艾尔普瑞米亚在2026年上半年实现了高于国籍航空公司平均水平的准点率。 根据9日发布的韩国国土交通部航空交通服务报告，艾尔普瑞米亚2026年上半年的准点率为89.2%，比同一时期国籍航空公司平均水平（85.6%）高出3.6个百分点。与去年下半年（83.3%）相比，提升了5.9个百分点。 艾尔普瑞米亚为提高长途航线的运营稳定性，采取了扩大机队、确保备用发动机和维修资源、稳定零部件供应、提升维修体系、加强航班调度管理等措施。 此前，艾尔普瑞米亚因航班延误问题在国土部的评估中获得了较低的评级。在今年4月发布的《2025年航空交通服务评估》中，艾尔普瑞米亚的国际航班运营可靠性被评为C+，主要是由于国际航班中发生了较多超过两小时的长时间延误。 基于改善后的运营稳定性，艾尔普瑞米亚还计划扩大仁川机场的转机网络。转机旅客对连接航班的准时性要求较高，因此将利用长途航线运营过程中积累的经验来吸引转机需求。 艾尔普瑞米亚计划在年内开通仁川至宁波航线，作为扩大中国航线网络的起点，旨在吸引经仁川机场前往美洲的转机需求。 艾尔普瑞米亚经营战略总部部长朴光恩表示：“准点率的改善是我们持续投资以提升稳定的长途运营能力的结果。我们将扩大连接中国和美洲的转机网络，为增强仁川机场的枢纽竞争力做出贡献。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本厨房家具品牌在国内收取高额定金后，施工却一再拖延，消费者的损失令人担忧。消费者A表示：“我在1月中旬签约时承诺完工，但至今施工已延迟近四个月。”根据14日消费者A的举报，日本系统厨房品牌清理厨房的国内销售公司收取了高达6000万元的定金，但数月来仍未完成施工。去年11月底，A与该公司签订了厨房系统和餐桌的合同，并要求在1月入住前完成施工，但目前施工仍处于停滞状态。举报照片显示，天花板部分被拆除，管道和电线裸露，墙体上留下了标记线，现场没有厨房家具，处于被遗弃状态。该公司表示，施工延迟的原因是日本国内零部件短缺和当地发货延迟，但A称他们并未提供具体的施工完成时间或解决方案。更令人担忧的是，施工延迟后公司的应对方式。A表示：“公司方面避而不见，短信也不回复，甚至被拒绝接听。”他还提到，原本签约的江南展厅已关闭，但公司并未告知其搬迁去向。A还透露：“上个月中旬，他们甚至写下了在一周内完成施工的承诺，但这个承诺也没有兑现。”实际上，11日记者访问位于首尔江南区的清理厨房展厅时，发现正在进行拆除工作。仅剩招牌，内部设施大部分已被拆除。现场工作人员表示：“我们从前一天开始拆除，但搬迁去向并不知情。”国内销售公司在与本报记者的通话中解释称：“由于中东战争的影响，零部件供应延迟，原材料价格上涨超过30%，导致施工进度受到影响。”清理厨房日本总部则表示：“目前无法提供任何帮助，但会将此类咨询报告给内部。”如此一来，装修施工延迟和不完全履约导致的消费者损失持续增加。根据韩国消费者院向国会政务委员会所属的民主党议员金承元提交的资料，自2020年至去年8月，接到的装修相关消费者咨询达25476件。其中，合同不完全履约6266件，占24.6%；质量问题6827件，占26.8%。在同一时期，消费者院接到的装修相关维权申请为2556件，但维权阶段的和解率仅为34%。这意味着每10名受害者中有6至7人未能恢复损失。一位业内人士表示：“如果施工已进行到一定程度，难以认定为故意欺诈，因此适用诈骗罪较为困难。”他还指出：“高价装修合同越是需要在合同中具体列明材料、交货期、延误赔偿和缺陷责任等条款。”此外，消费者院对全国4万名消费者进行的“2024年韩国消费者市场评估指标”调查中，装修被列为与婚礼服务、校服等一起，消费者损失风险较大的“警告市场”。金承元议员指出：“尽管每年发生数千起装修施工损失，但消费者维权仍然薄弱。”他强调：“每年持续发生的损失是管理和监督的失败，也是制度上的放任。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯在高附加值电子零部件销售扩大和售后服务业务良好的推动下，2026年第二季度实现了两位数的营业利润。 24日，现代摩比斯通过公告表示，2026年第二季度销售额为16兆3247亿韩元，营业利润为9752亿韩元。销售额较去年同期增长2.4%，营业利润增长12.1%。当期净利润为1兆602亿韩元，同比增加13.5%。 