三星重工今年已实现LNG运输船20艘的订单，进一步证明了其在LNG运输船领域的竞争优势。 三星重工于10月2日宣布，已从亚洲地区船东处获得2艘LNG运输船的订单，合同金额为6722亿韩元。这些船只预计将在2029年5月之前交付。 此次大规模LNG运输船订单的成功，得益于三星重工位于巨济的第三船坞。该船坞长640米、宽97.5米，能够同时建造4艘大型LNG运输船，从而确保了对大宗订单的稳定交付。此外，三星重工还通过数字化、人工智能（AI）和机器人技术的整合，构建了基于3X的智能造船厂，提高了生产效率和质量竞争力。 三星重工在7月份曾宣布，将在巨济投资10万亿韩元，建设最先进的高附加值船舶和海洋基础设施建造基地。随着大规模投资的推进，公司的智能造船厂建设速度预计将进一步加快。 三星重工今年的商船订单总额达到800亿美元，已完成年度目标570亿美元的140%。按船型分类，包括主力船型LNG运输船20艘（其中1艘为LNG-FSRU）、乙烷运输船2艘、气体运输船6艘、集装箱运输船4艘、原油运输船14艘，共计46艘。此外，海洋领域的FLNG 2艘等订单总额为440亿美元，使得今年的总订单达到1240亿美元，完成年度目标1390亿美元的89%。 三星重工相关人士表示：“三星重工在LNG运输船、FLNG等全球LNG价值链中发挥着核心作用，我们将以差异化的技术和建造竞争力引领市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

K-造船三家公司在船舶繁荣的背景下，开始扩大引擎、特种船和海洋平台等非船舶业务。借鉴过去超级周期期间建造能力扩张导致供给过剩的经验，这次他们将繁荣期获得的收益投入到业务组合的多元化中，以应对未来的衰退。 根据9月17日韩国信用评级公司的报告，HD韩国造船海洋、汉华海洋和三星重工等主要造船企业已确保三年以上的订单积压。考虑到订单积压等因素，预计这种良好业绩在中短期内将持续。 在过去的造船业超级周期中，增加的建造能力在2008年全球金融危机后导致船舶订单急剧减少，从而引发供给过剩。因此，业内人士认为，造船公司在此次繁荣期并未积极扩大建造能力，而是通过加强非船舶业务，降低对液化天然气（LNG）运输船等部分高附加值船型的依赖。 HD现代重工正在建立一个涵盖引擎机械、特种船和海洋平台的相对平衡的业务组合。特别是在引擎机械领域，最近还签署了两份针对美国数据中心的引擎供应合同，合同总额达到1.58万亿韩元，与以往引擎需求主要与新造船订单相关不同，现有市场需求正在向非船舶领域扩展。 汉华海洋在特种船和美国本土生产基础上，正在三大造船公司中进行最积极的业务结构转型。通过收购美国的菲尔造船厂，建立了本土生产基础，并计划收购澳大利亚造船和国防公司奥斯塔尔的美国业务部门100%股份。 三星重工则将海洋平台作为另一个增长支柱。特别是基于全球顶级的浮式液化天然气生产设施（FLNG）建造经验，正在加强高附加值海洋平台业务。今年已获得两艘FLNG订单，在海洋领域获得了440亿美元的订单，占总订单额1170亿美元的约40%。 关键在于非船舶业务能否在未来的船舶市场下滑阶段依然创造稳定的利润和现金流。特种船与国防预算和安全政策密切相关，与船舶市场的波动性较低，但面临海外订单不确定性和前期投资负担，而海洋平台虽然项目规模较大，但设计变更和成本波动风险依然存在。 引擎领域虽然最近在数据中心发电等非船舶需求上有所增长，但在整体需求中所占比例仍然有限。最终，非船舶业务的外形扩展与未来船舶市场疲软时能否保持稳定的利润和现金流，将决定业务多元化的成败。 造船业相关人士表示：“主要造船公司的收入中船舶占比高，因此可以看作是在盈利良好的时期扩大对未来的投资。”并指出：“基于过去繁荣期后经历的困难教训，正在推进特种船、美国业务和海洋平台技术开发等业务多元化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

