今年上半年被视为股市领头羊的机器人、制药和防务股在下半年遭遇了急剧调整。受到人形机器人热潮的影响，自年初以来备受投资者关注的现代汽车、现代自动化和彩虹机器人等公司的股价已跌至高点的一半。代表制药和防务的三千堂制药和汉华集团的股价也已减半。根据韩国交易所的数据显示，在今年上半年，韩国证券市场和科斯达克市场中，市值排名前100的公司中，股价较最高点下跌超过50%的主要主题中，机器人、制药和防务股的下跌趋势尤为明显。在科斯达克市场中，上半年调整幅度最大的股票是三千堂制药，半年内下跌超过80%。该公司的股价在全球口服胰岛素的市场前景达到顶峰时，于3月30日飙升至128万4000韩元，但截至今日已跌至21万2500韩元，较高点下跌了83.6%。同期，科斯达克的代表制药股佩普特龙的股价也较今年最高价（36万3000韩元）下跌了75.5%。机器人股的情况也类似，现代自动化、斗山机器人和现代汽车等公司的股价在6月2日达到最高价17万韩元，但截至今日，斗山机器人的收盘价为6万3100韩元，跌幅为62.9%。尽管人工智能和实体机器人产业的增长预期曾推动股价上涨，但短期内的急剧上涨带来了较大的压力，导致大部分涨幅被回吐。作为现代汽车集团开发的人形机器人“阿特拉斯”的先锋，现代自动化的股价从6月1日的最高价106万6000韩元跌至今日的35万1000韩元，跌幅为67.1%。现代汽车在同一时期从78万7000韩元跌至31万8000韩元，跌幅为59.6%；彩虹机器人的股价从最高点（97万9000韩元，5月12日）跌至39万500韩元，跌幅为60.1%。防务和宇宙主题股在下半年也未能逃脱调整的命运。汉华系统的股价在3月4日曾达到18万4000韩元，但截至今日已跌至7万4000韩元，跌幅为59.8%；同一时期，汉华航空航天的股价从171万3000韩元跌至87万韩元，跌幅为49.1%；LIG防务与航空航天的股价则从111万8000韩元跌至59万5000韩元，跌幅为46.8%。在今年上半年，机器人、制药和防务股在6月19日的科斯皮指数9385.59点时被视为主导股，股价几乎上涨了10倍，被称为“十倍股”。然而，进入下半年后，全球利率上升导致国债收益率上升，未能通过业绩证明的人工智能机器人预期，以及缺乏新的动能等不利因素交织在一起，导致上涨动力减弱。未来资产证券公司的研究员朴善英表示：“事件推动整个行业股价的时代已经过去。”他指出：“机器人股的量产预计将在2028年之后，因此将开始以实际订单和业绩增长为基础，形成股价差异化的市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国正在朝着成为‘AI三大强国’的目标迈进。政府将AI数据中心、独立AI模型和物理AI作为国家重点任务，积极获取GPU，建设数据中心，并加速将AI应用于制造业。2027年科学技术信息通信部的预算案中，AI领域的预算被编列为9.4万亿韩元，工业通商部也提出了在制造AI转型、半导体和工业AX方面投入大规模财政的方向。 资金和企业都在积极行动。然而，AI并不是仅凭投资金额的大小就能成为强国的产业。 中国经济金融研究所所长全炳瑞最近在一篇文章中指出，‘1500万亿韩元的‘AI三大强国’梦想，模型排名第三，但电力、人才和资金却处于末位’。他认为，韩国AI战略的瓶颈在于电力、人才、资金和市场，以及缺乏能够持续的国家战略。他指出，提升单一AI模型的性能固然重要，但如果没有电力、计算基础设施、产业现场和市场的人才共同运作，AI强国的口号将如同沙上建塔。 我对此问题的意识表示赞同，并希望更进一步。 如果韩国真的想要实现AI三大强国的梦想，那么问题应该从‘投资多少’转变为‘在哪里将这一切整合为一个产业’。展开韩国地图，向西望去，黄海边的巨大空间新万金映入眼帘。 理解AI产业结构时，NVIDIA的黄仁勋所说的‘AI五层蛋糕’是极为简洁的解释。最底层是能源，其上是半导体和计算基础设施，再上面是云和数据中心，接着是AI模型，最后是人类和企业使用的应用程序。单一层次的强大无法使其成为AI强国，底层一旦崩溃，上面的所有层次都会受到影响。 我希望在这五层的最后一层，加入韩国的优势。五层在现实世界中连接在一起，驱动汽车、行走机器人、运作工厂、船舶和农机的瞬间，就是物理AI。物理AI并不是在五层蛋糕上再加一层的概念，而是将从能源到半导体、数据中心和模型、应用程序的所有层次在现实世界中具象化的完整AI。 那么，最底层是什么呢？ 