业绩改善得益于产品组合的优化和盈利能力提升策略。尽管由于整车生产减少，电动化部分的销售有所下降，同时内存半导体的成本压力持续，但现代摩比斯表示，通过向海外整车厂商扩大高附加值电子零部件的供应，成功弥补了这一损失。售后服务业务也因全球销售增加和有利的汇率效应而改善了盈利能力。 上半年累计销售额为31兆8852亿韩元，营业利润为1兆7778亿韩元，分别较去年同期增长3.9%和8%。在此期间，现代摩比斯还获得了针对海外整车品牌价值7400万美元的零部件订单。 为了确保未来的增长动力，现代摩比斯持续进行投资。上半年，现代摩比斯在研发方面投入了9508亿韩元，这一金额约占今年年度投资计划（2兆1631亿韩元）的44%。 现代摩比斯相关人士表示：“上半年由于客户战略调整导致项目进度调整，以及电动化市场增长放缓等影响，部分订单有所延迟，但我们集中精力在新产品和新客户的首次订单获取上，取得了成效。”并表示：“下半年我们计划积极扩大额外的订单机会。” 此外，现代摩比斯决定中期股息为每股1500韩元，股息基准日为下月10日。在5月至7月期间，现代摩比斯回购了约91万股，总额为5000亿韩元，并计划于8月全部注销。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，韩国的汽车出口、内销和生产均实现增长。6月份汽车出口额达到671亿美元，创下历史6月最高纪录，环保车月度出口量首次超过10万辆。 根据工业通商部15日发布的《2026年6月汽车产业动态》报告，上个月汽车出口额同比增长5.8%，达671亿美元。内销销量为16万辆，生产量为39万4000辆，分别增长9.5%和11.6%。 从地区来看，北美和欧盟（EU）作为主要市场的出口增长势头明显。北美出口额为361亿美元，增长12.3%；欧盟出口额为87亿美元，增长13.7%。在美国，混合动力车的出口增长显著，而在欧洲，电动车的出口也在扩大。 相反，亚洲和中东的出口有所下降。亚洲出口额为54亿美元，下降13.7%；中东出口额为46亿美元，下降11.4%。工业部认为，这与去年二手车出口的良好表现形成的基数效应以及中东战争等因素有关。 环保车的出口趋势保持强劲。6月环保车出口数量为102554辆，同比增加35.4%。这是月度环保车出口量首次突破10万辆。环保车出口额也达到了29亿美元，增长31.3%。按车型划分，混合动力车出口为72878辆，增长48.7%；电动车出口为27823辆，增长24.4%。 在内销方面，环保车也表现强劲。6月环保车内销销量为94222辆，占整体内销的59%。其中，电动车销量为39031辆，同比增加92.1%，推动了环保车内销的增长。混合动力车销量也增长至53578辆，增加4.6%。 生产方面，得益于内销的增长和零部件供应问题的缓解，生产量有所增加。上个月汽车生产量为394210辆，同比增加11.6%。工业部分析认为，曾经出现供应问题的零部件的替代供应恢复正常，导致整车生产的障碍得到解决。 从上半年整体来看，情况略显复杂。今年上半年汽车生产量为211万1000辆，维持在去年同期水平。内销为84万8000辆，增长2.5%；出口量为144万1000辆，增长2.1%。然而，由于二手车出口的减少等因素，出口额为359亿5000万美元，同比下降1.1%。 尽管6月的业绩显示汽车产业似乎正在复苏，但上半年出口额的下降显示出质量上的压力。尽管环保车出口在增加，但二手车出口的减少和部分地区的疲软拖累了整体出口额。因此，下半年以高附加值车型为中心的出口扩展将成为关键。 工业部表示：“下半年预计将面临劳资关系、国内外不确定性、以及中国企业全球销售扩展、制造业人工智能转型加速等多重挑战，并将密切关注行业和出口、生产动态，推动支持汽车产业稳定增长的措施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车工会计划于30日召开争议对策委员会成立仪式，讨论具体的罢工日程。这是继工会成员投票以压倒性支持率通过罢工同意案后，中央劳动委员会决定中止调解的后续措施。今年，劳资双方在工资上涨、奖金分配、引入人形机器人和就业稳定等四大核心议题上存在较大分歧。如果罢工成为现实，可能重现2016年造成严重生产中断的噩梦。 据28日的整车行业消息，现代汽车工会将在本月30日召开争议对策委员会成立仪式，正式讨论斗争方式。