庆南、大田、全北和忠南被新指定为第三期材料、部件、设备（简称“材料设备”）特化园区。为了加强船舶、国防和半导体核心材料、部件的国内供应链，计划到2030年民间投资77万亿韩元，政府也将投入16亿韩元用于研发（R&D）和基础设施建设等。产业通商部于17日在韩国出口入银行召开了由金正官部长主持的第18次材料、部件、设备竞争力强化委员会，审议并通过了新特化园区的指定方案。新指定的园区包括庆南巨济的船舶海洋平台、大田的国防电子和光学部件、全北群山和益山的半导体化学材料、忠南天安和牙山的半导体后工序特化园区等四个地方。此次指定是在3至4月进行的征集活动中，11个市道共提交了16个特化园区的培育计划书。政府根据材料设备集聚和竞争力强化效果、基础设施保障可能性、与地区主力产业的关联性、专业人才保障条件等进行了评估，最终选定了这四个园区。庆南巨济将以汉华海洋为锚企业，建立液化天然气（LNG）海洋平台（FLNG）的核心液化工艺设备国产化的高附加值船舶海洋平台集群。预计到2030年将有1.5万亿韩元的民间投资。大田将推动国防电子和光学部件的内生化。LIG D&A和汉华航空航天等公司计划开发KF-21和K9等武器系统所需的精密电子和光学部件，以建立稳定的生产和出口基础。民间投资规模为1万亿韩元。全北群山和益山将由东宇化学、汉所化学、OCI、PKC等公司提升用于半导体清洗、刻蚀、沉积工艺的超高纯度化学材料技术，并扩大生产能力。通过8300亿韩元的民间投资，培育成为支撑先进半导体生产的后方供应基地。忠南天安和牙山将聚焦于人工智能（AI）半导体核心领域的后工序竞争力提升。汉马克隆和TSE等公司将推动高带宽内存（HBM）封装设备和测试部件的自主化。民间投资规模为3700亿韩元。政府计划在未来五年内，针对新特化园区的研发、基础设施建设和人才培养等方面，每个园区投入约4亿韩元，总计1600亿韩元。为确保到2030年计划的77万亿韩元民间投资顺利实施，中央政府和地方政府将支持许可、法规改善和政策金融等。在现有的第一、第二期材料设备特化园区中，目前已开发出15项核心技术，投资规模达到11.5万亿韩元。2021年指定的第一期包括龙仁半导体、清州二次电池、天安显示器、昌原精密机械和全州碳材料园区，而2023年第二期则包括安城半导体设备、釜山电力半导体、五松生物、大邱未来汽车电机和光州自动驾驶汽车部件园区。金部长表示：“新材料设备特化园区将在全球供应链和产业重组过程中，成为我们‘不可替代的工业强国’的核心生产基地和均衡发展的支点。”他还表示：“我们将实现主力产业的超越技术获取和高端化，并全力支持民间投资的顺利进行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为应对全球液化天然气（LNG）市场的扩展，韩国的工厂与造船业界正在扩大LNG相关技术组合。三星E&A首次公开了能够缩短LNG液化工厂建设工期的模块包，而韩华海洋则展示了标准浮式LNG生产设施（FLNG）及LNG推进船相关的新技术。 据业内消息，三星E&A与韩华海洋在泰国曼谷举行的全球最大气体与能源展会“Gastech 2026”上，分别公开了LNG相关的新技术和开发成果。 三星E&A在此次活动中首次公开了专门针对LNG液化工厂的“LNG模块包”。该解决方案结合了霍尼韦尔科技公司的AP-SMR液化技术与三星E&A的模块设计与实施能力，主要针对中小型LNG液化工厂。 其特点在于提前设计主要工序并进行模块化，从项目初期开发到设计、采购、施工（EPC）等环节的执行时间得以缩短。三星E&A预计通过此举可将整体项目工期缩短约20%。 三星E&A在今年重新调整了业务组合，将化工、高端产业和新能源作为重点发展领域，并将LNG确定为新能源的主要增长点。随后，公司陆续获得了印度尼西亚LNG工厂的基本设计和北美LNG概念设计等项目，积累了相关业绩。 