是电力。 当我们谈论AI时，首先想到的是NVIDIA的GPU、SK海力士的HBM和三星的半导体，但更重要的是电厂、输电网、变电站和冷却设备。AI数据中心是消耗电力并生产智能的新型工厂，随着GPU的增加，电力需求也在不断上升。即使拥有再优秀的AI模型和GPU，如果没有24小时稳定供应的电力，数据中心也无法运作。 AI的心脏是半导体，但让心脏跳动的血液是电力。 在这里，我们需要重新审视新万金。新万金拥有巨大的工业用地，具备可再生能源基础和氢能产业的潜力，港口、道路、铁路等工业基础设施也在逐步建设中。然而，光有太阳能和风能设施并不能立即解决AI数据中心的电力问题。可再生能源具有波动性，因此需要设计能量储存装置、稳定的补充电源、输电和变电网、冷却设备。因此，新万金物理AI项目的首个国家项目不应是建造华丽的AI大楼，而是设计支撑AI产业数十年的电力网。 电力之上是HBM和GPU。韩国在全球AI产业的关键瓶颈——高带宽内存方面具有重要竞争力，作为一个半导体出口国，韩国现在需要将这些半导体在国内循环，生产‘智能’，并将这些智能应用于汽车、机器人、造船和工厂，再次推向全球市场。 这一实验已经在新万金开始。 现代汽车集团宣布将在新万金112万4000平方米的土地上分阶段投资约9万亿韩元，建立AI、机器人和氢能的创新基地。计划在AI数据中心投资5.8万亿韩元，在机器人制造和零部件集群投资4000亿韩元，在200MW级电解水工厂投资1万亿韩元，在GW级太阳能发电投资1.3万亿韩元，在AI氢城市投资4000亿韩元。AI数据中心将逐步具备5万张GPU的运算能力，机器人制造工厂的年生产规模目标为3万辆。 这些数字不容小觑。 这并不是单一数据中心的项目。它是一个巨大的大脑，用于训练AI，机器人工厂将其具象化，所需的能源和氢能产业都汇聚在同一空间。如果数据中心产生的智能转移到机器人，机器人在工厂工作所产生的现实世界数据又返回数据中心进行AI学习，这样的循环结构将创造出韩国前所未有的物理AI产业生态系统。 现代汽车集团收购波士顿动力的原因也在于此。现代汽车集团在2026年国际消费电子展上提出了将人形机器人‘阿特拉斯’逐步投入制造现场的AI机器人战略，并计划从2028年起在美国乔治亚州的Meta工厂投入阿特拉斯，2030年将其应用于更复杂的组装工序。 现代汽车不再仅仅是一家制造汽车的公司。它正在转型为一家连接汽车、机器人、自动驾驶、AI、物流和智能工厂的庞大移动物理AI企业，现代汽车和起亚的制造现场、现代摩比斯的零部件技术、现代环球的物流、波士顿动力的机器人技术与AI的结合，将创造出世界上罕见的制造数据生态系统。 工厂将成为AI的学校。 机器人是这所学校的学生。它们不断地抓取物体，经历失败，再次尝试，积累现实世界的数据。这些数据回馈给AI模型，经过改进的模型再反馈给机器人。这就是所谓的数据飞轮。物理AI的竞争力最终将取决于能多快、多大地运转这一循环，而不仅仅是单个机器人的华丽动作。 在这一点上，必须关注中国。 韩国在讨论物理AI时，忽视中国的动向就如同不关注全球制造业最大的实验场。根据国际机器人联盟的数据，中国将在2025年新安装约35万4000台工业机器人，占全球新安装量的59%，而在中国制造现场运作的工业机器人数量已达到约200万台。 然而，更重要的变化在于工业机器人之后。 中国正在将人形机器人和所谓的‘具身智能’作为下一代产业进行推进。中国工业和信息化部与国有资产监督管理委员会提出将人形机器人和具身智能实际投入工厂、服务和特殊作业现场进行训练，创造100个以上高附加值应用场景，形成1万台级的现场应用能力。 在上海，中国机器人企业的AgiBot等人形机器人正在电子产品生产线上执行检查和物料搬运等实际制造任务，汽车和电子产业现场成为机器人的巨大学习场。根据中国当局2026年上半年的统计，中国开发的完整人形产品已超过400种。 中国的力量不仅在于机器人公司众多，更在于其庞大的制造业和供应链、无数的工厂以及众多的作业场景。即使人形机器人在汽车工厂搬运零部件时失败，数据也会留下；在电子产品工厂检查时出现错误，数据也会留下。当数千台、数万台机器人开始在现实世界中运作时，这些经验将成为再次训练AI的巨大数据资产。 在物理AI中，工厂的规模可能就是数据的规模。 这正是中国令人畏惧的原因。 然而，也不必仅仅将中国视为恐惧的对象。竞争的地方要竞争，学习的地方要学习，合作的地方要合作。