卡马拉·哈里斯前美国副总统高度评价韩国造船业的战略价值，并强调需要持续的韩美合作。她表示，韩国企业对美投资应建立在相互信任的基础上，而非压力之下。 哈里斯前副总统在14日于首尔钟路区亚山政策研究院举行的特别讲座和讨论会上回答有关韩美经济合作的问题时表示：“请继续你们正在做的事情。”她指出：“美国应在造船业上进行更多投资，韩国在这一领域的工作在全球范围内都非常重要。” 她提到前一天与韩国造船业界人士的对话，强调了韩国造船业的竞争力。对于半导体和电动车领域的投资，她表示：“韩国的技术投资和在美国创造就业机会的贡献是非常重要且有价值的。” 然而，她指出，韩国企业对美投资不应成为美国单方面施压的结果。针对韩国企业可能进一步对美投资的提问，哈里斯强调：“投资不应是威胁的结果，信任关系应是相互的。” 哈里斯对美国的盟友政策也表达了担忧。她指出，美国被视为一个比以往更难以信任的伙伴，即使未来有理解盟友重要性的总统入主白宫，也不足以恢复数十年来建立的信任。 她批评了特朗普政府对韩美联合演习的调整、关税措施以及对朝鲜的接触方式，认为这些政策不仅对韩国和印太地区的安全无益，也不利于美国的国际地位。 她评价韩美同盟是“支撑朝鲜半岛和印太地区安全与繁荣的核心支柱”。同时，她指出应关注俄罗斯、伊朗和朝鲜之间的合作扩展，并表示美国应继续支持韩国军队的能力建设，以应对朝鲜的核与导弹威胁。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

K-造船三家公司在船舶繁荣的背景下，开始扩大引擎、特种船和海洋平台等非船舶业务。借鉴过去超级周期期间建造能力扩张导致供给过剩的经验，这次他们将繁荣期获得的收益投入到业务组合的多元化中，以应对未来的衰退。 根据9月17日韩国信用评级公司的报告，HD韩国造船海洋、汉华海洋和三星重工等主要造船企业已确保三年以上的订单积压。考虑到订单积压等因素，预计这种良好业绩在中短期内将持续。 在过去的造船业超级周期中，增加的建造能力在2008年全球金融危机后导致船舶订单急剧减少，从而引发供给过剩。因此，业内人士认为，造船公司在此次繁荣期并未积极扩大建造能力，而是通过加强非船舶业务，降低对液化天然气（LNG）运输船等部分高附加值船型的依赖。 HD现代重工正在建立一个涵盖引擎机械、特种船和海洋平台的相对平衡的业务组合。特别是在引擎机械领域，最近还签署了两份针对美国数据中心的引擎供应合同，合同总额达到1.58万亿韩元，与以往引擎需求主要与新造船订单相关不同，现有市场需求正在向非船舶领域扩展。 汉华海洋在特种船和美国本土生产基础上，正在三大造船公司中进行最积极的业务结构转型。通过收购美国的菲尔造船厂，建立了本土生产基础，并计划收购澳大利亚造船和国防公司奥斯塔尔的美国业务部门100%股份。 三星重工则将海洋平台作为另一个增长支柱。特别是基于全球顶级的浮式液化天然气生产设施（FLNG）建造经验，正在加强高附加值海洋平台业务。今年已获得两艘FLNG订单，在海洋领域获得了440亿美元的订单，占总订单额1170亿美元的约40%。 关键在于非船舶业务能否在未来的船舶市场下滑阶段依然创造稳定的利润和现金流。特种船与国防预算和安全政策密切相关，与船舶市场的波动性较低，但面临海外订单不确定性和前期投资负担，而海洋平台虽然项目规模较大，但设计变更和成本波动风险依然存在。 引擎领域虽然最近在数据中心发电等非船舶需求上有所增长，但在整体需求中所占比例仍然有限。最终，非船舶业务的外形扩展与未来船舶市场疲软时能否保持稳定的利润和现金流，将决定业务多元化的成败。 造船业相关人士表示：“主要造船公司的收入中船舶占比高，因此可以看作是在盈利良好的时期扩大对未来的投资。”并指出：“基于过去繁荣期后经历的困难教训，正在推进特种船、美国业务和海洋平台技术开发等业务多元化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着韩国政府首个对美投资协议即将达成，投资目标将是支持人工智能（AI）基础设施建设的核电站和天然气火力发电厂。