升了旅程的期待感。 正当我欣赏窗外的釜山风景时，接到了召唤。记者团前往船舶的驾驶室进行参观。虽然一开始我对不会晕船充满信心，但在不断拍打的波浪中，向前走也变得困难。 到达驾驶室时，巨大的设备迎接了我们。在这些机器中间，船长正专注地望着窗外。奇迹号的相关人士表示：“船长或航海员始终守在驾驶室，防止任何可能的打瞌睡情况，整个航行期间都要站着工作。” 高达4.5米的波浪不断拍打着奇迹号的窗户。当天，小型船只甚至无法从釜山港出航。然而，奇迹号却顺利航行。相关人士强调：“6米长的稳定器（平衡装置）保持船只的平衡，在7米以下的波浪中可以安全航行到目的地。” 此外，备用驾驶室和故障时启动的归航系统等设施，显示了奇迹号在安全方面的用心。“在海上最安全的空间”的说法在此刻得到了真实的体现。 当波涛汹涌的海浪在晚上8点左右接近日本的濑户内海时，逐渐平息。接到“可以看到桥”的通知后，我走到甲板上，眼前展现出日本的夜景。从巨大的摩天轮到闪烁的高楼大厦，以及前来欣赏这一景色的人们，仿佛让人联想到电影的一个场景。 在享受了海风后，我前往5楼的桑拿室放松一天的疲惫。使用桑拿室时，需要在客房内准备好毛巾，然后在柜台交换储物柜钥匙和房间钥匙。桑拿室虽然规模不大，但包括淋浴区、桑拿区和浴池等设施一应俱全。记者在晚上使用时窗外什么也看不见，但据说在白天可以一边享受沐浴一边欣赏海景。 此外，奇迹号还配备了户外游泳池、赌场和运动设施，让18小时的旅程不再无聊。 ◆超越船舶扩充，构建海运与造船产业良性循环生态系统 在国内沿海和国际客轮市场，由于初期成本负担，通常采用从海外引进二手船舶的方式运营。新船建造需要大量资金，对资金实力较弱的中小型船公司而言，金融壁垒较高。 在这样的限制下，팬스타集团决定向国内造船公司大船造船订购大型邮轮。关键在于减少巨额的金融成本负担，而海洋振兴公社的定制化政策金融支持则成为了救星，提供了解决方案。 海洋振兴公社启动了“中小船公司特别支持计划”，以支持팬스타集团引进新船。总船价为7050万美元，其中팬스타集团自负20%（1410万美元），其余80%（5640万美元）通过优先贷款筹集。 在此过程中，海洋振兴公社提供了高达5358万美元（约合750亿韩元）的债务担保，占优先金融的95%。在海洋振兴公社的强大担保下，팬스타集团得以在没有高利率后续贷款的情况下，仅用自有资金的20%稳定筹集新船资金。 特别是依靠公社的担保，产业银行、 하나银行、釜山银行等民间金融机构的船舶金融参与顺利进行。政策金融机构分担风险，吸引民间金融资金的流入，显著降低了中小船公司的融资负担。这是一个典型的成功案例。在现场，팬스타集团的相关人士表示：“正是因为有海洋振兴公社的担保，我们才能成功通过民间金融机构筹集资金。” 海洋振兴公社的政策金融不仅仅是为了让一艘国产新船起航。它为国内中小造船厂提供了直接建造高附加值船舶的宝贵技术经验，并为海运公司与造船厂的共生发展奠定了基础。 目前，奇迹号在釜山与大阪之间航行，已不仅仅是简单的客运运输，而是结合了高附加值的海上旅游和物流，成为了一种新型商业模式。这证明了政策金融能够将中小企业的潜在商业机会转化为实际的产业成果。 海洋振兴公社船舶金融部部长金成镇表示：“팬스타奇迹号是通过政策金融支持中小船公司获得新船的成功案例，并与国内造船厂的高附加值船舶建造相结合。未来，我们将继续扩大定制化金融支持，积极支持国内海运与造船产业的共同发展和全球竞争力的提升。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