如果美国在AI模型和GPU、软件平台方面强大，而中国在制造规模和供应链、机器人量产方面迅速发展，那么韩国就需要找到将半导体、汽车、电池、造船与AI结合的独特道路。 在这里，新万金的地缘政治意义得以体现。 新万金前面是黄海，黄海对面是中国庞大的制造业带，东南方向则是韩国的半导体、汽车、造船和机械产业。若将新万金视为韩国的西端，虽然是边缘，但在东北亚的整体地图上，却可以重新解读为黄海经济圈的战略接点。 海洋既是障碍，也是连接网络。 韩国应在连接美国的AI和GPU生态系统与我们的HBM、汽车、造船和电池的同时，既要与中国的庞大物理AI产业竞争，也要在必要的领域进行合作。新万金正好面向黄海。 这就是为何新万金不应被视为单纯的区域开发项目。 在全北和庆南，2026年至2030年间还将推进总规模为1.4131万亿韩元的物理AI研发项目。在全北，将推进将整个工厂智能连接的自主工厂技术和利用数字双胞胎及AI进行的制造现场技术开发等。重要的是，现代汽车的9万亿韩元投资、政府的物理AI研发、新万金的能源、大学和研究所、道路、铁路、港口等不应被视为各自独立的项目。 2027年政府预算案也因此显得重要。科学技术信息通信部的AI预算案为9.4万亿韩元，新万金开发厅的预算案为2222亿韩元。与全北相关的国家预算政府案首次超过10万亿韩元，编列为10.2349万亿韩元。新万金工业园区长期租赁用地的建设175亿韩元，基于AI的特殊用途机器人平台制作与验证80亿韩元，机器人零部件集群共同物流中心5亿韩元，基于5G专用网的群山造船厂M.AX验证平台50亿韩元，农业AI机器人标准化及按需自主制造平台30亿韩元等均已反映在政府案中。 这些预算尚未通过国会确认。 正因如此，这些预算显得尤为重要。 必须在国会审议过程中保护政府案中的种子预算，并补充电力网、数据中心、机器人验证、人才培养等缺失的连接环节。不能仅从全北某一地区获得多少资金的角度来处理这一问题，而应从韩国如何在美国和中国之间构建物理AI这一新产业的国家战略角度来看待。 我想起60多年前的蔚山。 如今，看到蔚山的汽车工厂、造船厂和石油化工园区，仿佛一开始就存在着世界级的工业城市，但事实并非如此。国家设定了方向，建设了港口和道路，企业建立了工厂，技术人员和工人聚集在一起。一家工厂吸引了另一家工厂，零部件公司汇聚，大学和研究所也随之而来。经过数十年的积累，形成了蔚山的工业生态系统。 蔚山的奇迹并不是单一工厂的成功。 而是生态系统的成功。 新万金也是如此。现代汽车的9万亿韩元投资不应仅被视为一家企业的投资。如果能够真正建立起具备5万张GPU的AI数据中心和年产3万辆的机器人制造体系，那么周边必将吸引机器人零部件公司、传感器企业、电池公司、AI初创企业、研究所和大学的跟进。必须将新万金整体开放为一个巨大的测试平台，以便实际测试汽车、机器人、自动驾驶汽车、无人机、无人船和智能农业。 因此，我建议设立‘新万金物理AI国家特区’。 这不仅仅是给予几项税收优惠的传统特区，而是应成为一个在同一空间内实际构建黄仁勋的AI五层蛋糕的国家实验场。 最底层是能源。将新万金的可再生能源、氢能、ESS与国家电网结合，建立AI时代稳定的能源基础。其上是连接韩国的HBM与全球GPU的计算基础设施。再上面是数万张GPU运作的AI数据中心，学习汽车、机器人、造船和农业中产生的现实世界数据。最后，让人形机器人、自动驾驶汽车、无人船、无人机、智能工厂和智能农业实际运作。 当这五层连接在一起的瞬间，新万金将不仅仅是一个工业园区，而是一个巨大的AI工厂和物理AI城市。 然而，仅靠工厂和数据中心无法构建城市。人必须到来。物理AI时代最困难的瓶颈或许是人力，而非电力。电厂可以用金钱建造，GPU可以购买，但世界级的研究者和工程师无法在一夜之间培养出来。 必须将全北大学、KAIST、国内主要工科大学、现代汽车及国内外AI和机器人企业的研究所连接起来，将新万金打造成一个巨大的产学研校园。不能仅学习AI，也不能仅学习机械工程。必须同时教授AI与机械、AI与电力、AI与汽车、AI与造船、AI与农业。学生不仅要在教室里阅读论文，还要实际操作人形机器人、驾驶自动驾驶汽车、在智能工厂中获取数据。 还必须吸引世界的年轻研究者。 如果能在不去首尔的情况下进行世界顶级的物理AI研究，在不去硅谷的情况下测试最先进的人形机器人，在不去中国深圳或上海的情况下立即制造和验证机器人，那么人就会聚集过来。人来了，企业就会来，企业来了，人又会回来。 产业生态系统最终是人的生态系统。 