《华尔街日报》（WSJ）援引消息人士的报道，预计该项目总规模将超过1000亿美元（约合134万亿韩元），这将成为对特朗普总统长期以来对韩国对美投资延迟的不满的重大“礼物”。 报道称，韩国与美国之间的投资谈判已进入最终阶段，计划建设最多8座核电站和位于德克萨斯州的天然气火力发电厂。消息人士透露，这些内容最早将在下周公布。 其中，核电站建设项目旨在为AI数据中心提供所需电力，预计投资将达到数百亿美元，甚至可能超过1000亿美元。然而，建设时间和地点尚未最终确定。部分消息人士表示，这些核电站可能会建在美国政府拥有的土地上，并可能采用西屋电气的AP1000反应堆。 此外，德克萨斯州的天然气火力发电厂投资规模约为200亿美元，亦是为AI数据中心提供电力。因此，核电站和天然气发电厂的投资合计预计将超过1000亿美元。 如果谈判按计划进行，韩国可能会在本月底之前向美国汇款超过20亿美元的初始投资款。 此次投资是去年韩美两国达成的关税协议的一部分。根据协议，美国将韩国的对美互征关税从25%降低至15%，而韩国则承诺向美国投资3500亿美元（其中1500亿美元用于造船业，2000亿美元用于核心产业）。同时，韩国的年投资额将限制在200亿美元。 特朗普对韩国投资延迟表示不满 随着韩国首个对美投资项目接近确定，这将成为特朗普总统对韩国投资延迟不满的重大“礼物”。 特朗普政府在关税协议达成后超过一年，韩国仍未宣布对美投资项目，因此表达了不满。此前，《金融时报》（FT）援引消息人士的报道指出，如果韩国不尽快决定投资，可能会引发特朗普总统的“愤怒”。 一位美国消息人士表示，韩国“必须加快步伐”，否则可能会引发特朗普总统的愤怒。另一位消息人士提到，上个月特朗普总统因韩国未协助美国对伊朗的战争而特别批评韩国，这背后也反映了对投资延迟的不满。 位于华盛顿的咨询机构“亚洲集团”的合伙人詹妮弗·李表示：“美国政府内的不满情绪已经积累了相当长时间”，并指出“特别是与日本相继宣布投资相比，这种情绪更加明显”。 日本去年7月承诺在将对美互征关税从25%降低至15%后，向美国投资5500亿美元。此后，日本迅速宣布了俄亥俄州的天然气发电厂、田纳西州和阿拉巴马州的小型模块化核电站（SMR）等具体项目。 对此，李在明总统去年11月向国民解释该协议时表示，投资将仅限于具有商业可行性的项目。韩国国立外交学院的闵正勋教授指出：“企业如果没有商业性就不会投资，韩国只能谨慎行事。”他表示：“特朗普总统希望快速见效，但双方的立场不同。” 此外，去年9月乔治亚州现代汽车与LG能源解决方案电池工厂遭到美国移民执法局（ICE）突袭，也被认为是使韩国企业感到畏惧的因素。李总统当时曾表示，这一事件可能会使韩国企业在美国投资上“非常犹豫”。 韩美经济研究所（KEI）的特洛伊·斯坦戈伦所长表示：“韩国尽快宣布初步投资项目是紧迫的”，并指出“延迟可能会给特朗普政府留下逃避承诺的印象”。他还分析称，特朗普总统近期提到韩国在霍尔木兹海峡的派兵问题，可能是为了促进对美投资，但即使派兵，也可能对解决对美投资问题没有帮助。

韩国与美国达成3500亿美元（约470万亿韩元）对美投资协议已过去一年，但投资进展缓慢，导致唐纳德·特朗普政府的不满加剧。《金融时报》9日援引多位消息人士的报道指出。 报道称，一位美国消息人士表示，韩国“必须加快步伐”，否则可能引发特朗普总统的愤怒。另一位消息人士提到，特朗普总统上个月批评韩国未协助美国对伊朗的战争，背后也隐含对投资延迟的不满。 位于华盛顿的咨询机构“亚洲集团”的合伙人詹妮弗·李表示：“美国政府内部的不满情绪已经积累相当久，尤其是与日本频繁的投资公告形成对比。” 去年7月31日，韩美两国达成协议，韩国同意向美国投资3500亿美元（其中1500亿美元用于造船业，2000亿美元用于核心产业），以换取美国将对韩国的互惠关税从25%降低至15%。 