政府查获了2023辆因未缴纳汽车税和车辆相关罚款、通行费而逾期的车辆，并扣押了1946个车牌。 行政安全部于15日与警察厅、韩国道路公社共同在全国主要高速公路的9个收费站和市区进行常规逾期车辆的联合查处。 此次查处的对象是汽车税逾期两次以上或因违反停车规定、未投保责任保险等原因，车辆相关罚款超过30万韩元的车辆。 当天的查处行动中，来自全国地方政府的税务工作人员、警察和韩国道路公社的员工共计1500余人参与。地方政府在查处现场查获了1946辆逾期车辆，并扣押了1946个车牌，而韩国道路公社则查获了77辆通行费逾期车辆。 被查获车辆的逾期金额约为13亿8000万韩元，其中地方政府查处的逾期金额为12亿9000万韩元，通行费逾期金额为8600万韩元。 一旦确认是逾期车辆，将引导其驶入安全地点并告知现场缴纳的方式，若未缴纳，将根据法律规定扣押车牌。但对于货车或客车等生计所需的车辆，将不立即扣押车牌，而是引导其进行分期缴纳，鼓励自愿缴纳。 在扣押车牌后，若仍未缴纳逾期金额或为名义车辆（即“代步车”），将通过查封、移交命令、强制拖车及拍卖等方式来抵扣逾期金额。 地方政府表示，此次联合查处行动是“下半年逾期金额集中清理期”的开始，将持续到12月底。针对高额和常规逾期者，将采取强有力的征收措施，包括查封存款、工资，追踪虚拟资产，申请禁止提款等。 特别是针对汽车税逾期车辆，将在夜间和清晨时段，在公寓停车场和商业区等地大幅加强车牌扣押活动。 行政安全部地方财政经济室室长宋京柱表示：“让诚实纳税者受到应有的待遇是税收公正的起点”，并表示将与警察厅、韩国道路公社及地方政府合作，营造诚实纳税的良好氛围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国道路公社决定出售由退休者团体相关子公司运营的六处直营休息站，但由于章程修订和审批程序的延迟，原定计划的时间表被推迟。在休息站运营者的选拔过程中，要求调整招标标准，以便青年企业和小型企业能够参与。 8日，民主党议员许永在国会国土交通委员会的韩国道路公社国政审查中指出，退休者团体通过子公司获取利益，并质疑为何未能出售六处直营休息站。 许议员询问道：“为何原定在9月底前发布出售公告的章程修订审批程序延迟？”道路公社方面回应称，退休相关程序正在进行中，但国土部的章程修订工作进展缓慢，并表示将尽快加快进度。 休息站运营者的选拔标准也受到关注。许议员指出，政府表示将选择提供美味和服务、合理价格的企业，但道路公社的预先规格却提出了最近两年连续年销售额超过300亿韩元的条件。 许议员表示：“这样的标准能让企业或青年企业参与吗？”并建议应补充评估标准，以便青年企业和小型企业能够参与。 韩国道路公社社长유정훈回应称：“这是一个重要的指摘，但并非确定的标准。”他还补充说，对于要求制定让青年企业参与的评估标准，他表示“知道了”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国道路公社的金融负债在四年内增加了超过10万亿韩元，政府的通行费减免政策导致的损失完全由道路公社承担。随着利息负担加重，老旧道路设施的安全投资不足引发了担忧。 在10月8日的国会国土交通委员会国政审查中，民主党议员许永表示，韩国道路公社的金融负债从2021年的31万亿韩元增加到去年的41万4000亿韩元。预计到2030年，负债比率将达到108.8%。 去年，韩国道路公社偿还的本金和利息为5万6000亿韩元，但通过营业活动获得的现金仅为1万3000亿韩元，仅占本金和利息的24%。同年，新发行的债券金额达7万3600亿韩元。 许议员指出，负债增加的原因包括政府的通行费减免政策和建设费用分担结构。在过去五年中，因节假日通行费免除以及对小型车、残疾人和环保车的折扣，减免金额达2万1830亿韩元，但政府的补偿金额为零。 在财务负担加重的情况下，老旧设施的维护预算也受到关注。去年，韩国道路公社的利息支出为1万2052亿韩元，而用于30年以上的桥梁和隧道的维修和加固的金额仅为611亿韩元。 许议员表示，到2035年，老旧设施的维护需要约11万7500亿韩元，但目前的预算估算仅为8万8000亿韩元，并呼吁确保资金。他还指出，35个需要维修的C级设施尚未开工。对此，韩国道路公社社长尤正勋同意加强维护管理的要求。 