在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高铁整合后首次中秋节，国土交通部与韩国铁路公司（코레일）将扩大列车供应并加强黄牛票查处。코레일员工将伪装成买家在在线二手交易平台上查处黄牛票销售者，并在特别运输期间启动24小时应急响应机制。 国土部与코레일于21日宣布，将于23日至27日实施中秋特别运输期间的乘客便利与安全保障措施。 今年中秋节是自9月1日高速铁路整合运营以来的首次节日。为减少原本需要在不同网页上分别预订KTX与SRT车票的不便，已建立了统一预订系统。 在9月3日至11日进行的中秋车票预订中，共售出180万张，预订率达到84%。这一数字比去年中秋的63%提高了21个百分点。然而，由于访问量激增，出现了等待时间过长的问题，国土部与코레일计划制定改进方案。 整合后，供应座位和运输量也有所增加。国土部与코레일对比了今年1日至14日的运输业绩与去年同期的数据，发现日均供应座位从254,000座增加至271,000座，增长了6.7%。主要线路如京釜线和湖南线的日均运输量从272,000人增加至305,000人，增长了12.1%。 在黄牛票查处方面，코레일将采用“神秘顾客”方式。即在当下流行的二手交易平台如当个与闪电市场上直接购买黄牛票，以确认销售者身份。 코레일官网及移动应用“코레일+”设有“黄牛票举报区”，接受疑似案例的举报。一旦查处黄牛票销售，将采取退会处理及调查请求等后续措施。 同时，코레일还将加强对无票乘车的查处。若乘客在没有车票的情况下乘坐列车或在列车上延长乘车区间，将在票价之外加收1倍的附加费。 针对老年人、残疾人、孕妇等交通弱势群体的预售车票上将显示乘车者姓名。如被他人使用并被查处，将在下次节日的预售优惠中被排除，或面临退会等不利后果。 安全管理也将加强。全国主要车站的站台设备、站台安全门、消防设施，以及车辆行驶装置、客舱设备、轨道与供电装置等将进行特别安全检查。 在特别运输期间，将设立24小时特别交通对策总部。各领域专家将实时检查列车运行情况，并应对故障等异常情况。 为应对紧急情况，将待命11列客运列车和15列电动列车，并在全国主要车站部署机动维修团队和轨道巡查人员。预计在26日和27日，返乡客流集中时，将在首都圈1号线等5条线路上增加24次深夜电动列车的运行。 国土部铁路局局长金泰炳表示：“这是高速铁路整合后首次迎来的中秋节，我们正在努力实现运输能力的扩大和统一预订系统的建立，让公众感受到变化。”他还表示：“将确保增加的供应座位正常运营，同时对主要车站和车辆、设施进行事前安全检查，24小时应急响应机制将确保公众安心出行。” 他补充道：“对于此次预订过程中出现的乘客不便，我们将进行仔细检查并加以改进，同时加强对黄牛票和无票乘车的查处，提供安全便捷的铁路服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高速铁路整合十天内，乘客人数较去年增加了35万人。 韩国铁路公司（코레일）于11日表示，自9月1日高速铁路整合以来的前十天（9月1日至10日），整体乘客人数为305万7000人，比去年（270万4000人）增长了13.1%。 原本由韩国铁路公司（KTX）和SR（SRT）分开运营的两家高速铁路机构于9月1日正式整合，SRT业务已转移至韩国铁路公司，列车名称和运行体系统一为KTX。 水西站出发和到达的乘客人数从去年同期的64万9000人增加到80万6000人，增长了24.2%（15万7000人）。 从首尔、龙山和行信站出发的KTX乘客人数从187万6000人增加到203万2000人，增长了8.3%（15万6000人）。 定期票乘客人数从17万9000人增加到21万9000人，增长了22.3%（4万人）。 供给座位主要集中在水西站，水西站的供给座位从52万1000个增加到68万2000个，增长了30.8%（16万1000个），而首尔、龙山和行信站的供给座位则从197万2000个保持在197万6000个左右。 列车运行次数也有所增加，去年工作日每天为379次，增加至402次；周末每天从437次增加至457次，分别增加了23次和20次。 韩国铁路公司客运事业本部长李敏成表示：“通过高速铁路整合，我们能够更有效地运营列车并增加座位供给。未来，我们将继续分析乘客需求和出行模式，提供让客户感受到便利的铁路服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国土交通部和韩国铁路公司（코레일）于9月2日表示，整合运营首日（9月1日）高速铁路乘客人数达21万3000人，比去年同日增长了7.9%。 供应座位为25万3000个，较去年增加了6.3%。 在需求与座位严重不足的水西线，高速铁路在9月1日的乘客人数为6万4000人，较去年增长了11.3%。