因此，2027年的预算应是开始，而不是结束。需要一个面向2028年、2029年、2030年及未来10年的国家路线图。 AI产业的周期超过总统的五年任期。建设电厂、铺设电网、建立数据中心、培养人才、聚集企业和研究所都需要10年、20年。如果每当政府更换时就重新制定AI战略，翻转地方项目的优先级，就无法跟上美国和中国的速度。 五年任期的总统在AI时代最重要的任务并不是在任期内完成所有事情。 而是铺设下一任总统也能继续前行的铁轨。 重要的不是谁开始了，而是留下了什么。重要的不是谁剪彩，而是20年后韩国的年轻人在哪里工作，世界上的哪些企业来到韩国。 而物理AI的最终目的必须是人。 制造机器人的目的并不是为了消灭人类。技术进步的方向应是让机器代替危险、重复和损害人类身体的劳动，让人类有更多时间从事创造性工作、判断、文化和生活。 仅仅询问AI会变得多聪明是不够的。 我们必须询问AI将如何使人类更具人性。 技术是否提升了人类的尊严，产业是否拯救了地区，增长的果实是否仅集中在少数企业和首都圈，能源和产业是否能够与自然共存，这些都必须一并询问。 因此，我想将新万金物理AI的哲学浓缩为三个词。 人、文化、自然。 这是为人类服务的AI，是丰富文化的产业，是与自然共存的增长。只有这样，新万金才能成为21世纪新工业文明的实验场，而不仅仅是另一个巨大的工业园区。 百年一遇的巨大变革正在到来。蒸汽机将人类的肌肉转变为机器，电力将夜晚变为白昼，汽车扩大了人类的移动距离。计算机改变了计算，互联网改变了信息和沟通，智能手机将世界带入了人类的掌握之中。 而现在，AI正在将人类的智能与机器结合。 这AI正在获得身体。 获得机器人的手臂和腿，汽车的轮子，无人机的翅膀，船舶的舵，开始驱动工厂的机器。 这就是物理AI。 美国拥有AI模型和GPU的巨大力量。中国拥有世界最大级的制造生态系统、工业机器人和快速发展的类人机器人产业。 那么，韩国将以什么来竞争呢？ 我们拥有HBM和半导体，汽车和电池，造船和钢铁，电子和通信，以及世界级的制造业经验。现代汽车和波士顿动力正在行动，而现在新万金也开始了包括5万张GPU级AI数据中心和年产3万辆规模的机器人制造体系在内的9万亿韩元规模的项目。 政府的物理AI研发也已启动。 2027年预算中也已包含种子预算。 拼图的碎片已经摆在桌子上。 现在要做的就是将这些碎片拼凑成一幅完整的画面。 再次思考黄仁勋的AI五层蛋糕。最底层是电力，其上是HBM和GPU，再上面是数据中心，数据和AI模型在其上运作，最后应用程序与产业和人类相遇。 当这一切连接在一起，驱动机器人行走，汽车行驶，工厂、港口和农场运作的瞬间，物理AI便完成了。 这五层将在哪里一次性搭建在韩国？ 我关注新万金。 黄海对面是世界最大级的制造国中国，太平洋彼岸是引领全球AI的美国。在这之间，韩国拥有半导体、汽车、电池和造船。 而新万金则是这样一个空间。 如果蔚山创造了韩国工业化的奇迹，那么新万金将成为韩国AI产业化的新实验场。 因此，2027年的预算显得尤为重要。 必须保护这些种子。所需的预算还需进一步补充，最重要的是要优先铺设电力网，吸引企业和研究所、大学的参与。并且要放眼10年、20年后的未来。 AI的心脏是半导体，但让心脏跳动的血液是电力。 电力流动时，GPU便会运作；GPU运作时，数据便会转化为智能。这些智能获得机器人身体后，工厂便会运作，汽车便会行驶，船舶便会航行，新的产业便会诞生。 而这一产业的最终目的，必须是人。 为人类服务的技术，拯救文化的产业，与自然共存的增长。 人、文化、自然。 新万金不应再是韩国的西端。 它应成为面对黄海、与中国庞大的制造生态系统对峙、连接美国的AI技术与韩国的制造能力，吸引全球资本、企业和年轻AI人才的新起点。 如果60多年前在蔚山开启了工业化的奇迹，那么现在在新万金开启AI产业化的新历史。 让新万金成为韩国物理AI的圣地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一款能够用四个手指钻孔并拧紧螺母的机器人，科幻电影中的场景正逐渐成为现实。 现代汽车集团旗下的机器人专业公司波士顿动力于当地时间1日首次公开了基于四个手指的下一代机器人手，并展示了搭载该手的阿特拉斯执行各种操作的影片。 由于人形机器人需要在为人类设计的工作空间中使用工具完成多种任务，因此通用性和灵活性显得尤为重要。因此，机器人手的性能成为影响人形机器人通用操作能力的关键因素。 