此外，已经收回建设投资的高速公路通行费调整的必要性也被提出。许议员表示，京仁线的建设费用回收了2.8倍，蔚山线回收了2.5倍，湖南支线回收了2.2倍，京釜线回收了1.7倍。这些线路的建设投资约为9万7000亿韩元，而回收金额超过17万4200亿韩元。 许议员还提议根据各线路的投资回收率差异，实施差别化的通行费。尤社长表示，这是一种与现有的综合收益制度不同的新方法，认为有必要对提案的意图进行审查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国道路公社计划今年投入3.7万亿韩元，及时开通主要高速公路，并加强利用人工智能（AI）进行现场安全管理和道路维护体系。同时，改善休息站手续费结构，扩大自动驾驶和城市空中交通（UAM）等未来出行基础设施。 韩国道路公社社长柳正勋在8日国会国土交通委员会的国政审查工作报告中阐述了这一主要工作推进计划。 道路公社将首先加强高速公路安全管理。计划利用基于AI的闭路电视（CCTV）实时监控作业人员的安全规范违反情况和主要风险因素，以预防工作场所事故。同时，将扩大现场监督人员，并为老年人和外籍工人创造适宜的工作环境。 还将推进老旧高速公路的改造和桥梁性能的改善。通过先进设备对道路状况进行精确诊断，并加强对货车掉落物事故的预防措施。 在高速公路网络扩建方面，今年将投资3.7万亿韩元。计划支持政府的“5极3特”构想，建设交通基础设施，以支持物流和高端产业。将及时开通咸阳~蔚山等主要线路，并推动创造就业机会。 同时，提升公众的高速公路使用便利性。将扩大高速公路与公共交通的连接，通过改善接入道路和新设出入口来增强可达性。针对近期引发争议的休息站运营，计划改善手续费结构，提高价格和服务竞争力。同时，还将推进通行费减免对象的扩大等减轻用户负担的政策。 还提出了与中小企业的共生方案。支持中小企业利用AI和共同进入海外市场，并通过招标和合同过程的YouTube直播及公众监督制度提高透明度。计划根除非法分包，营造正常支付分包款项的建筑现场生态。 还将推进将高速公路作为AI和未来出行基础设施的利用方案。计划利用高速公路基础设施引进AI数据中心，并与电网联动，支持国家重大项目。还将利用AI设备对道路铺装进行精确检查，建立实时检测突发情况并快速响应的系统。 接下来，将扩大自动驾驶交通运营体系和UAM换乘等未来出行基础设施。计划扩大与当地居民共生的太阳能发电项目，并扩大低碳材料的应用范围，以建设环保高速公路。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

多子女家庭的高速公路通行费优惠政策在民营高速公路上并不适用。只要经过一次民营高速公路，就无法享受韩国道路公社运营的其他区段的折扣，因此有必要对该政策进行改善。 根据7日国会国土交通委员会复基王议员从国土交通部获得的资料，自多子女通行费优惠政策实施以来，截至上个月27日，共有89万辆车享受了折扣，总折扣金额为3亿4800万韩元，平均每辆车约391韩元。 多子女通行费优惠政策对有3名及以上未成年子女的家庭，在周末和节假日提供20%的通行费折扣；对有2名子女的家庭则提供10%的折扣。3名子女以上的家庭自7月28日起适用，2名子女的家庭自8月22日起适用。 然而，该优惠仅适用于韩国道路公社运营的财政高速公路，23条民营高速公路均被排除在外，代表性线路包括天安-论山、仁川机场、首尔-阳阳高速公路等。 特别是，只要经过一次民营高速公路，就无法享受道路公社运营区段的折扣。中央线、东海线、首尔-阳阳线等8条线路中，财政和民营区段混合在同一线路内，即使使用同一条线路，只要经过民营区段，折扣就会停止适用。 政府在去年1月宣布了该政策的引入计划，但经过约1年6个月才实施，期间国土部并未对民营高速公路的适用进行审查或与民营经营者协商。关于扩大民营高速公路优惠对象所需的费用，也没有相关资料。 国土部表示，扩大民营高速公路的预算负担是其理由。复议员办公室根据目前的折扣业绩估算，扩大至民营高速公路的费用约为每年10亿韩元。同时，民营高速公路上已经适用节假日通行费免除以及残疾人和国家功臣的通行费减免政策。 复议员表示：“多子女通行费优惠在民营高速公路前停滞不前，国民在选择道路时并不考虑运营公司，因此国土部应与民营经营者进行协商，以便在所有高速公路上适用。