三星E&A相关人士表示：“将经过验证的技术流程与我们的模块实施能力相结合，缩短了项目周期，降低了项目执行的不确定性，这是此次模块包的核心竞争力。我们将积极应对日益增长的LNG工厂模块化需求，并在项目初期阶段加强与客户的合作，扩大在LNG领域的业务参与。” 韩华海洋在Gastech上也大规模公开了FLNG和LNG推进船领域的技术开发成果。首先，韩华海洋的标准FLNG设计获得了美国船级社ABS和挪威船级社DNV的概念批准（AIP）。该设计旨在利用可重复应用的标准平台，缩短初期工程周期，提高项目执行效率。 适用于10万立方米级超大型乙烯运输船（VLEC）的高锰钢货舱“麦克提夫”获得了英国船级社LR的AIP。与DNV于5月启动的下一代高压LNG燃料罐的共同开发也已完成，此次开发将LNG推进集装箱船燃料罐的允许压力从原来的最大0.7barg提高至2.0barg。 韩华海洋还将推进LNG相关的新研发。韩华海洋与LR共同开发了将LNG运输船货舱内部检查周期从原来的5年延长至最多7.5年的方案，并与韩国船级社（KR）启动了18000立方米级LNG加注船的开发。 韩华海洋相关人士表示：“韩华海洋正在不断扩大技术组合，以应对市场的多样化需求。我们将基于差异化的研发和工程能力，提供最佳的未来海洋解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大造船公司将在全球最大的气体展会上展示下一代环保船舶和海洋技术。它们的战略是以液化天然气（LNG）、氨气、液化二氧化碳（LCO2）运输船及浮动数据中心等技术为核心，瞄准未来市场，进军全球船东市场。 据业内消息，HD现代重工、汉华海洋和三星重工等韩国三大造船公司将于14日至17日在泰国曼谷举行的“气体展（Gastech）2026”上展示未来环保船舶技术。 今年是气体展的第37届，展会围绕天然气和LNG，涵盖低碳解决方案、氢能、航运与海洋、人工智能（AI）等内容，是全球最大的展会。 特别是今年气体展上，三大造船公司的高管将大规模出席。HD现代董事长郑基善、三星重工副会长崔成安以及汉华海洋产品战略技术院副院长孙英昌等人将亲临现场，寻求与全球船东和船级社的业务合作及订单机会。 HD现代将由HD韩国造船、HD现代重工、HD现代三湖、HD现代海洋解决方案和HD现代电气等五家子公司共同设立展位。展位上将展示下一代LNG运输船、浮动LNG储存与再气化设施（FSRU）、液化二氧化碳（LCO2）运输船等环保船舶模型。 此外，HD现代在展会期间将进行包括全球船级社的技术认证和与主要企业的合作备忘录（MOU）在内的30项官方活动。未来型LNG运输船技术是其中的代表。HD现代将对船员居住区设置在船舶前方，并应用风力辅助推进装置的未来型LNG运输船进行劳埃德船级社（LR）的图纸评估。 汉华海洋首次公开将造船技术扩展至数据中心的新商业模式。此次将自主开发的“60MW级浮动数据中心（FDC）”以实际模型形式首次展示给全球客户。 FDC是汉华海洋为应对因AI普及而激增的数据中心需求而开发的海上数据中心，旨在解决陆上数据中心在电力供应、用地保障和冷却效率等方面的局限。 在环保船舶领域，将展示17万4000立方米级无碳LNG运输船。该船基于氨气燃气轮机的电力推进方式开发，目标是在点火过程中不使用引导油，应用完全无碳技术。 三星重工将围绕浮动液化天然气生产设施（FLNG）展示下一代LNG价值链等未来能源运输市场的产品。三星重工此前在6月已获得大型FLNG合同，进一步扩大了在海洋工程市场的影响力。 三大造船公司计划利用此次气体展作为拓展与全球船东和船级社接触的机会，同时展示其下一代技术竞争力。它们的战略是超越LNG，向氨气、LCO2和基于AI的海洋基础设施等领域扩展业务，以保持在未来造船和海洋市场的主导地位。 一位业内人士表示：“气体展是全球主要船东和船级社汇聚一堂的重要场合，韩国造船公司可以在此展示其下一代技术实力，并寻求新的订单机会。”