日本也在去年7月承诺向美国投资5500亿美元，以换取将互惠关税从25%降低至15%。此后，日本陆续宣布了包括俄亥俄州的天然气发电厂和田纳西州、阿拉巴马州的小型模块化核电站（SMR）等具体项目，投资进展迅速。 然而，韩国至今尚未宣布任何具体的对美投资项目，这使得美国方面的不满情绪加剧。尽管有消息称，德克萨斯州的天然气发电项目被选为对美投资的首个项目，但总统府对此表示，具体的投资地点、公告时间以及首笔资金的规模和时间等均未确定，态度较为保留。 李在明总统去年11月向国民解释该协议时表示，投资将仅限于具有商业可行性的项目。韩国国立外交学院的教授闵正勋指出：“企业如果没有盈利能力是不会投资的，韩国只能谨慎行事。特朗普总统希望快速见效，但双方的立场不同。” 此外，去年9月乔治亚州现代汽车与LG能源解决方案电池工厂遭到美国移民执法局（ICE）突袭，也被认为是让韩国企业感到畏惧的因素。李总统当时对此表示，担心这一事件会让韩国企业在美国投资时“非常犹豫”。 詹妮弗·李合伙人指出，双方政府对协议的解读存在“实质性差距”，美国希望在个别项目上进行更大规模的投资，并对选择过程施加更强的影响力。美国还对三星电子和SK海力士在美国的先进内存生产投资施加压力，这在考虑到产业的战略重要性时，对韩国来说是一个敏感问题。 相对而言，造船业被视为韩国可以拥有谈判优势的领域。美国在全球商船市场的份额仅为0.2%，而韩国是仅次于中国的全球第二大造船强国。特朗普总统的美国造船业重建计划与韩国提出的“让美国造船业再次伟大”项目相结合，前提是将韩国的技术和经验与美国造船业相结合。 有观点认为，韩国拖延时间可能会使局势恶化。特朗普总统在11月中期选举前面临低支持率的危机，急需向美国民众展示“战利品”，而韩国的投资延迟正加剧了这种不满。 韩美经济研究所（KEI）的特洛伊·斯坦戈伦所长表示：“韩国迫切需要宣布初步投资项目，延迟越久，越可能给特朗普政府留下逃避承诺的印象。”他还指出，特朗普总统最近提到韩国向霍尔木兹海峡派遣军队，可能是为了促进对美投资，但即使真的派遣军队，也可能对解决对美投资问题没有帮助。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将自主航行船舶领域的人工智能（AI）合作扩展到船舶制造现场。大型造船企业验证的AI技术将向中小型造船厂及其合作伙伴推广，同时加强对中小型造船厂的预付款担保（RG）发放和美国市场的支持。工业和贸易部于10日在首尔阳才洞的EL塔举行了“第23届造船海洋日”纪念活动，文信学工业部副部长和李相均韩国造船海洋工程协会会长等250余名造船海洋领域相关人士出席了此次活动。造船海洋日是为了纪念1997年9月15日国内船舶订单突破1000万吨而设立的，纪念仪式自2004年开始举行。文副部长当天提出了提升造船业竞争力的三项政策方向，包括上下游产业与大中小型造船企业之间的合作，以及共同开拓海外市场。首先，将现有以自主航行船舶为中心的“造船领域自主航行船舶M.AX联盟”扩展为涵盖造船厂制造现场的“AI造船联盟”。该计划旨在支持大型造船企业在实际现场验证的技术向合作伙伴和中小型造船厂的推广。同时，为了支持中小型造船厂的海外订单，相关部门和金融机构也将推动RG发放的活跃化。造船与钢铁、航运等上下游产业之间的合作也将得到加强。为了确保国产造船设备出口所需的实际船舶装载记录，计划支持国有航运公司在新造船中装载国产设备。由工业部和海洋水产部部长共同主持的“造船-航运共生发展协商会”将讨论国有航运公司的共同发包和公共船舶优先发包等国内造船业的工作保障方案。还将推动中小型造船厂和设备企业参与韩美造船合作项目“MASGA”。计划提升中小型造船厂的维护、保养、修理（MRO）能力，并支持国内设备企业进入美国市场。今年7月底在美国华盛顿特区开设的韩美造船合作中心也将用于帮助中小型造船厂和设备企业开拓当地市场。预计在今年第四季度，将首次在美国举行由国内造船企业和设备企业参与的“韩美造船合作伙伴活动”。