在视频中，阿特拉斯使用新型机器人手处理工具和小型部件，演示了精密组装和物体在手中重新定位等操作。 阿特拉斯抓起钻头并将其装入电钻，随后自然地在木材上钻孔。由于需要在稳定握住工具手柄的同时按下按钮，因此需要精确控制每个手指的力量和动作。 它还展示了用手指旋转并拧紧螺母的动作。为了用手将小而坚硬的部件如螺栓和螺母拧紧，需要精细的抓握力控制和在手中重新定位物体的能力。 此外，阿特拉斯还展示了用手指旋转细长的鼓棒，或同时在手中移动两个坚硬光滑的高尔夫球等，展现了稳定操作不同形状和摩擦特性的物体的能力。这些动作需要在不掉落物体的情况下，持续调整手指之间的接触和力量。这表明下一代机器人手能够根据物体的形状、材质和接触状态调整手指的动作和力量。 波士顿动力开发的下一代机器人手的最大特点是，在包括拇指在内的四个手指上实现了总共13个自由度，相比于现有的手，操作能力大幅提升。 拇指基于四个自由度，能够与其他手指进行精确的抓取动作。其余手指各自由三个自由度组成，能够灵活地张开或精细控制指尖。通过这些功能，机器人能够像人一样抓取物体，并在手中改变物体的位置和方向。

中国代表性的人形机器人企业相继进入韩国市场，'K-物理AI'生态系统面临考验。凭借价格竞争力和快速生产能力，中国机器人在国内市场的攻势加快。尽管国内对物理AI的引入仍存在争议，但人们担忧可能会将主导权拱手让给所谓的'红色科技'。 据产业界消息，隶属于中国奇瑞集团的机器人子公司'艾摩加机器人(AiMOGA Robotics)'正在推进进入韩国市场的计划。该公司正在寻找在韩国销售产品并提供支持的企业，并准备签署合同。与其在韩国设立法人相比，设立代理商的方式更为可行。预计最早将在今年内开始销售。 艾摩加是奇瑞集团旗下专注于物理AI的企业，迅速拓展人形机器人、四足机器人、交通和医疗服务机器人等多个领域。其产品和服务已覆盖全球60多个国家，累计供应的机器人数量已超过3000台。这与韩国尚未实现完全的人形机器人量产形成鲜明对比。 实际上，被认为是国内人形机器人领域的领先者的现代汽车集团，直到22日才开设了训练波士顿动力'阿特拉斯'的'机器人元工厂应用中心(RMAC)'。国内开发的机器人如罗博提兹的'AI工人(Worker)'、彩虹机器人'RB-Y1'等也都是利用轮子移动的半人形机器人。艾罗博特的'艾丽斯5'虽然是双足行走，但仍处于工业现场的验证阶段。 国内人形机器人的商业化进程缓慢，除了技术和成本问题外，社会接受度的争议也在加剧。尤其是在生产现场的投入上，劳资双方的分歧明显。现代汽车工会在今年1月明确表示：“没有劳资协议，阿特拉斯一台也不能引入。”人们对人形机器人能否缓解人力短缺、提高生产力的期待与可能导致的就业和工资下降之间存在着矛盾。 在国内，围绕现场引入的争论激烈进行之际，中国企业却在抢占销售网络。以中国优尼特里为例，已与国内的官方合作伙伴如'罗亚斯(ROAS)'建立了合作关系，而中国艾智机器人也在今年5月与国内的艾尔机器人达成独家合作关系并开始销售。随着艾摩加也开始寻找合作伙伴，中国在初期人形市场的占有速度显著加快。 中国机器人在市场的渗透力正在显著扩大。根据韩国机器人产业振兴院进行的'机器人产业现状调查'显示，2023年中国机器人进口额为1125亿韩元，预计2024年将增至1377亿韩元，增长率达到22.4%。这一增长率是整体机器人进口额增长率(5.1%)的约4.4倍。中国机器人在整体进口额中所占的比例也从去年的17%上升至20%。 考虑到国内市场未来将快速增长，中国机器人市场份额也将持续扩大。预计国内人形机器人市场将从去年的1亿1260万美元（约1529亿韩元）增长到2030年的5亿8350万美元（约7922亿韩元），年均增长率达到39%。随着市场规模的扩大，已经建立销售网络的中国企业将在市场蛋糕中占据相当大的份额。 业内人士表示：“仅从国内举行的机器人相关展会来看，中国企业的积极参与十分明显。”并指出：“韩国的大企业才刚开始进行数据收集，而中国已经建立了完整的系统。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波士顿动力的人形机器人阿特拉斯专用训练中心在美国正式投入使用。 现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力于21日（当地时间）在美国乔治亚州的现代汽车集团元工厂美洲（HMGMA）开设了“机器人元工厂应用中心（RMAC）”，并于22日宣布正式运营。 