主页搜索
搜索
选择时间
搜索范围
全部的
‘通航费’新闻 2个
-
伊朗计划在霍尔木兹海峡引入中间航道伊朗与阿曼正在讨论霍尔木兹海峡的重开方案，计划在海峡中间引入新的航道。此前，霍尔木兹海峡的航道一直分为伊朗北侧和阿曼南侧两条航道。 伊朗国营的法尔斯通讯社报道，伊朗与阿曼之间的霍尔木兹海峡讨论已进入“新阶段”，并引用一位伊朗高级官员的话称“双方接近达成协议”。法尔斯通讯社表示，目前伊朗与阿曼的讨论目标是“在霍尔木兹海峡引入中间航道，以确保安全航行，同时保护沿海国家伊朗的权益”。消息人士指出，该中间航道一旦启用，将取代现有的北侧和南侧航道。 霍尔木兹海峡最窄处宽仅34公里，直到2026年2月伊朗战争爆发前，该海峡一直是国际航运的通道。根据1968年联合国通过的双向通航分离制度，该海峡被划分为北侧和南侧航道。 然而，自战争爆发后，伊朗实际上封锁了霍尔木兹海峡，要求所有船只使用经过伊朗拉拉克岛附近海域的“新北侧航道”。同时，伊朗还开始准备对通过霍尔木兹海峡的船只征收“通航费”。 在此之后，6月美国与伊朗达成停火协议后，美国主张霍尔木兹海峡的自由通航，并推动沿阿曼海岸航行的南侧航道作为替代方案。然而，伊朗对此表示拒绝，并对船只实施了进一步攻击，导致近期的武力冲突再次升级。 法尔斯通讯社称，“中间航道是实用且合法的解决方案”，并表示“这不是侵略或封锁行为，而是为了确保霍尔木兹海峡不再被伊朗的领土主权武器化”。该社指出，霍尔木兹海峡的现有官方航道自1968年以来就位于阿曼的领海内，但过去几十年伊朗对此协议反应敏感。然而，过去五个月发生的事件使情况发生了根本性变化。由于美国的战争机器和地区盟友可能利用这一水道对伊朗进行攻击，伊朗已无余地继续保持原有的保留态度。 在此之前，伊朗外交部发言人埃斯梅尔·巴盖伊表示，伊朗与阿曼之间的谈判在技术和政治层面上都在积极进行，谈判的重点是为通过霍尔木兹海峡的船只指定安全航道。他表示，“我们正在讨论建立一个可双向通航的单一航道，而不是多个分开的航道”。 此外，伊朗在与阿曼的讨论中希望获得对霍尔木兹海峡入境船只的控制权和出境船只的监视权。路透社援引一位伊朗高级消息人士的话称，该方案是“目前正在讨论的整体构想”，出境通航需在阿曼通知伊朗后获得许可。该消息人士表示，“伊朗似乎不会改变这一立场”，这表明伊朗已经在对双向通航的全面控制权的要求上有所退让。此前，伊朗曾因安全原因拒绝了阿曼提出的将两国霍尔木兹海峡通航道均等分配的提议。 与此同时，美国网络媒体Axios援引消息人士报道，美国方面接近达成与伊朗的协议，计划在60天内临时免费重开霍尔木兹海峡。在这种情况下，入境船只将使用北侧航道，出境船只将使用南侧航道。 Axios还报道，中间航道将在进行为期30天的扫雷作业后，在阿曼与伊朗之间签署永久性霍尔木兹海峡协议后正式启用。
2026-08-06 02:16:00 -
欧洲国家认为霍尔木兹海峡收费通航不可避免在美国与伊朗之间关于霍尔木兹海峡通航的讨论陷入僵局之际，部分欧洲国家认为霍尔木兹海峡的收费通航已不可避免，彭博社于2日引用消息人士的报道指出。 报道称，部分欧洲国家的官员认为，伊朗对霍尔木兹海峡通航征收一定的费用或通航费已成定局，部分海湾地区的阿拉伯国家官员也持有相同看法。然而，这一观点尚未成为相关政府的正式立场。 美国及海湾地区的中东国家担心霍尔木兹海峡的收费通航可能引发全球其他地区的通航收费潮，因此主张伊朗和阿曼不应对霍尔木兹海峡的通航船只收取任何费用。然而，伊朗坚决主张对霍尔木兹海峡进行管理和收费，导致讨论陷入僵局。 据《华尔街日报》报道，本周在卡塔尔进行的美伊间间接谈判中，美国方面向伊朗提出了解冻资金的建议，并要求霍尔木兹海峡的自由通航，但伊朗坚持其对霍尔木兹海峡的管理权。 不过，彭博社指出，伊朗将以何种名义收取多少费用仍然不明朗。此外，欧洲国家呼吁伊朗和阿曼的官员不要对通航船只进行国籍歧视，同时也在推动在霍尔木兹海峡内进行扫雷的国际合作。 在此背景下，位于霍尔木兹海峡南部的阿曼与西方及伊朗均保持友好关系，正在构思一个类似于马六甲海峡的收费模式，以便为双方提供折衷方案。消息人士表示，马六甲海峡的邻国新加坡、印度尼西亚和马来西亚在提供通航所需的安全措施的同时，向各国收取自愿捐款。 阿曼方面表示，如果所有海湾国家达成一致，可以引入马六甲海峡模式，但伊朗是否同意仍然不确定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-03 20:32:00