文副部长表示，过去一年国内造船业出口达到320亿美元，创下八年来的新高，并在液化天然气（LNG）运输船市场保持全球第一。他指出：“建造一艘船不仅仅依靠造船厂的努力，涵盖钢铁、设备、航运和金融的整个上下游价值链的力量才是K-造船的竞争力。”他还强调：“大型船队的行动速度取决于最慢船只的速度，大中小型造船企业、设备企业、民间和政府都应作为K-造船这个整体船队的一员，发挥团队合作，共同前进。”此外，在当天的活动中，有35名为造船海洋产业发展做出贡献的人士获得了政府表彰和工业部部长的表彰。朴泰秀斗文海钢铁代表获得了银塔产业勋章，支持中小型造船厂RG发放的金融机构负责人也获得了总理表彰。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华海洋正在进行新员工招聘，以推动生产现场和未来技术的竞争力。 10日，业内消息称，汉华海洋将于2026年下半年招聘生产职位和一般职位的新员工。招聘范围从船舶建造现场的专业人员到设计、人工智能转型（AX）、研发领域，计划扩大人才储备。 生产职位的新员工将招聘包括焊接、自动焊接、起重机操作、设备维护等13个职位。通过下半年招聘选拔的新员工将全部在汉华海洋巨济事业场工作。 生产职位的招聘将经过书面审查、适应性测试、1、2次面试和体检，最终选拔合格者。书面申请将在9月15日下午4时59分之前通过汉华海洋生产职位招聘网站进行。 一般职位的新员工招聘书面申请时间为9月14日至30日。将招聘包括设计、AX、研发等22个职位的新员工。 对汉华海洋新员工招聘的关注在上半年生产职位招聘中也有所体现。今年上半年生产职位的新员工招聘竞争率达82:1，最终有43人入职。 自汉华海洋成立以来，业绩和员工待遇的改善使得新员工招聘规模持续增加。2023年成立时员工人数约为8600人，截至2026年9月已增至约11000人，三年内增加了2400多人。 汉华海洋计划继续吸引生产现场的熟练技术人才以及设计、研发、数字领域的专业人才，加速向全球造船、海洋和国防企业的转型。 业内人士表示：“造船业的繁荣持续，大规模招聘的趋势仍在继续，生产职位和一般职位的招聘都在扩大，造船业的就业人数将持续增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“2026年航海日”活动于1日下午在首尔The Plaza酒店的钻石厅举行，吸引了150余名海运界人士及海洋水产部的现任和前任官员、国会议员等出席。 航海日自1937年由调船师尤航烈在仁川港正式开业以来，为了更积极地宣传和鼓励全国12个分会的调船师安全高效地引导船舶，自2022年起开始纪念。 赵勇华调船协会会长在致辞中强调，韩国99.7%的进出口货物通过海洋运输，突显了调船师的重要角色和责任。 赵会长表示：“我国几乎是一个海岛，99.7%的进出口货物几乎全部通过海洋运输。调船师肩负着在进出口现场的第一线，致力于提升船舶安全和港口效率，365天、昼夜不懈努力。” 他特别指出：“为了使我国真正成为海洋强国，造船业、海运业以及安全引导船舶进出港的调船业必须相辅相成。为此，培养优秀的海事人才至关重要，协会也将全力支持海事人才的培养。” 实际上，自2009年以来，调船协会已将整体调船费收入的1%以上用于奖学金和社会公益事业，目前累计捐赠金额已达200亿韩元。 当天的活动中，国会农林畜产食品海洋水产委员会的徐三石委员长、海洋水产部副部长南在贤、韩国海运协会会长朴正锡等海运和港口行业相关人士出席。他们在致辞中强调了调船师的角色和海洋安全的重要性，并对调船师的辛勤付出表示感谢。 朴正锡会长表示：“自韩国海运起步以来，海运与造船一直在深厚的合作关系中为我国海运产业的发展而努力，希望未来能继续共同努力，实现更大的发展。” 随后的颁奖仪式上，颁发了海洋水产部部长表彰和海洋警察厅长表彰。