在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）与国家铁路公团的国政审查将于13日进行。尽管KTX与SRT整合运营的首月高铁乘客较去年增加了12%，但现场安全和主要铁路项目的进度管理仍需验证。此次国审将重点检查整合效果、义王站死亡事故的后续对策，以及新安山线和首都圈快速铁路（GTX）-C等大型项目的进度管理。 根据12日铁路行业的消息，코레일与SR在上个月开始高铁整合运营，乘客人数达到936万人次，比去年同期增加了12%。日均乘客从27万9000人增加到31万2000人，增加了3万3000人。 水西线的日均乘客从6万8000人增加到8万7000人，增长了28%；而首尔与龙山线则从21万人增加到22万5000人，增长了7%。整体供应座位日均达到27万1000个，比去年的25万3000个增加了7%。 除了整合成果，铁路安全也是此次国审的主要检查对象。8月29日，义王站发生一起事故，一名在货车入换作业中的코레일员工被列车压死。根据国土交通部的数据，过去10年间，入换作业中发生了3起死亡事故和7起受伤事故。 虽然코레일去年在铁路安全领域投入了2兆1313亿韩元，但安全管理事故的发生数量超过了目标116起，达到了137起。与去年125起相比，增加了9.6%。死亡人数从8人增加到11人，增加了37.5%；运行障碍从93起增加到103起，增加了10.8%。 在义王站事故后，政府决定原则上禁止在后退入换时外部乘坐货车，并将扩大后视摄像头和无线控制入换系统的使用。目前在英州、桂东、济川等3个货运站已在运营的无线控制系统，将在2027年7月之前逐步引入到16个配备入换专用机车的货运站中的10个站。义王站计划在2028年上半年引入。 国家铁路公团的大型铁路项目进度管理也将成为关注焦点。以新安山线为例，计划的项目周期为2016年至2026年，但截至上月底，整体进度仅为75.61%。发生事故的5-2工区进度为68.85%。在光明的坍塌事故后，最近恢复了修复准备工程，但正式的隧道修复工程进度仍不明朗。 车辆引进的时间表也是一个变数。现代罗特姆将提供新安山线的31列电动车，93辆，合同规定的最终交付期限为2028年12月。在车辆引入后，还需要进行本线试运行、设施验证和综合试运行，因此施工与车辆引进的综合通车时间将在国审中讨论。 GTX-C的进度管理问题也存在。政府在2024年提出GTX-C计划于2028年底通车，但由于主工程在上个月15日才开始，目前的目标推迟至2031年底，延迟了约3年。 铁路专家指出，高速铁路整合后需要持续的绩效管理。韩国交通研究院在9月特别报道中提到“高铁整合后需要严格的绩效管理”，鉴于整合首月乘客和供应座位的增加，预计此次国审将重点检查这些效果的持续性以及铁路安全和服务水平等运营整体的绩效。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年，韩国国土交通部对25个铁路机构的安全管理水平进行评估，其中24个获得了“优秀”及以上的等级。然而，同年安全检查的整改措施和准事故、运行障碍的数量却是近5年来最多的。即使在收到整改命令后，仍有机构再次违反相同的维修规定或未报告准事故的情况被发现。 10月12日，国会国土交通委员会的黄熙议员分析了国土部提交的资料，发现去年铁路事故、准事故和运行障碍总计215件，比前年的191件增加了12.6%。铁路事故从46件减少到42件，但准事故从22件增加到29件，运行障碍从123件增加到144件。准事故和运行障碍的数量均为近5年来最多。 根据国土部的定期和临时安全检查，去年共进行了495件整改措施，创下近5年来的新高。相对而言，在铁路安全管理水平评估中，获得A等级的有3个，B等级的有21个，C等级的有1个，评估对象机构中96%获得了“优秀”及以上的等级。在最近5年中，没有任何机构获得D等级的“欠缺”或E等级的“不良”。 国土部对铁路运营者和设施管理者进行事故指标、安全投资和管理水平等综合评估。虽然事故和障碍的增加并不直接意味着评估错误，但有必要对现行评估体系是否充分反映重复违规或实际事故风险进行单独检查。 重复违规的案例也被确认。韩国铁路公社（Korail）未能遵守高速铁路车辆部件的中修周期，错误地运营了需要进行车轮维护的车辆，结果收到整改命令，但在下次定期检查中再次发现相同问题。 超出中修周期的高速铁路车辆共运营了479次。需要进行车轮修整的车辆在宽限期内超出261次。国土部对这两项违规行为分别处以2400万韩元的罚款，总计4800万韩元。 还有准事故未及时报告的情况。去年2月，在京义中央线的韩国航空大学站，一列载有约80人的电动列车在经过停靠站后，未经指挥批准后退约460米。Korail并未将此报告给国土部，而是将其归类为“管理障碍”，该事实在约一年后的定期检查中被确认。 铁路现场的人身事故也在继续发生。去年8月，在京釜线的南城贤至青岛区间，7名在轨道附近工作的工人被列车撞击，导致2人遇难，5人受伤。今年8月，在义王站进行货车移动作业的Korail员工被列车压死。 