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，韩国道路公社管理的高速公路闲置土地在过去五年内发现超过7000起非法占用事件。随着确认有土地被非法占用超过10年，呼吁提高闲置土地管理的有效性也随之而来。 根据国民力量党议员金钟阳于10月5日从韩国道路公社获得的国政审查资料，截至今年8月，韩国道路公社管理的闲置土地总计27520块，面积达1689万平方米（约512万平米），相当于首尔汝矣岛面积的约5.8倍。 自2021年至今年8月，因非法占用被发现的案件总计为7184起，非法占用的总面积达134万4000平方米，相当于约188个足球场的面积。 按年度统计，2021年的发现案件为747起，2024年增至2483起。2025年有所减少，降至1285起，但截至今年8月，已发现1250起案件。 还有一些长期未解决的非法占用案例。全国范围内，有36处土地被非法占用超过5年。这些土地由于难以确定占用者，甚至未能进行赔偿金的事先通知。其中包括自2016年2月起非法占用超过10年的土地。 从地区来看，釜山和庆南分部的非法占用地点最多，共21处，其次是全北分部10处，首尔和京畿分部4处，首都圈分部1处。全北分部的非法占用面积最大，达4479平方米，釜山和庆南分部3625平方米，首尔和京畿分部762平方米，首都圈分部543平方米。 韩国道路公社正在改善闲置土地的管理方式。今年5月起，已在所有机构推广数字化的闲置土地检查记录移动现场检查应用程序，以管理现场检查和后续措施的记录。 此外，韩国道路公社计划将闲置土地与地方政府结合，利用于便利设施或货车停车场等，并促进民间租赁和出售，以提高闲置土地的利用率。 金钟阳议员表示：“作为国民财产的高速公路闲置土地在无人管理的情况下被闲置，需检查管理是否到位，并应制定有效的回收和利用对策。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

针对铁路、道路、机场、住宅等公共建设项目，建立了建筑信息建模（BIM）标准和数据互联的合作体系。此举旨在连接各机构的BIM标准，提高设计和施工过程中的数据兼容性，扩大智能建筑技术的应用。 30日，国家铁路公团在大田总部与韩国机场公社、韩国道路公社、韩国土地住宅公社（LH）、韩国水资源公社及韩国建筑技术研究院签署了“建筑信息建模（BIM）信息交流及技术合作备忘录”。 六家机构将基于国际标准引入BIM信息标准，并协作规范共同信息管理环境（CDE）的运作方式。为确保各机构的BIM数据兼容，将关联相关标准和应用指南，并分享技术研讨会和优秀案例。具体的合作方案将通过实务协商会进行讨论。 BIM技术是将从设计到施工及维护管理的整个建设过程信息整合为三维数字模型进行管理的技术。政府在第七次建设技术振兴基本计划中，将公共工程BIM的全面引入作为推动任务，计划按工程规模逐步引入并建立BIM数据标准体系。 国家铁路公团在去年12月将原有的“铁路BIM应用指南”修订为“铁路BIM应用手册”，并完善了铁路BIM标准分类体系。通过此次协议，将各机构制定的标准与其他公共发包机构的标准和数据进行关联。 该合作体系将向其他公共发包机构开放。未参与此次协议的BIM发包机构，只需提交加入同意书，即可与现有六家机构享有同等地位。 国家铁路公团董事长郑振赫表示：“我们为公共发包机构之间系统性共享BIM信息和技术奠定了基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中秋节的25日，返乡与返程的车流交织，导致高速公路多处出现拥堵情况。 根据韩国道路公社的数据显示，截至当天上午9时，从首尔收费站到全国主要城市的预计行驶时间为：△釜山8小时40分钟 △木浦6小时40分钟 △蔚山8小时20分钟 △大邱7小时40分钟 △光州6小时10分钟 △江陵4小时10分钟 △大田3小时50分钟等。 京釜高速公路往釜山方向在东灿分岔口至南沙附近10公里、望乡休息站至天安胡豆休息站附近22公里等路段出现拥堵。首尔阳阳高速公路往阳阳方向在强日至西种附近19公里，西海岸高速公路往木浦方向在比峰附近至华城休息站附近8公里，以及西平泽分岔口至西海大桥12公里等路段也在缓慢行驶。