面带兴奋表情的青少年们小心翼翼地登上泛星号邮轮，参加韩国海洋振兴公社准备的'KOBC-与泛星一起的梦想之海'项目。 韩国海洋振兴公社将其核心业务之一的船舶金融与社会公益活动结合，致力于培养未来的海洋人才。该公社与泛星于9月6日至10日间，组织了24名来自釜山、庆南和庆北地区儿童养护机构的青少年，进行日本大阪、京都和神户的旅游活动。 此次活动旨在为经济条件有限的青少年提供海外文化体验的机会，并探索海洋领域的职业发展。特别是通过泛星的船只进行移动，体现了将海运金融成果回馈社区的意义。 '梦想之海'项目的核心是乘坐往返于釜山和大阪的泛星邮轮，体验海上移动。青少年们亲身体验海上运输过程，了解船舶的主要设施，增强了对船舶结构和功能的理解。 他们还参观了普通乘客无法进入的驾驶室和机舱，学习船舶运作的原理。在这个空间中，青少年们与船长和航海员进行了交流，了解海洋职业的相关信息。访谈结束后，青少年们表示，通过船长和航海员的讲解，他们对海洋职业产生了浓厚的兴趣。 在日本当地，青少年们继续进行海洋职业探索和海洋安全教育。他们在神户海洋博物馆学习了海洋历史和船舶发展史，并前往神户防灾未来中心，学习如何应对地震等灾害情况。 在历史文化探访中，他们参观了美美塚，感受了壬辰倭乱的痛苦，并前往尹奉吉被囚禁的威水刑务所遗址，重温了独立运动的意义。 韩国海洋振兴公社社长安炳吉表示：“希望青少年们能够通过亲身体验海洋、船舶以及各种职业和文化，拓宽自己的可能性。”他还表示：“未来将继续通过公社的业务特性开展社会公益活动，与未来一代共同分享海运和海洋产业的价值。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国全罗南道新安郡压海大桥附近海域，一艘载有22名乘客和船长的渔船因机械故障发生漂流事故。海警紧急出动，成功救助了所有乘客，未造成任何人员伤亡。 根据木浦海洋警察署的消息，今天上午6时40分左右，接到报告称一艘注册于木浦的9.77吨级渔船在新安郡压海大桥北约1.8公里的海域因机械故障无法航行。 事故渔船上共有21名乘客和1名船长，共22人。 该渔船在航行过程中突然发生机械故障，导致无法自力航行，船长随即向海警请求救助。 接到报告后，海警迅速派遣北港派出所的沿岸救助船等附近救援力量前往现场。救援力量在接到报告约14分钟后抵达事故海域并展开救援。 特别是事故发生的海域为狭窄水道，如果继续漂流，可能会因潮流影响与其他船只发生碰撞或搁浅，因此需要迅速应对。 海警首先将11名乘客转移到北港派出所的沿岸救助船上。随后，又将7名乘客转移到西海海洋特种救助队的救助船上，安全送往木浦北港2号码头。 其余3名乘客希望留在船上，与船长一起留在事故渔船上。 事故渔船随后在海警的安全管理下，借助调派的船只顺利驶入木浦北港。 此次事故中，22名乘客和船长均未受到任何伤害，安全得到了保障。 木浦海洋警察署署长表示：“事故发生在狭窄水道，可能导致二次事故，但幸运的是没有造成损失，情况得以妥善处理。”并呼吁：“随着秋季钓鱼旺季的到来，海上交通量增加，请务必在出航前彻底检查船只状态和机械设备。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SM集团的海运部门子公司大韩海运于9月2日宣布，与现代环球签署了730亿韩元规模的汽车运输船(PCTC)长期合同。 合同金额相当于去年合并基准营业收入(1.277万亿韩元)的5.7%。合同期限为自11月起的5年4个月。在此之前，大韩海运已收购一艘二手PCTC，计划在未来的正式合同中投入使用。因此，大韩海运与现代环球的长期合同运营的PCTC数量从原来的1艘增加到2艘。 大韩海运表示，自2015年以来与现代环球保持PCTC合同，展现出的船舶管理专业能力和深厚的信任关系是此次签约的背景。 大韩海运计划以此为契机，围绕优质客户建立长期合同，稳固持续稳定的业务结构。尤其是近期亚洲地区汽车出口量的增加，PCTC的需求急剧上升，预计相关业务也将得以扩展。 此外，由于中东战争等因素导致的能源供应链风险，液化天然气(LNG)专用船的竞争也日益激烈，因此，大韩海运计划通过与韩国天然气公社等主要客户的追加签约，创造增长动能。 