委员会成立后，可能会决定部分和总罢工等斗争的应对措施，以及拒绝加班和拒绝夜班等具体的争议方式。工会在12日宣布与公司谈判破裂后，于23日在临时代表大会上全体一致通过了争议发生的决议，并在24日的工会成员争议行为投票中获得了86.65%的支持率。中央劳动委员会也在25日承认了金属工会现代汽车分会提出的劳动争议调解申请中的立场差异，并决定中止调解。由于具备合法罢工的所有条件，工会计划决定具体的行动方针。 如果今年罢工实施，损失可能会超过去年的3000亿韩元。工会对奖金的期望（3.1万亿韩元）提高，加上最近三星电子、SK海力士等主要企业将营业利润和净利润的10%左右作为奖金的基准，使得现代汽车工会成员的补偿期待达到顶峰。相对而言，公司方面则表示，受保护主义扩散导致业绩下滑、全球经济不确定性、历史性人工智能投资扩大等因素影响，难以完全接受工会的要求。 业内人士表示：“今年的工资谈判不仅涉及工资上涨和奖金补偿，还涉及未来生产体系的主导权，因此谈判难以轻易达成共识。”他指出：“去年由于‘七年罢工’的负担，采取了短期部分罢工作为警告性信息，但今年对争议行为的抵触情绪已消失。”另一位人士也表示：“‘净利润30%的奖金’这一高标准，以及延长退休年龄、反对引入人工智能和机器人等核心就业问题交织在一起，使得公司难以提出合适的解决方案。”他担忧称：“长期罢工导致的损失规模可能非常大。” 此前，现代汽车工会因去年工资谈判冲突，进行了为期三天（16小时）的部分罢工，造成约7000辆的生产中断。按每辆车平均销售额（4265万韩元）计算，损失约为3000亿韩元。除了直接损失外，由于生产延迟导致的客户不便、零部件价格等合作伙伴损失、品牌价值受损等间接损失也相当可观。2016年因扩大工资峰值制而进行的全面罢工造成的历史性损失，生产中断量达到14.2万辆，直接损失约为3.1万亿韩元。 如果现代汽车进入总罢工程序，今年的业绩恶化将不可避免。今年上半年，现代汽车因中东战争导致的物流成本增加、零部件供应中断、帕里塞德召回事件、国内销售放缓等问题面临困难。实际上，现代汽车今年（1月至5月）国内销量为258481辆，同比下降11.7%（去年同期为292836辆）。在这种情况下，如果再加上罢工，新款阿凡达、GV80混合动力车、电动GV90等下半年新车的发布将不可避免地受到影响。 不过，工会表示，尽管正在讨论罢工，但仍将与公司继续进行谈判。2023年和2024年，工会在获得罢工权后，曾利用这一权利作为谈判杠杆，最终达成协议。通常，现代汽车的工资谈判在8月至9月间结束。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，汽车出口额、内销销售额和生产量均出现下降，但环保车的出口和内销却保持了稳健的增长。 根据工业通商部于17日发布的5月汽车产业动态，去年同月相比，汽车出口额下降了5.9%，为583亿美元。生产量为329559辆，内销销售量为127315辆，分别下降了8.2%和10.3%。1至5月累计出口额和生产量分别下降了2.6%和2.3%，而内销则小幅增长了1.0%。 汽车出口的下降是由于主要市场的低迷和生产受阻的综合结果。从地区来看，尽管大洋洲（增长20.1%）和非洲（增长16.1%）的出口有所增加，但北美（下降1.0%）、欧盟（下降6.5%）、亚洲（下降37.3%）和中东（下降4.2%）的出口均出现下降。 尤其是亚洲和中东的出口低迷尤为明显。工业部分析认为，这是由于中东战争的长期化导致物流受阻和二手车出口减少等内外因素的综合影响。此外，安全工业火灾导致的生产受阻和工作日减少等因素也加剧了下降趋势。 不仅是整车生产，海运条件、当地消费心理、汇率以及主要国家的库存调整等因素也对生产产生了影响。 内销同样表现不佳。由于零部件供应受阻，部分国产车的生产和交付延迟，同时下半年即将推出的新车的等待需求也有所反映。生产同样受到类似影响，未能避免下降趋势。工业部表示，预计从6月开始，零部件供应将恢复正常，未来的生产和出口业绩将呈现增长趋势。 尽管整体汽车产业表现不佳，但环保车却显示出稳健的增长势头。环保车的出口额为240亿美元，比去年增长了9.9%，占整体汽车出口额的40%以上。尤其是混合动力车占环保车出口的约65%，推动了环保车出口的扩大。 在内销方面，环保车同样表现强劲。5月环保车内销销售量为77179辆，同比增加5.5%。