他还指出：“随着环保燃料和AI等技术的快速发展，造船和海洋市场将迅速扩展，未来市场的技术竞争将更加激烈。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工在今年实现了商船领域的订单目标后，仍在继续增加订单。 三星重工于31日公告，已从非洲地区的船公司获得两艘集装箱船的订单，合同金额为4445亿韩元。这些船预计将在2028年12月前交付。 至此，三星重工在商船领域的累计订单已达到36艘，总金额为61亿美元，已超出57亿美元的订单目标。按船型分类，包括14艘液化天然气（LNG）运输船（其中1艘为LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船、4艘气体运输船、4艘集装箱船和12艘原油运输船等。 在海洋领域，包括2座浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的今年累计订单总额已达到105亿美元，完成年度订单目标139亿美元的76%。 三星重工相关人士表示：“由于环保船舶更换需求的影响，8000至13000TEU级的集装箱船订单活跃。”并表示：“在商船领域超额完成年度订单目标后，将更加专注于盈利性导向的选择性订单。” 此外，三星重工预计将在下半年加快以FLNG为中心的海洋领域的额外订单。目前已获得美国德尔芬中游的FLNG第一号机组合同，后续的第二、第三号机组合同也在协商中。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内主要造船企业提前完成了今年的商船订单目标，因此下半年的订单策略将从数量转向盈利性。由于已经获得了数年的工作量，剩余的船坞将被用于填充液化天然气（LNG）运输船、环保船舶和海洋平台等高附加值船型，以提高订单质量。 根据造船行业的消息，三星重工今年的商船订单目标已提前达成。截至8月3日，今年商船累计订单为34艘，金额达58亿美元，相当于年度目标57亿美元的102%。 其中包括14艘LNG运输船、2艘乙烷运输船、4艘气体运输船、2艘集装箱船和12艘原油运输船，主要集中在相对盈利性较高的船型上。 不过，整体年度目标尚未完全实现。今年包括浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的累计订单为102亿美元，达年度目标139亿美元的73%。因此，下半年将可能集中于大型海洋项目。 HD韩国造船的造船子公司在今年上半年商船领域共获得了163.8亿美元的订单，达年度目标的96.2%。HD现代重工的单独年度订单目标已经超出。 HD韩国造船在上半年获得了38艘超大型气体运输船（VLGC）、17艘LNG运输船和1艘浮式LNG储存及再气化设施等订单。此外，还在超大型原油运输船（VLCC）、油轮、集装箱船和汽车运输船等领域获得了充足的工作量。目前在商船领域已获得超过500艘的订单积压，约有3.5年的工作量。 汉华海洋虽然新订单的速度较三星重工和HD韩国造船慢，但仍在持续选择性地获得订单。截至6月底，商船新订单为24个，金额达38亿美元。同一时期的总订单积压为153艘，金额为337.7亿美元。 特别是汉华海洋在上半年以VLCC为中心扩大了订单。LNG船的槽位也已相当部分填满。汉华海洋在上个月的第二季度业绩电话会议上表示：“由于去年底订单的扩大，2028年之前的交付槽位几乎耗尽，目前正在与客户协商2029年和2030年的交付量，并且正在进行2031年上半年的销售。” 汉华海洋不仅在商船领域，还将特种船视为订单的主要组成部分。通过与美国菲尔造船厂的合作，积极开拓海外潜艇和舰艇市场，建立了商船与特种船并行的组合策略。在商船领域，汉华海洋以LNG船和VLCC等高附加值船型为中心确保盈利性，而在特种船领域则增加中长期的工作量。 造船业界人士表示：“国内造船企业围绕高附加值船舶扩大了订单组合，结果已得到验证。”