大韩海运的代表理事闵相基表示：“通过与现代环球的合同，我们确保了稳定的新收益来源，同时也为PCTC业务的扩展奠定了基础。”他还表示：“我们将灵活应对全球海运市场的趋势变化和不确定性，同时发掘既能满足稳定性和盈利性的创新业务，继续进行战略投资以促进未来增长和提升股东价值。” 另外，大韩海运在今年第二季度的合并营业利润为630亿韩元，同比(330亿韩元)增长91%，持续保持良好的业绩趋势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国的集装箱船首次开启北极航线试航。这是自2016年以来，韩国船只再次进行北极航线试航，而集装箱船首次在该航线上航行。根据22日海洋水产部的消息，试航船只‘팬스타 아크로’号于当日下午9时从釜山新港出发，驶向欧洲。此次航行预计持续约45天。‘팬스타 아크로’号将在30日进入东北航线，并计划于下月7日穿越北极海域。随后，将于9月9日抵达英国费利克斯托，11日抵达荷兰鹿特丹，15日抵达波兰格但斯克。最后，将通过东北航线于10月5日返回釜山。北极海航行的距离约为6400公里。北极航线是由于气候变化导致北极海冰面积迅速减少而新开辟的航道，是连接亚洲与欧洲的最短航线。在出航前，海洋水产部于当天上午公开了‘팬스타 아크로’号的装载情况。此次试航的‘팬스타 아크로’号是由以釜山为基地的船公司팬스타라인닷컴从HMM购入的2758TEU级集装箱船。1TEU代表一个20英尺的集装箱。‘팬스타 아크로’号具备破冰能力。此次航行装载了737TEU的货物，包括化学品、二手车和汽车零部件。如果包括空集装箱，总载重为837TEU。船员约有20人。船长和航海员均接受过极地航行的专业培训。现任破冰研究船‘아라온’号的航海员也作为首席航海员登船协助船长。海洋水产部计划在航行期间与‘팬스타 아크로’号保持24小时的联系。船长西名元表示，北极海域的海冰正在融化，但尚未完全开放。不过预计在‘팬스타 아크로’号到达时，海冰将会融化。西船长表示：“如果情况不如预期，我们将计划走绕行航线。”他认为，实时接收冰情图和气象服务将不会对决策造成重大问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

法务部（部长郑成浩）因斯里兰卡籍工人救助了落水的空军飞行员，授予两名工人长期居留资格。 21日，法务部通过媒体公告表示，因这两名斯里兰卡籍工人在2022年8月救助空军飞行员的特殊贡献，决定授予他们熟练技能人员（E-7-4）居留资格，以便他们能够稳定地在韩国居住。 这两名工人于2022年4月通过雇佣许可制度（E-9）入境韩国。他们在2022年8月12日于京畿道华城市附近海域工作时，发现因发动机起火而坠毁的空军战斗机飞行员，并与船长一起进行了救助。因其功劳，他们于5月20日世界人日活动中获得了空军参谋长颁发的感谢状。 因此，法务部出入境及外国人政策总部决定，因这两名外籍工人救助处于危险中的飞行员而对韩国国益作出特殊贡献，授予他们长期定居的熟练技能人员（E-7-4）资格。 法务部长郑成浩表示：“对救助国民生命的外籍人士给予应有的尊重，将提升我们社会的信任度，未来也将继续支持为社会作出特殊贡献的外籍人士在国内稳定生活。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