电动车（35416辆）增长了65.4%，占整体内销销售的60%以上。然而，混合动力车的内销则下降了19.6%。 工业部表示：“全球经济放缓以及主要国家整车厂商的本地采购扩大等外部不确定性仍在持续。”并表示将与业界保持密切沟通，持续监测零部件供应、物流条件及出口市场的变化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国产业通商资源部1日发布的数据显示，今年5月韩国出口额达到877.5亿美元，同比增长53.2%，创下单月出口历史新高。这也是韩国自3月首次突破800亿美元后，连续三个月保持月出口额在800亿美元以上。 从日均出口来看，5月韩国日均出口额达到42.8亿美元，同比增长60.7%，历史上首次突破40亿美元。自去年6月恢复增长以来，韩国月度出口已连续12个月创下历年同期新高。 作为韩国出口的核心支柱，半导体继续发挥主导作用。5月半导体出口额达到371.6亿美元，同比增长169.4%，创下月度历史最高纪录，占当月出口总额约42%。受人工智能（AI）产业投资扩张带动，存储芯片需求持续增长，DRAM和NAND闪存出口均实现三位数增长。 除半导体外，石油制品、计算机、石油化工和船舶等主要产品出口均保持增长。在全球市场对韩国化妆品需求持续增长带动下，化妆品出口额达到11.8亿美元，同比增长24.2%，创历年5月最高水平。 不过，汽车出口表现相对疲软。5月汽车出口额为58.3亿美元，同比下降5.9%。韩国政府分析认为，开工天数减少、零部件供应受阻、中东局势影响物流以及美国关税政策推动车企扩大当地生产等因素，对汽车出口形成压力。不过，电动车和混合动力汽车等环保车型出口仍保持增长。 从主要市场来看，5月韩国对华出口189亿美元，同比增长80.9%，对美国出口159.7亿美元，同比增长59.1%。对东盟和欧盟出口也保持增长，而受中东地区冲突影响，对中东出口同比下降7.7%。 进口方面，受国际油价上涨影响，5月韩国进口额同比增长20.8%，达到608亿美元。当月贸易顺差为269.5亿美元，连续16个月保持顺差。 今年1月至5月，韩国累计贸易顺差达到1019.1亿美元，已超过2017年创下的952亿美元全年历史最高纪录。韩国政府表示，若当前出口增长势头延续，全年出口规模有望接近甚至突破1万亿美元。不过，半导体价格走势、国际油价变化以及全球贸易环境的不确定性，仍将成为影响韩国下半年出口表现的重要变量。

现代汽车因供应商零部件供应问题，导致上月全球销量小幅下降。 现代汽车于1日表示，5月份国内销量为4万5364辆，海外销量为28万109辆，全球总销量为32万5473辆，同比下降7.7%。 国内市场销量较去年同期下降23.1%，销售了4万5364辆。其中，刚开始接受预订的格兰杰销量为5183辆，成为整体业绩的主要推动力。现代汽车在4月底发布了新款格兰杰的改款车型“全新格兰杰”。随后，阿凡达（4526辆）和索纳塔（4118辆）的销量也有所增长，仅轿车类就累计销售了1万4876辆。 休闲车辆（RV）方面，圣达菲销售2862辆，IONIQ 5销售2575辆，途胜销售2183辆，总销量为1万5799辆。商用车方面，波特销售4270辆，斯塔利亚销售1912辆，总销量为6312辆。中大型巴士和卡车的销量为2216辆。 现代汽车上月同时推出了2027年款的“全新迈特”和“全新帕维斯”，以及2027年款的“Xcient”和“全新Xcient氢燃料电动卡车”。Genesis品牌的G80销售2220辆，GV70销售1798辆，GV80销售1547辆，总销量为6161辆。 海外市场销量为28万109辆，同比下降4.6%。 现代汽车相关人士表示：“由于供应商零部件供应问题导致的生产减少影响仍在持续，主要车型的供应受到限制。”他还表示：“全新格兰杰的交付将在本月开始全面推进，因此销售业绩预计将逐步恢复。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