-
伊朗计划在霍尔木兹海峡引入中间航道
伊朗与阿曼正在讨论霍尔木兹海峡的重开方案，计划在海峡中间引入新的航道。此前，霍尔木兹海峡的航道一直分为伊朗北侧和阿曼南侧两条航道。 伊朗国营的法尔斯通讯社报道，伊朗与阿曼之间的霍尔木兹海峡讨论已进入“新阶段”，并引用一位伊朗高级官员的话称“双方接近达成协议”。法尔斯通讯社表示，目前伊朗与阿曼的讨论目标是“在霍尔木兹海峡引入中间航道，以确保安全航行，同时保护沿海国家伊朗的权益”。消息人士指出，该中间航道一旦启用，将取代现有的北侧和南侧航道。 霍尔木兹海峡最窄处宽仅34公里，直到2026年2月伊朗战争爆发前，该海峡一直是国际航运的通道。根据1968年联合国通过的双向通航分离制度，该海峡被划分为北侧和南侧航道。 然而，自战争爆发后，伊朗实际上封锁了霍尔木兹海峡，要求所有船只使用经过伊朗拉拉克岛附近海域的“新北侧航道”。同时，伊朗还开始准备对通过霍尔木兹海峡的船只征收“通航费”。 在此之后，6月美国与伊朗达成停火协议后，美国主张霍尔木兹海峡的自由通航，并推动沿阿曼海岸航行的南侧航道作为替代方案。然而，伊朗对此表示拒绝，并对船只实施了进一步攻击，导致近期的武力冲突再次升级。 法尔斯通讯社称，“中间航道是实用且合法的解决方案”，并表示“这不是侵略或封锁行为，而是为了确保霍尔木兹海峡不再被伊朗的领土主权武器化”。该社指出，霍尔木兹海峡的现有官方航道自1968年以来就位于阿曼的领海内，但过去几十年伊朗对此协议反应敏感。然而，过去五个月发生的事件使情况发生了根本性变化。由于美国的战争机器和地区盟友可能利用这一水道对伊朗进行攻击，伊朗已无余地继续保持原有的保留态度。 在此之前，伊朗外交部发言人埃斯梅尔·巴盖伊表示，伊朗与阿曼之间的谈判在技术和政治层面上都在积极进行，谈判的重点是为通过霍尔木兹海峡的船只指定安全航道。他表示，“我们正在讨论建立一个可双向通航的单一航道，而不是多个分开的航道”。 此外，伊朗在与阿曼的讨论中希望获得对霍尔木兹海峡入境船只的控制权和出境船只的监视权。路透社援引一位伊朗高级消息人士的话称，该方案是“目前正在讨论的整体构想”，出境通航需在阿曼通知伊朗后获得许可。该消息人士表示，“伊朗似乎不会改变这一立场”，这表明伊朗已经在对双向通航的全面控制权的要求上有所退让。此前，伊朗曾因安全原因拒绝了阿曼提出的将两国霍尔木兹海峡通航道均等分配的提议。 与此同时，美国网络媒体Axios援引消息人士报道，美国方面接近达成与伊朗的协议，计划在60天内临时免费重开霍尔木兹海峡。在这种情况下，入境船只将使用北侧航道，出境船只将使用南侧航道。 Axios还报道，中间航道将在进行为期30天的扫雷作业后，在阿曼与伊朗之间签署永久性霍尔木兹海峡协议后正式启用。
2026-08-06 02:16:00 -
欧洲国家认为霍尔木兹海峡收费通航不可避免
在美国与伊朗之间关于霍尔木兹海峡通航的讨论陷入僵局之际，部分欧洲国家认为霍尔木兹海峡的收费通航已不可避免，彭博社于2日引用消息人士的报道指出。 报道称，部分欧洲国家的官员认为，伊朗对霍尔木兹海峡通航征收一定的费用或通航费已成定局，部分海湾地区的阿拉伯国家官员也持有相同看法。然而，这一观点尚未成为相关政府的正式立场。 美国及海湾地区的中东国家担心霍尔木兹海峡的收费通航可能引发全球其他地区的通航收费潮，因此主张伊朗和阿曼不应对霍尔木兹海峡的通航船只收取任何费用。然而，伊朗坚决主张对霍尔木兹海峡进行管理和收费，导致讨论陷入僵局。 据《华尔街日报》报道，本周在卡塔尔进行的美伊间间接谈判中，美国方面向伊朗提出了解冻资金的建议，并要求霍尔木兹海峡的自由通航，但伊朗坚持其对霍尔木兹海峡的管理权。 不过，彭博社指出，伊朗将以何种名义收取多少费用仍然不明朗。此外，欧洲国家呼吁伊朗和阿曼的官员不要对通航船只进行国籍歧视，同时也在推动在霍尔木兹海峡内进行扫雷的国际合作。 在此背景下，位于霍尔木兹海峡南部的阿曼与西方及伊朗均保持友好关系，正在构思一个类似于马六甲海峡的收费模式，以便为双方提供折衷方案。消息人士表示，马六甲海峡的邻国新加坡、印度尼西亚和马来西亚在提供通航所需的安全措施的同时，向各国收取自愿捐款。 阿曼方面表示，如果所有海湾国家达成一致，可以引入马六甲海峡模式，但伊朗是否同意仍然不确定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-03 20:32:00