海洋水产部将于22日启动韩国首个东北航路集装箱船试运行，历时45天。此次试运行旨在了解东北航路的航行距离，并获取实证数据以发掘政策课题。 根据海水部20日的消息，此次试运行将投入팬스타라인닷컴的2758TEU级集装箱船‘팬스타 아크로号’。该船将从釜山港新港出发，途经东北航路前往欧洲。在航行过程中，将依次停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克。 海水部东北航路推进总部的李秀浩表示：“这是我们船公司首次进行东北航路集装箱船试运行，自2016年以来，经过10年再次恢复东北航路的运营，我们在确保船舶和安全的前提下，谨慎准备了此次航行。” 自今年1月以来，海水部与民间合作开展了北极航路活化的协商，并以8月至9月为目标准备试运行。韩国海洋振兴公社和韩国航运协会于5月通过公开招标选择了팬스타라인닷컴作为试运行的船公司。 随后，海水部与船公司及相关机构进行了船舶和货物的保障、船员配置、保险投保、应急响应体系的准备。此外，还与主要相关国家和机构完成了航行所需的行政程序协商。 팬스타 아크로号计划于22日从釜山港新港出发，预计在30日进入北极海域，并于9月7日左右穿越北极海域。预计通过北极海的航行时间约为8天，航行距离约为6400公里。 李总部长强调：“利用东北航路，从釜山港到鹿特丹港的航行距离约为13000公里，比现有的苏伊士运河航线缩短约7000公里。我们将分析与现有航路相比的航行距离、所需时间和燃料消耗等数据，以获取经济性数据。” 팬스타 아크로号预计在下月9日前后抵达英国费利克斯托港，随后于11日左右经过荷兰鹿特丹，并于15日停靠波兰格但斯克港。整体预计航行时间为45天，预计于10月5日左右返回釜山港新港。 海水部计划在船上装载737TEU的化学产品、二手车、汽车零部件等货物，以及100个空集装箱，总计837TEU。通过此次试运行，旨在了解东北航路的技术、环境和商业利用潜力，以及货主和物流企业的需求。 搭乘팬스타 아크로号的船长和航海员均接受了极地航行专业培训，具有极地航行经验的阿拉温号航海员将担任首席航海员，协助船长。 政府将通过与船舶保持24小时的联系机制，及时应对航行中的紧急情况。同时，还将推动国际合作，以探索西北航路的利用潜力。 李总部长表示：“我们将拓宽运输99.7%出口入物流的海上物流网络，为我们的造船、港口和物流等相关产业在即将到来的北极航路市场中做好充分准备。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

《蜘蛛侠：全新一天》引领的夏季影院，8月新片陆续与观众见面。克里斯托弗·诺兰执导的《奥德赛》率先上映，随后是韩国电影《OK夫人2》和《庆州之行》，接力下半年影院的票房。首部上映的是诺兰导演的新作《奥德赛》。诺兰曾执导《盗梦空间》《星际穿越》《敦刻尔克》《信条》《奥本海默》等影片，此次将荷马的史诗《奥德赛》搬上银幕。影片讲述了特洛伊战争胜利的英雄奥德修斯为回到妻子佩内洛普等待的故乡伊塔卡而经历的十年旅程。马特·达蒙饰演奥德修斯，安妮·海瑟薇饰演佩内洛普，汤姆·霍兰德饰演儿子特勒马科斯，罗伯特·帕丁森饰演求婚者安提诺奥斯，赞达亚饰演女神雅典娜，查理兹·塞隆饰演卡吕普索。根据电影票房综合网络的数据，《奥德赛》在8月5日首日吸引了291008名观众，超越《蜘蛛侠：全新一天》，成为整体票房榜首。这一成绩超过了诺兰导演之前作品《信条》（137740人）、《盗梦空间》（149246人）、《黑暗骑士》（165380人）、《敦刻尔克》（224242人）和《星际穿越》（227025人）的首日票房。影片在北美上映后，烂番茄新鲜度为97%（截至7月15日），爆米花指数为97%（截至7月18日），并在全球69个国家的票房中位列第一，全球首周末票房收入达2亿6406万美元，打破了《黑暗骑士崛起》保持的诺兰导演最高纪录。《奥德赛》是电影史上首次全片采用IMAX胶卷格式拍摄的作品。影片结合了真实场景、现场特技和实用特效，尽量减少CGI的使用。拍摄历时91天，地点包括希腊、意大利、冰岛、苏格兰和美国，使用了210万英尺（约640公里）的胶卷。韩国电影则以喜剧和剧情相结合的方式迎战。《OK夫人2》是2020年上映的《OK夫人》的续集。前作在飞机这一有限空间中结合了喜剧和动作，而此次则将舞台转移到豪华游轮，扩展了世界观。影片讲述了为了逃避酷暑而出海旅行的前特工美英一家，卷入游轮绑架事件的故事。