RMAC是阿特拉斯在投入现代汽车集团的汽车制造现场之前，学习和验证在与实际工厂相同环境下工作的测试平台。在这里，阿特拉斯将学习物流作业准备和汽车零部件按顺序（序列）摆放等实际制造流程所需的任务。 RMAC于今年6月进行了试运行，明年将迁至HMGMA场地内的独立设施，规模将扩大约十倍。波士顿动力计划从明年开始扩大阿特拉斯的学习范围和数据收集，预计到2030年将扩展到零部件组装。之后还将拓展到重复作业和重物搬运等高强度工作领域。 现代汽车集团计划在数年内将25,000台阿特拉斯逐步部署到现代汽车和起亚的全球业务场所。在上个月举行的首席执行官投资者日上，具体化了以波士顿动力为中心的机器人和物理人工智能战略。计划逐步扩展机器人生产设施，预计到2028年年产能力将提升至30,000台。 波士顿动力首席产品与技术官杰克·贾科斯基表示：“机器人元工厂应用中心是一个强化机器人更安全、更高效工作，实现人类潜力扩展的共同愿景的空间。” 此外，现代汽车集团与波士顿动力将于30日发布与彭博社媒体工作室共同制作的纪录片《机器人竞争，最前线》。纪录片将展示阿特拉斯基于实际汽车制造数据学习工作，并验证其安全性、可靠性和性能的过程。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在具体化其人形机器人‘阿特拉斯’的量产计划和初步需求，预计集团旗下公司的机器人相关销售将正式开始。如果到2028年建立年产3万辆的生产体系，结合成品、核心部件和软件等各公司销售机会的简单合计，预计将扩大至约10万亿韩元。 根据14日相关行业的消息，现代汽车集团计划在2028年在美国建立年产3万辆阿特拉斯的生产体系。现代汽车和起亚的生产工厂已确保超过2万5000辆的初步需求。这意味着曾经停留在技术开发和试点应用阶段的人形机器人业务已为进入大规模生产阶段奠定了基础。现代汽车集团正在建立一个将生产、部件、物流和软件分配给各个子公司的垂直整合结构。 预计销售规模最大的将是负责阿特拉斯成品生产的现代汽车和起亚。证券界预计阿特拉斯的平均销售价格（ASP）在每辆1亿4000万至1亿9000万韩元之间。简单应用于年产能力3万辆，年销售额将达到4万2000亿至5万7000亿韩元。 为阿特拉斯提供核心部件的现代摩比斯也将迎来万亿韩元级的销售机会。现代摩比斯已全额承接阿特拉斯所需的执行器订单。市场预计执行器的价格在每个800至1100美元之间，假设每辆阿特拉斯需要31个执行器，年产3万辆时，现代摩比斯的销售额将被估算为1万416亿至1万4322亿韩元。 现代汽车自动化也被视为机器人价值链的重要支柱。现代汽车自动化负责机器人运营所需的数据收集、管理和系统集成（SI），以及智能工厂相关软件等。基于年产3万辆阿特拉斯，现代汽车自动化的相关销售预计约为1万6000亿韩元，毛利润约为1940亿韩元。 此外，现代物流、现代威亚和现代罗特姆等公司也预计将受益于机器人生态系统的扩展。现代物流负责机器人生产所需的部件采购和物流，现代威亚正在生产和物流自动化领域扩大与机器人相关的业务。现代罗特姆也将在工业机器人和智能工厂等现有业务与人形机器人之间的交集上扩大。 阿特拉斯的受益预计也将扩展到国内合作伙伴。由于阿特拉斯需要多种执行器、传感器、电池和电子元件，随着量产规模的扩大，整个部件供应链的销售效应将增强。主要集团公司的销售简单合计预计将达到约8万亿韩元，整体价值链规模预计将达到10万亿韩元。 此外，业内人士表示，如果现代汽车和起亚将阿特拉斯正式投入生产现场，预计每年可节省最多4万9000亿韩元的成本。即使不对外销售机器人，直接在工厂投入使用，仅通过降低人工成本和制造成本也能带来显著的经济效益。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯正在将其在汽车部件领域积累的技术向机器人技术扩展，以加快未来业务的开发。公司不仅提升了软件定义汽车（SDV）等下一代车辆技术，还首次公开了人形机器人执行器，进一步拓展了业务领域。 现代摩比斯于10日宣布，将在京畿道龙仁的技术研究所举办“2026年研发技术日”，活动将持续至18日。此次活动将展示包括电动化和软件定义汽车（SDV）在内的60余种下一代技术，以及正在开发的机器人用执行器。 今年是该活动的第三届，主题为“从移动部件到未来机器人技术的扩展”。