海洋水产部部长表彰由丽水港的选正来调船师和釜山港的吴在根调船师获得，以表彰他们在安全和顺畅的船舶进出港及提供高质量港口服务方面的贡献。 海洋警察厅长表彰则由釜山港的崔永焕调船师和平泽·唐津港的崔炳善调船师获得，因其在日常工作中积极配合海洋警察工作及对海上交通管制的贡献而受到认可。 协会当天还聘请了对海洋产业发展有贡献的前韩国船级社会长郑延世为外部名誉调船师，并向其颁发了聘书及现任调船师退休时颁发的纯金调船师徽章。对在调船产业发展中有贡献的朴钟大优科卡运输公司董事和郑相弼天京海运仁川办事处长也颁发了外部功绩奖。 此外，因连续10年以上无事故安全调船的釜山港调船师金贤宇、丽水港调船师林亨道、平泽·唐津港调船师林昌洙也获得了“无事故安全调船10年”纪念牌。在优秀业绩方面，金镇泰釜山港常务和在职30年的严相勇釜山港董事分别获得了表彰。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内核心技术被转移至中国的事件引发了人们的关注，许多人开始质疑这些技术泄露者是否最终只是被利用。尽管他们承诺获得高额年薪、住房和教育支持以及股权和管理权保障，但不久后就被解雇或被要求进一步泄露技术的案例不断被曝光，引发了批评。 27日，各大在线社区中，标题为“技术泄露者的说法”的帖子开始传播。 帖子中公开了显示器、造船和半导体技术泄露者的条件和现实情况。据悉，他们从中国方面获得的条件相当优厚，包括高薪、子女国际学校学费和住房支持、提供公寓和汽车、以及股权和管理权保障等。尽管他们承诺获得长期稳定的生活，但实际上在前往中国后却面临截然不同的境遇。 在显示技术泄露事件A的案例中，中国方面承诺在技术转移的条件下提供三年的雇佣保障，并可在此基础上再延长两年。此外，还承诺提供子女国际学校的支持和住房保障。 然而，实际情况却与承诺相悖，A在一年半后被解雇，未能获得长期雇佣保障，仅获得几个月的工资便离开了公司，引起了人们的关注。 B案例是造船领域的技术泄露事件。中国方面承诺提供“3+2”的雇佣条件，并给予比之前高出两倍的年薪，还承诺提供公寓和汽车。 但在前往中国后，他们却遭到要求进一步获取韩国技术的压力，甚至在工作过程中被安排翻译进行监视。最终，他们在中国公司工作约一年后被解雇。 C案例涉及半导体核心技术。中国方面承诺在达到目标后提供股权和管理权保障，并支持子女教育和高档居住条件。 然而，C在前往中国后不仅未能停留在原有技术上，反而被迫进行额外的技术泄露。随着韩国方面对技术泄露展开调查，中国方面解雇了C，C的家人也在当地生活和适应中遇到困难，最终被迫迁往第三国。 这些案例的共同点在于，中国方面以“优厚条件”吸引核心人才，待技术获取目标达成或情况变化后，迅速结束雇佣关系。 特别是对于参与技术泄露的人员而言，失去在国内积累的经验和社会信任，同时在中国的长期雇佣和生活基础也难以得到保障，这一问题引发了广泛关注。 随着这些案例的曝光，在线上出现了许多网友对技术泄露所带来的利益与后续现实的讨论。 网友们纷纷表示：“最终只是被利用和抛弃了吧”、“即使给了高薪，出卖国家技术也是危险的”、“相信中国会给予好的待遇，结果一旦不需要就被抛弃了”等等。 还有人指出：“以为通过技术转移到中国可以过上好日子，但现实却大相径庭”、“只有在需要韩国技术时才会被吸引，技术获取后就被解雇了”、“被承诺双倍年薪和住房、汽车的诱惑下，最终却只是交出了技术。” 尤其是关于被要求进行额外技术泄露的案例，网友们表示：“一旦开始转移技术，就会不断被要求更多”、“最初承诺的条件似乎只是幌子，技术本身才是目的。” 另一方面，也有部分网友强调：“根本就不该进行技术泄露”、“因金钱而出卖国家核心技术的代价是沉重的”、“如果一开始没有做出非法选择，就不会发生这样的事情。”