道路公社预计，返乡的拥堵将在当天下午1至2点达到高峰，预计在下午7至8点左右缓解。 由于假期较短，中秋节当天上午开始返程的拥堵情况已经出现。目前，从各城市到首尔的预计行驶时间为：△釜山7小时50分钟 △木浦7小时 △蔚山7小时30分钟 △大邱6小时50分钟 △光州6小时50分钟 △江陵3小时30分钟 △大田3小时等。 当天的返程车流预计在下午3至5点达到高峰，并可能在午夜后缓解。当天全国交通量预计为：从首都圈到地方47万辆，从地方到首都圈46万辆，总计约684万辆。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

个人信息保护委员会（个人信息保护委员会）已将国税局和疾病管理局新增为个人信息创新区的运营机构。此举旨在扩大更安全地利用与民生密切相关的财政、传染病等数据的基础。 个人信息保护委员会于21日宣布，国税局和疾病管理局已被新增为个人信息创新区的运营机构。因此，个人信息创新区的运营机构数量将从原来的8家增加到10家。现有的运营机构包括国家数据处、国立癌症中心、韩国社会保障信息院、德俊BizOn、韩国道路公社、韩国教育学术信息院、光州科技园区和大邱数字创新促进院等。 个人信息创新区是一个具备安全数据处理环境的空间，旨在更灵活地利用假名信息。该区域应用了多重认证方式和实时屏幕录制等强化安全措施，以支持研究者和企业等利用数据。 用户可以在该空间内进行假名处理标准的放宽、各种结合键的利用以及为持续和重复研究而长期保存假名信息等。这将支持在现有假名信息利用环境中难以进行的研究和数据结合、分析。 新指定的国税局和疾病管理局将在经过个人信息保护委员会的最终现场实地考察后，预计将在明年初正式投入运营。 个人信息保护委员会期待国税局在税务和财政领域的数据以及疾病管理局在传染病全周期数据等与民生密切相关的数据的利用案例将会出现。 个人信息保护委员会计划持续扩大创新区，并通过正在建设的联动中心支持运营机构间的数据联动与利用。通过运营机构间的研讨会和座谈会等合作，挖掘数据利用案例，并加强符合人工智能（AI）时代的个人信息利用基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国女子排球队在2026年爱知·名古屋亚运会上以小组第一的身份晋级八强，战胜了越南队。 在主教练车相炫的带领下，世界排名第28位的韩国队于18日在日本爱知县公园竞技场高卷举行的小组赛D组最后一场比赛中，以3比1（25-21、25-21、26-28、25-18）击败了世界排名第32位的越南队。 在此之前，韩国队已经以3比0战胜了香港（排名127）和卡塔尔（排名107），以全胜战绩锁定了D组第一名。 这场比赛是决定八强对阵的重要战役。如果输给越南，韩国队将被挤到小组第二，届时将与B组第一、此次比赛的强劲夺冠热门中国队（排名7）相遇。韩国队战胜越南后，成功避开了中国队，确保了较为轻松的八强对阵。 韩国队将在20日与B组第二名哈萨克斯坦（排名42）争夺晋级四强的名额。 在这场比赛中，金妍（现代建设）的犀利发球和主攻手姜昭熙（韩国道路公社）的强劲攻击为胜利奠定了基础。金妍在发球中取得了6个发球得分，成功扰乱了越南的接发阵型。姜昭熙则以27分成为全场得分最高的选手，主导了进攻。 此外，李多贤（NEC红火箭）贡献了16分，罗贤秀（现代建设）得到了14分，陆瑞英（IBK企业银行）也贡献了12分，进一步增强了球队的实力。 韩国队在第一局后半段以20比21落后，面临危机。但金妍连续发球得分，成功反超至22比21，随后通过对方失误和拦网以25比21赢得了宝贵的局分。 第二局同样竞争激烈，金妍的发球得分和李多贤的拦网表现出色。韩国队在关键时刻稳住阵脚，以25比21拿下第二局。 虽然在第三局以26比28惜败，但韩国队在第四局迅速调整状态。局中段，李多贤的快攻和姜昭熙的得分拉开了分差，在24比18的赛点上，对方的进攻失误为比赛画上了句号。 此次胜利也洗刷了三年前的遗憾。韩国队在2023年举行的2022年杭州亚运会小组赛中以2比3被越南逆转，最终以小组第二名的身份未能晋级四强，遗憾无缘奖牌（第五名）。 此次胜利使韩国队成功复仇，向八年来的亚运会奖牌目标迈出了坚实的一步。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。