现代摩比斯计划将其在传统汽车部件业务中积累的电动化和电子控制技术与下一代机器人部件相结合，以获取新的增长动力。 展区设计为经过六个移动核心部件区域后，连接至机器人部件。此次首次展示的两种正在开发的执行器是机器人关节运动的关键部件，利用减速器和控制器等技术。现代摩比斯还计划与波士顿动力公司合作，为下一代人形机器人“阿特拉斯”提供执行器。 此外，现代摩比斯还将展示多项新技术，以增强现有汽车部件的竞争力。在用户体验（UX）区域，观众可以亲身体验包括今年初在CES上获得创新奖的全息挡风玻璃显示器、虚拟现实抬头显示器和高端音响系统等下一代信息娱乐技术。 为了将研发成果转化为实际订单，现代摩比斯将具备技术竞争力的产品选为“英雄”产品，力求在全球主要订单中培育。此次活动将公开10种“英雄”产品。 其中，代表产品是下一代混合动力电池系统。该系统设计为能够应用于袋式、方形和圆柱形电池单元，扩大了整车制造商的选择范围。它可以同时采用水冷和风冷冷却方式，并在高温异常情况下通过通气阀将气体排出，增强了安全性。 在电气领域，集成控制器将自动驾驶和停车功能合并在一起，显得尤为突出。目前，先进驾驶辅助系统（ADAS）分别由远程行驶控制器和近距离停车控制器进行感知，而现代摩比斯则将其整合，提高了便利性和安全性。 现代摩比斯还展示了应对自动驾驶时代车辆结构变化的安全技术。下一代安全气囊考虑到完全自动驾驶车辆中前后排乘客面对面坐的布局进行开发，旨在保护前排乘客免受后方碰撞的影响，适应与传统车辆不同的乘坐姿势。 此外，现代摩比斯还展示了能够在两个车道宽度内进行掉头的减小转弯半径的悬挂系统、高速行驶的四轮独立转向系统、阻止热传导并能耐高温的耐火材料，以及提升电动汽车电机输出的新工艺。 现代摩比斯相关人士表示：“此次活动是一个与国内主要合作伙伴和行业人士分享研发成果的机会，旨在超越单纯的技术展示，成为全球订单扩大的平台。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团主要子公司的工会确认将在约四个月后再次聚集，预计将就退休年龄延长等集团层面的整体劳动议题进行讨论。由于之前并没有子公司工会之间的定期会议，此次会晤是否能进一步加强共同应对备受关注。 9日，产业界消息称，起亚汽车工会计划在中秋假期后召开包括现代汽车、现代制铁、现代罗特姆、现代威亚等主要子公司工会代表的会议。具体的参会人员尚未最终确定，但预计大部分子公司将参与。 自6月以来，集团子公司工会首次聚集。当时，起亚汽车工会向38个子公司工会分会和支会发送了关于“2026年斗争胜利的集团工会10万斗争讨论”的公文，其中包括子公司及零部件公司，并进行了实际会面。 在中秋假期后的会议上，将全面评估今年的工资和集体协议（薪酬谈判）协商过程，并讨论未来的劳动议题。主要议题包括人工智能（AI）和机器人引入带来的就业保障、退休年龄延长至65岁、绩效奖金提升等。 一位子公司工会相关人士表示：“在主要子公司工会之间有直接会面讨论的提议，预计中秋过后会召集核心子公司的代表进行会晤。” 业内人士认为，此次会晤可能会加强现代汽车集团内工会之间的联合阵线，提高共同应对的力度。尽管在6月时，原材料和下游工会已开始联合，但由于部分子公司进入了个别薪酬谈判，未能形成大规模的共同行动。 在今年的薪酬谈判中，工会原本要求的部分议题被删减或退步。现代汽车的绩效奖金要求为前一年净利润的30%，最终协议中反映为400%和1270万韩元。退休年龄延长也被确定为“法案修订时实施”，因此实际上变得不明确。这也是加强子公司间共同应对的原因。 目前，现代汽车工会和起亚汽车工会正在对今年最终的薪酬谈判议题进行内部评估，预计不久将公布结果。工会相关人士表示，关于此次会议体的定期化可能性，“首先需要见面讨论，至今尚未有集团子公司之间定期会面的情况。” 在这种情况下，现代汽车集团加速推进的机器人业务也不可避免地受到影响。现代汽车集团计划从2028年起在美国乔治亚州工厂投入人形机器人“阿特拉斯”。在6月，集团还开设了机器人训练设施“机器人元工厂应用中心（RMAC）”。因此，现代汽车工会自年初以来强烈反对，表示“没有劳资协议，任何一台机器人都不能进入生产现场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