影片在实际航行中的183米、12层、26000吨级国际游轮上拍摄，涵盖了船长室和引擎室等场景。演员阵容也颇具看点。严正化、朴成雄、李相允、裴正南等前作成员再次聚首，朴真珠、吕云、崔秀英新加入。严正化继续饰演普通主妇兼拥有神秘过去的美英，崔秀英则首次挑战动作戏，饰演威胁游轮的反派安雅。导演李哲河表示：“这是一部充满夏日海洋、天空和波浪的清爽影片。”8月26日，《庆州之行》将上映。由金美照执导并编剧的这部电影讲述了为了未能从数学旅行中归来的小女儿庆州而等待了8年的四位母女的故事。母亲玉实和三个女儿张珠、英珠、东珠在庆州的生日当天出发旅行，但在面包车的后备厢中却藏着她们等待的加害者。旅行是借口，复仇才是目的。李正恩饰演玉实，孔孝真饰演张珠，朴素丹饰演英珠，李妍饰演东珠。《庆州之行》更注重的是计划的失误和面对长期埋藏的家庭创伤的过程，而非简单的复仇。金美照导演表示：“这是一部披着复仇外衣的家庭电影，最终展现的是深沉的爱。”该影片在第45届夏威夷国际电影节上进行了全球首映，并在第24届佛罗伦萨韩国电影节上获得观众奖。8月影院以《蜘蛛侠：全新一天》为开端，接下来是以大屏幕体验为主的《奥德赛》，夏季娱乐电影《OK夫人2》，以及颠覆类型的家庭复仇剧《庆州之行》。这些具有鲜明个性的新品将如何推动下半年影院的票房氛围，值得关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

霍尔木兹海峡的油轮近日成为伊朗攻击的目标，全球石油供应链面临紧急情况。 根据《华尔街日报》（WSJ）14日的报道，伊朗在当天凌晨攻击了在霍尔木兹海峡航行的三艘超大型油轮，其中两艘属于往返于海湾地区和海峡外港口的油轮船队。 WSJ指出，此次攻击使原本被认为相对安全的油轮航行信任崩溃。 油轮在从海湾产油国装载原油后，穿过霍尔木兹海峡，卸货于阿联酋的富查伊拉港或阿曼的索哈尔港等海峡外港口。随后，来自世界各地的油轮将原油转运至中国、韩国等地的炼油设施。 自伊朗限制霍尔木兹海峡通航以来，愿意冒险进入海峡的船东寥寥无几，油轮因此承担了原油运输的核心角色。它们通过短途航线的重复航行，缩短了回航时间，并最大化了海峡外的原油出口量。 根据S&P全球能源的数据，本月以来，通过油轮航行和船舶间的转运，平均每天约有350万桶原油被运输出霍尔木兹海峡，这相当于通过海峡出口的原油量的三分之一。 自4月以来，油轮航行从微小规模逐渐扩大为大规模运输体系，缓解了能源市场的冲击。许多船只在美国海军的护航下航行，美国战斗机也对高速艇等威胁进行了应对。 然而，此次攻击引发了对即使在美军保护下也难以保障安全的担忧。航运业人士表示，在一名印度籍船员遇难后，船长和其他船员的恐慌感显著增加。 被攻击的“蒙巴萨B”号与阿联酋国有石油公司阿布扎比国有石油公司（ADNOC）签订了合同，进行了四次油轮航行。遇难的印度籍船员也在该船上。 “蒙巴萨B”号由韩国航运公司长金商船的英文法人名Sinokor运营。长金商船在去年底获得全球航运企业MSC的资金支持，购入数十艘油轮，并在战争爆发后与ADNOC合作，投入海湾地区航行。 知情人士表示，长金商船和MSC的管理层担心伊朗伊斯兰革命卫队可能会继续攻击相关船只，以瘫痪油轮航行。最近几天，至少有两名船长拒绝通过霍尔木兹海峡。 尤其是伊朗动用速度更快、破坏力更大的巡航导弹进行攻击，使得航行风险进一步加大。巡航导弹使船员反应的时间相对较短。 此外，关于伊朗攻击范围超出霍尔木兹海峡周边的担忧也在增加。被攻击的“斯托尔特镁”号在距海峡约500公里的阿曼海域遭到攻击，当时它正载运未经过霍尔木兹海峡的阿曼化学产品前往马来西亚。 船舶中介公司E.A.吉布森的研究负责人理查德·马修斯表示：“普通的海峡通行和油轮航行都面临威胁，这对原油市场和航运市场都是非常重要的事件。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。