供应座位为6万5000个，较去年增加了30.5%，预订条件显著改善。 整合运营首日未发生任何事故或故障。国土部和韩国铁路公司表示，将设立24小时应急响应小组，并派遣安全专家到现场，全力保障初期运营的安全稳定。 为减少因运营时间和车型变更带来的混乱，韩国铁路公司在主要车站增派了引导人员，并通过整合应用程序加强了信息通知。 国土部铁路局局长金太炳表示：“我们将始终把安全放在首位，细致观察运营情况，确保高速铁路整合的成果能够转化为民众切实感受到的便利。”他还提到：“即将到来的中秋节假期，预计会有很多民众使用高速铁路，我们将严格管理，确保民众安全、便捷地乘坐高速铁路。” 韩国铁路公司客运事业本部本部长李敏成表示：“原本以SRT运营的列车已整合为KTX-山川，乘客可能难以通过列车类型区分目的地，因此希望乘客在登车前确认列车号和目的地。”他还提醒：“从9月3日起，假期列车票务将仅限会员预订，请乘客提前完成韩国铁路整合会员的转换。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统在25日表示，政府在接受国会意见进行政策调整时，面对的“反复无常”批评不必过于在意。 李总统指出，政府应制定最佳方案，但在国会审议过程中政策的变更是正常的决策过程，因此不应因批评而感到畏缩。 在当天青瓦台主持的国务会议上，李总统表示：“有些报道指出，政府在接受国会意见后进行修改就被指责为反复无常，而国会意见未达成一致时又被指责为单方面。” 他特别指出：“无论是向前走、向后退，还是静止不动、坐着、躺下，都会受到批评。” 李总统强调：“政策当然是由政府提出方案，国会审议后最终决定的。政府应当制定最佳方案，但在国会审议过程中变更不应动摇。” 他还对明年的预算审议提出了相同的原则，指示在不必要的预算上进行大胆调整，集中精力于超越增长、缓解K型两极化、平衡发展、人才培养和青年未来阶梯等核心国家任务的预算编制。 李总统还要求加强对政策的宣传和公报应对，强调要及时回应政策的误解或误读，并详细向公众解释税收支出和税制领域的变化。 他呼吁对政策术语进行细致区分，并准确向相关对象进行说明，采取积极主动的应对措施。 在当天的国务会议上，共审议并通过了4项法律草案、15项总统令草案、38项一般议案和1项报告，共计58项。其中，与李在明政府的国政课题相关的法律法规共有12项。 通过的《公共财政回收法》修正案规定，若不执行对公共财政不正当索赔举报者的保护措施，将处以强制执行金，并加强对违反举报者保密义务的惩罚。处理了《采购事业法》实施令修正案，该修正案对在不公正采购行为调查过程中未提交资料或提供虚假资料的企业处以罚款。 还通过了《消防基本法》实施令修正案，规定消防厅长和市、道知事必须投保以赔偿消防工作中发生的损失，以及明确国家情报院应对国际犯罪组织的工作范围和程序的规定。还包括将重新创业时不被视为创业的期限从3年缩短至1年的《中小企业创业支持法》实施令修正案。 会议上还进行了关于中东战争相关的紧急国政运营及应对现状、独立AI模型开发成果、AI民主政府实现战略、高速铁路整合、工作报告后续措施落实情况等5项部门报告。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）在9月高速铁路整合即将到来之际，召开了讨论铁路产业创新方向和未来愿景的论坛。 韩国铁路公社于24日在大田总部与韩国行政学会共同举办了‘未来铁路论坛’。 此次论坛旨在分享高速铁路整合将带来的公众利益和铁路产业的未来愿景，同时讨论如何及时应对人工智能转型和出行变化等社会经济变化。 论坛上，约有10位产学研专家作为小组成员参与。与会者围绕‘韩国铁路国有企业的创新与未来’主题进行了讨论。 在第一部分，韩国铁路公社整合战略室室长洪英浩以‘高速铁路整合与国有企业的创新’为主题进行了发言。韩国交通研究院研究员金京泽则就‘铁路子公司的整合与国有企业的创新’进行了介绍。 第二部分围绕‘铁路产业的未来’展开讨论。江原大学教授尹成一提出了‘促进区域均衡发展的铁路政策的核心推进方向’的建议，建阳大学教授郑元熙则提出了‘人工智能与出行变化对铁路产业的影响’。 随后的专家小组讨论中，讨论了整合铁路服务的创新与可持续性、在人工智能与出行生态变化中提升铁路产业竞争力、以及为实现区域均衡发展而制定的铁路政策方向等问题。 高速铁路整合的讨论不仅限于运营体系的改进，还涉及座位供应的扩大、服务的统一、恢复铁路的公共性等，因此确保公众能够切实感受到整合效果成为了未来的任务。 韩国铁路公社社长金泰胜表示：“我们正在倾听各位专家的意见和公众的声音，以将高速铁路整合打造成‘韩国铁路的完成’。最重要的是提高公众在日常生活中感受到的交通便利性，恢复人人都能方便、安全出行的铁路公共性，实现‘团结的铁路带来更大的幸福’。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。