EcoPro正全力瞄准机器人电池市场，并加快相关技术的竞争力提升。 据业内消息，EcoPro最近通过内部沟通渠道“EcoTalkTalk”发布了题为“大型企业机器人战争正式开启……胜负关键在于电池”的内容。 EcoPro的内容分析指出，三星电子设立了由首席执行官直接领导的未来机器人推进小组，现代汽车计划在其人形机器人“阿特拉斯”的电动车专用工厂中应用相关技术，LG电子也设立了由首席执行官直接领导的机器人事业中心，显示出大型企业间的“机器人战争”正在加速。 高盛预计，人形机器人市场规模将在2035年达到380亿美元（约合52万亿韩元），年出货量将超过140万台。 EcoPro表示，决定机器人操作性能和运行时间的关键在于电池，并预测三元锂电池将主导市场。 由于电池重量增加会导致机器人负载加重，从而对关节电机和执行器造成过载，因此预计将采用能量密度更高、重量更轻的三元锂电池，而非磷酸铁锂（LFP）电池。 EcoPro认为，全球大型企业在推动人形机器人领域的竞争将改变行业格局，并为电池行业带来新的商业机会。公司强调，必须集中力量在高镍三元锂电池向全固态电池的技术开发上。 此外，EcoPro通过“超级乙项目解剖”的内容与员工分享了全固态电池技术开发的现状，认为这一技术将成为电池行业的游戏规则改变者。 EcoProBM最近因在全固态电池材料研发方面的成就，被选为工业通商部“第三期超级乙项目”的参与者。 超级乙项目是政府的一项大型研发支持计划，旨在培养具备不可替代的独特技术，能够在全球供应链中占据核心地位的材料、部件和设备企业，类似于荷兰的光刻设备公司ASML。 EcoProBM计划在此项目中加快全固态电池核心材料——硫化物固体电解质的开发。 EcoPro集团创始人李东采强调：“我们在未来增长动力方面获得了巨大的支持，因此要进一步增强研发能力，成为二次电池的游戏规则改变者。” EcoPro在全固态电池的核心材料——硫化物固体电解质领域已掌握独立的工艺技术，并加快了在国内市场的布局。 自四年前启动开发以来，EcoProBM经过工艺和成分的优化，目前正在运营年产40吨规模的试点工厂，并已通过主要电池厂商的质量验证。 公司正在与多家客户洽谈试生产，计划于2027年实现量产，已完成生产线设计，准备根据客户需求立即开工。 同时，EcoPro还计划基于高镍正极材料技术，开发适合固体电解质的全固态电池用正极材料。为此，公司决定建立“全固态一体团队”，以推动全固态电池的早期商业化，涵盖原料、材料和电池的全链条。 EcoProBM研发负责人公保贤表示：“我们在硫化物固体电解质领域已掌握独立的工艺技术，正在加快在国内市场的布局；而全固态电池用正极材料方面，我们优化了工艺，以便在短期内实现量产转化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

郑义宣现代汽车集团会长表示，将通过现代制铁-浦项钢铁路易斯安那钢铁厂（HPLS）开始生产高品质、高技术的钢铁材料。 郑会长在4日（当地时间）于美国路易斯安那州唐纳德森维尔举行的现代制铁-浦项钢铁路易斯安那钢铁厂奠基仪式后接受采访时强调：“如果与全球顶尖钢铁公司浦项钢铁一起进行更好的研究，生产出品质和技术水平更高的材料，完全可以实现双赢。” 关于与浦项钢铁合作的背景，郑会长表示：“我们与浦项钢铁在未来钢铁和下一代电池等多个领域保持合作，浦项钢铁此次项目也是进入美国市场的良机，因此能够合作我感到非常高兴。” 他还表达了对直接还原铁（DRI）与电弧炉结合的一致性工艺的期待。郑会长指出：“利用电弧炉可以生产低碳钢，并将碳排放减少约70%；同时应用DRI是对新技术的挑战，若成功可在其他地方推广。” 他期待通过本地钢铁生产降低关税负担，同时提升车辆品质。郑会长表示：“关税并不是目标，但为了提高在这里生产的车辆品质，必须生产低碳钢和高附加值钢，因此双方都有好处，可以产生协同效应。” 不过，对于具体的关税减免效果，他表示：“很难用金额来换算；由于关税不断变化，我们更希望专注于生产更好的产品，提高车辆品质。” 关于对美国钢铁市场的影响，郑会长提到：“美国目前约有2000万吨钢铁进口，如果在这里生产高附加值特种钢和低碳钢，可以覆盖其中的1000万吨，这对美国也是有利的。” 此外，关于在美国生产的钢铁是否可以应用于人形机器人‘阿特拉斯’，他表示：“我认为当然应该应用，希望未来能为像SpaceX这样的火箭提供钢铁。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。