并表示：“盈利能力的改善也将顺利持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工通过新增2艘原油运输船的订单，提前实现了今年商船部门的订单目标。 三星重工于3日公告，与欧洲地区的船东签订了2680亿韩元的2艘原油运输船建造合同。这些船只预计将在2029年8月之前分批交付。 截至目前，三星重工在商船部门的累计订单为34艘，总金额达58亿美元，已达到57亿美元的订单目标的102%。具体船型包括14艘液化天然气（LNG）运输船（其中包括1艘LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船、4艘气体运输船、2艘集装箱运输船和12艘原油运输船。因此，海洋部门的整体累计订单，包括2座浮式液化天然气生产设施（FLNG），今年的总累计订单达102亿美元，占年目标139亿美元的73%。 三星重工相关人士表示：“在LNG运输船和原油运输船等订单持续增加的情况下，今年商船部门提前实现了订单指引，发展顺利。”他还表示：“未来将更加专注于选择性订单，以盈利能力为中心，并通过全球运营灵活应对需求变化。” 此外，三星重工上个月参加了韩美造船合作中心（KUSPC）的揭幕仪式，并签署了与美国业务相关的协议和联合研究协议。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工在2026年第二季度继续受益于高附加值船舶的建造扩展，业绩持续改善。 三星重工于24日公布，2026年第二季度实现销售额3兆2307亿韩元，营业利润3250亿韩元。第二季度销售额因全球运营生产的全面启动和二号船坞的复工等因素，同比（去年同期为2兆6830亿韩元）增长20%，营业利润增长59%。 根据初步业绩，上半年销售额为6兆1330亿韩元，营业利润为5981亿韩元，分别较去年同期增长19%和82%。考虑到这一销售增长趋势，公司预计年初设定的2026年年销售目标12兆8000亿韩元将顺利实现。 今年的订单表现也引人注目。1至7月新签订单达100亿美元，船舶部门已实现年度目标的98%，预计将以液化天然气（LNG）运输船为中心继续增加订单。海洋部门也在与德尔芬（2号船）和Western FLNG项目进行订单洽谈，预计能够实现年度订单目标139亿美元。 三星重工相关人士表示：“下半年将继续利用3X（DX、AX、RX）提升生产效率和盈利能力，并在近期市场关注的浮式数据中心（FDC）等多个领域取得显著成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工通过新增两艘原油运输船的订单，成功在2021年以来五年内首次实现年订单超过100亿美元的目标。 三星重工于8日公告，与位于百慕大的船公司签署了两艘原油运输船的建造合同。合同总金额为2849亿韩元，船只预计将在2029年5月之前陆续交付。 包括此次合同在内，三星重工今年的累计订单总额已达100亿美元，其中包括32艘商船和2座浮式液化天然气生产设施（FLNG）。这已达到年订单目标139亿美元的72%。 三星重工在年订单超过100亿美元的背后，得益于全球经济复苏带动的商船需求大幅增加，这是自2021年以来首次。随着商船领域订单的稳定增长，以及FLNG等大型海洋项目的获得，今年的订单目标实现可能性也随之提高。 三星重工相关人士表示：“能够在五年内实现年订单100亿美元，得益于商船领域的稳定订单流和FLNG等大型海洋项目的成功签约。”他还表示：“我们将加强涵盖商船和海洋的双轨增长基础，提高市场波动应对能力，巩固稳定的经营基础。” 此外，三星重工在2日与新加坡的库沃克集团签署了战略合作协议（SCA），以促进在造船海洋业务、海上物流、数字基础设施等未来业务领域的合作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。