议员办公室要求国土部提供定期和临时检查、铁路安全监督员检查及安全管理水平评估对实际事故预防的影响分析资料，但未能收到具体的分析资料。国土部表示，需改善薄弱环节并进行持续的安全管理，并计划在年内制定铁路安全强化对策。 黄议员表示：“即使在收到整改命令后，仍然重复相同的违规行为，而大多数机构却获得优秀等级，这表明现行评估制度是否真正保障了公众安全需要重新审视，并应加强对相同违规行为的处罚及事后管理和监督。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国家铁路公团正式启动未来交通体系的引领工作。 16日，国家铁路公团宣布了第九任董事长郑振赫的经营理念，推出新的经营方针‘BASE（以基本和原则创造未来）’。 ‘B·A·S·E’包括：最高安全标准（Best Safety）、负责任的公正（Accountable Fairness）、现场完结型系统（Systematic Field）和移动创新（Evolving Mobility）。 这也是郑振赫董事长在9月1日就任时强调的经营方向。郑董事长曾表示，国家铁路公团将忠实于基本和原则，以安全为首要价值，建设一个以系统运作的公团。 国家铁路公团将把安全作为所有决策的首要标准，利用人工智能和数据提前预测和应对风险因素，并建立铁路业务全过程的综合安全信息共享体系。 通过建立基于原则、程序和系统的决策体系，提高工作整体的公正性，落实没有特权和例外的透明组织文化，践行值得信赖的责任经营。 在决策中反映现场和利益相关者的意见，审视从规划到开通的业务过程，力求及时推进铁路业务，建设未来移动中心基础设施，并积极开发新技术。 郑振赫国家铁路公团董事长表示：“确立基本和原则是打造受人民信赖的铁路的第一步”，并表示：“我将以经营方针为基础，提升公团的执行力，努力实现让人民切实感受到的成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国家铁路公团提升了铁路乘客和公众的安全意识，并为推广生活中的铁路安全文化做出了贡献。 国家铁路公团于9月11日宣布，从8月14日至9月11日，在全国6个地区总部集中开展的“全国铁路安全宣传活动”已圆满结束。 此次活动旨在直接指导铁路站和铁路道口等铁路使用时应遵守的安全规范，并引导公众自觉践行安全措施。 来自首都圈、GTX、岭南、湖南、忠清和江原等6个地区总部的140余名员工参与了符合各地区铁路使用环境和乘客特性的安全宣传活动。 活动针对铁路乘客和道口通行者，宣传了包括道口停车、左右确认、禁止擅自进入轨道和接近电车线等主要安全规范，并发放了宣传资料。 国家铁路公团董事长郑振赫表示：“铁路安全始于全体国民的关注和基本安全规范的践行。”他还表示：“未来将继续在铁路站和道口等公众接触点进行现场宣传，努力促进正确的铁路使用文化的建立和事故的预防。” 此外，郑董事长在9月1日就任时曾宣称：“将安全作为所有决策的首要标准，并加强基于数据的预防性安全管理体系。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在8月29日义王站内，一名韩国铁路公社员工在整理货车时不幸遇难，国土交通部决定着手创建安全的工作环境。 9日，国土部表示将推动扩大无线控制车辆维护系统、改善工作程序以及加强现场安全管理，以防止事故的再次发生。 8月29日早上7时20分，位于京畿道义王市的京釜线义王站发生一起事故，一名韩国铁路员工在进行货车入换作业时被列车撞击身亡。调查显示，当时并未引入无线控制入换系统。 无线控制车辆整理系统是指在车辆整理过程中，操作人员通过无线设备远程控制车辆，而无需司机在场。这一系统旨在消除司机与操作人员之间的沟通错误，从而创造安全的工作环境。 当天，铁路局长与韩国铁路公社召开会议，检查无线控制车辆整理系统的引入与运营现状，以及车辆整理作业的安全管理情况。 会议讨论了防止车辆整理作业中事故发生的安全强化方案。计划在主要作业场所进一步扩大无线控制车辆整理系统的引入，并利用人工智能视频分析等先进技术，最大限度地减少操作人员的风险暴露。同时，还将讨论确保操作人员原则上在机车外安全作业的方案。 国土部将派遣铁路安全监督员，对主要车辆整理作业场所进行特别检查，并与韩国交通安全公团（TS）共同检查铁路安全管理体系。现场发现的问题将立即进行整改与改善，并根据检查结果重新审视工作程序和安全管理体系。 铁路局长金泰炳表示：“重复发生的车辆整理作业死亡事故绝不能再重演。”他强调，将对义王站事故的原因及整个作业过程进行彻底调查，并将调查过程中发现的制度、程序上的不足和现场风险因素纳入今年下半年的铁路安全强化对策中。 金局长指出：“依赖操作人员个别判断的方式必须根本改善，创造安全的工作环境是安全对策的本质。”他表示，将制定综合性的铁路安全强化对策，包括扩大无线控制车辆整理系统、改善工作程序、加强安全设施以及强化现场安全管理等措施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。