北美自由贸易秩序的框架——美国、墨西哥、加拿大协定（USMCA）延长的决定即将到来，国内汽车行业对此高度关注。美国提议将汽车零部件和材料的美国制造比例提高至50%以上，这使得在墨西哥设有生产基地的国内汽车企业感到紧张。 据业内消息，美国与墨西哥、加拿大正在进行共同审查，以决定定于7月1日的USMCA延长事宜。USMCA于2020年7月生效，协议中包含每六年检查一次协议维持与否的日落条款。 在本月末举行的美墨双边会议上，讨论的核心议题包括减少与墨西哥的贸易逆差和加强美国供应链。汽车原产地规定、钢铁和铝材以及经济安全等主要问题也在讨论之列。 根据《华尔街日报》等外媒报道，美国谈判代表正在考虑将汽车零部件和材料的美国制造比例提高至50%以上。此外，现有协议中规定的从美国、墨西哥和加拿大地区采购75%以上零部件可享受免税优惠的条款，也可能提高至82%。这一提案源自特朗普政府的初步立场，可能在谈判过程中发生变化。 国内整车和零部件行业正密切关注USMCA的谈判进展。如果美国制造比例的强制要求成为现实，正在墨西哥运营生产基地的现代摩比斯、SL、三宝汽车等零部件企业将不得不全面调整生产采购体系。 业内人士表示：“我们在墨西哥建立生产基地是基于相对较低的人工成本，现在感到担忧。如果美国制造比例加强，我们需要考虑在美国寻找合作伙伴和扩大当地生产。” 实际上，现代摩比斯以墨西哥新莱昂工厂为中心，向起亚墨西哥佩斯基里亚工厂供应零部件。SL在墨西哥圣路易斯波托西建立了新工厂，年产能力达到100万个头灯模块。 接受零部件供应的整车制造商也将受到影响。包括现代汽车、起亚在内的丰田和日产等全球整车制造商担心原产地规定加强可能导致成本增加，部分低价车型的盈利能力可能受到影响。 业内普遍认为美国的要求有可能被采纳。韩国汽车研究院在今年2月发布的《USMCA共同审查，汽车及零部件领域动态》报告中分析认为，美国是三国中最大的市场，也是加拿大和墨西哥最大的汽车出口国，因此在谈判过程中占据结构性优势。 研究院预测：“如果美国政府希望加强原产地规定，整车制造商的负担水平将根据在美国市场的生产规模和美国零部件采购比例而有所不同。”

日本厨房家具品牌在国内收取了高额的定金，却不断推迟施工，消费者的损失令人担忧。消费者A表示：“我在1月中旬签约时承诺完工，但至今施工已延迟近四个月。”根据14日消费者A的举报，日本系统厨房品牌清理厨房的国内销售公司收取了高达6000万元的定金，却数月未能完成施工。去年11月底，A与该品牌签订了厨房系统和餐桌的合同，并要求在1月入驻前完成施工，但目前施工仍处于停滞状态。举报照片显示，天花板部分被拆除，管道和电线裸露，墙体上留下标记，现场没有厨房家具，处于被遗弃状态。据A称，该公司解释施工延迟的原因是日本国内零部件短缺和运输延误，但并未具体说明施工完成的时间表或解决方案。问题在于施工延迟后公司的应对方式。A表示：“公司方面躲避联系，未回复短信，甚至被拒绝接听。”他还表示：“签约的江南展厅已关闭，但他们没有告知我迁移到哪里。”他愤怒地说：“上个月中旬，他们甚至写下了在一周内完成施工的承诺，但这个承诺也未能兑现。”实际上，5月11日记者访问位于首尔江南区的清理厨房展厅时，发现正在进行拆除工作。展厅只剩下招牌，内部设施大部分已被拆除。现场工作人员表示：“从前一天开始拆除，但我不知道迁移到哪里。”国内销售公司在与本报记者的通话中解释：“由于中东战争的影响，零部件供应延迟，原材料价格上涨超过30%，导致施工进度受到影响。”清理厨房日本总部则表示：“目前无法提供帮助，但会将此类咨询报告给内部。”因此，围绕室内装修施工延迟和不完全履行的消费者损失持续发生。根据韩国消费者院向国会政务委员会所属的民主党议员金承元提交的资料，自2020年至去年8月，共接到25476件与室内装修相关的消费者咨询。其中，合同不完全履行占6266件，占24.6%；质量问题占6827件，占26.8%。在同一时期，消费者院接到的室内装修相关的损害赔偿申请为2556件，但在赔偿阶段的和解率仅为34%。这意味着每10名受害者中有6至7人未能恢复损失。一位业内人士表示：“如果施工已进行到一定程度，难以认定为故意欺诈，因此适用诈骗罪较为困难。”他还指出：“高价室内装修合同越是需要在合同中具体列明材料、交货期、延误赔偿和缺陷责任等条款。”此外，消费者院对全国4万名消费者进行的“2024年韩国消费者市场评价指标”调查中，室内装修与婚姻服务、校服等一起被列为消费者损失风险较大的“警示市场”。金承元议员指出：“尽管每年发生数千起室内装修施工损失，但消费者的维权仍然薄弱。”他强调：“每年持续发生的损失是管理和监督的失败，也是制度性放任。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。