国内造船企业正在加速在海外舰船维护、保养、修理（MRO）业务的布局。由于美国和加拿大等主要盟国重视本国的维修能力，国内造船企业不仅限于简单的订单获取，还在扩大收购当地造船厂和战略合作的步伐。 据业内消息，韩华近期向澳大利亚造船和国防企业奥斯塔尔的美国业务部门“奥斯塔尔美国”提出了10.5亿至12亿美元的非约束性条件收购提案。这是韩华在2024年收购菲律宾造船厂后的第二个美国造船基地扩展。如果收购成功，将进一步在美国建立舰船建造及MRO的本地基础。 业内人士指出，韩华积极在美国收购造船厂的原因在于舰船业务的特性使得本地生产和维修基地的重要性凸显。虽然国内造船厂也能进行舰船MRO，但如果拥有本地基地，就能在不需要长途运输的情况下迅速响应维修需求。此外，若能同时获得造船厂、熟练人才和设备供应链，将能更好地应对定期维护和紧急修理的需求。 HD现代也在考虑扩大美国舰船业务的本地基地，包括收购美国造船厂等多种方案，目前尚未有具体的收购成果。但HD现代通过与当地造船厂、设备公司和投资公司的合作，逐步扩大在美国的业务基础。 例如，HD现代与美国私募基金Serverus共同设立了规模为50亿美元的韩美造船产业投资基金。HD现代相关人士表示：“美国造船厂的收购与现代化、设备及供应链企业投资、自主航行和人工智能（AI）等先进造船技术开发是主要投资方向，HD现代计划作为主要投资者和技术顾问参与其中。” HD现代还在扩大与美国海军和国防企业的合作范围。今年4月，HD现代成为首家获得美国海军研究办公室（ONR）核心研发（R&D）项目的国内企业，并与美国国防企业Anduril开展无人水面舰艇开发及市场进入的合作。 三星重工则通过建立本地人才和技术基础来进入美国市场，而非直接收购造船厂。7月，三星重工在韩美造船合作中心开幕之际，与美国企业签署了造船厂运营和船舶建造技术领域的协议及共同研究合同。 三星重工计划与美国MRO合作伙伴Big Marine Group在美国西北地区建立培训中心。该培训中心将为船舶建造和维修所需的焊接和涂装人才提供培训设施。尤其是三星重工所拥有的焊接、涂装设施及教育项目等先进技术和经验将得到充分利用，这将进一步巩固三星重工在美国的市场地位。 这些企业的举措被解读为针对北美舰船MRO市场的布局。特别是在加拿大，由于国防和安全法规可能限制外国企业的直接进入，与当地造船企业的合作或制造许可方式被认为是有力的进入策略。 李信亨，首尔大学造船与海洋工程系主任表示：“舰船MRO的核心竞争力在于能够迅速支持需要维修的舰船的本地响应能力。国内造船企业在美国获得造船厂或建立合作网络，最终是为了在北美市场上建立持续的业务基础。”

青瓦台于9日表示，关于唐纳德·特朗普总统提出的军用船舶建造请求，"我们并不排除在韩国建造的可能性"。青瓦台一位高级官员在当天下午于蒙古乌兰巴托设立的新闻中心与记者会面时表示，"是否涉及到（船舶部分的）模块等问题还需进一步确认"。此前，李在明总统在出席北约（NATO）峰会期间，于7日与特朗普总统进行了关于军舰建造的后续讨论。青瓦台方面在被问及特朗普总统的具体要求时表示，"两位领导人之间的对话并不是详细系统的交流"，并指出，"我们需要进一步进行实务协商，以具体化内容，并填补我们尚不知晓的空白（细节）"。根据美国现行法律，美国军舰只能在美国境内建造。然而，若要按照特朗普总统的要求快速建造10艘美国军舰，可能需要放宽法律或寻找新的建造方式。这位高级官员解释道，"如何规避或解决现行法律的问题是一个挑战，这部分可能有总统可以操作的空间，且可能有多种方法，但这与国会有关"。他接着表示，"待我们返回首尔后，美国团队也将返回华盛顿，我们将进行进一步的了解和协商"，并强调，"我们拥有高水平的造船业，韩美之间也有投资需求，马斯加（MASGA）计划也在进行，因此我们将努力结合多种因素，以满足双方的期待"。关于美国国务院近期对韩国新实施的信息通信网络法表示担忧的情况，他表示，"我们需要进一步解释"，并指出，"我们并不是在进行差别待遇，而是为了保护消费者利益采取合理的应对措施，因此我们将通过更多沟通来解决分歧"。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。