KGM推出“2026年春节车辆检查服务”，帮助安全返乡。 该服务将于11日至13日在全国321个服务中心进行，涵盖KGM所有车型（大型商用车除外）。 主要检查电池、发动机油、冷却液、灯光等，并为完成检查的客户补充玻璃水。 此外，还为电动车车主提供特别安全检查，包括电池、加热器冷却液和驱动电机冷却液的检查。 假期期间，如遇故障或事故，KGM提供紧急救援服务，确保快速支援。◆ 法拉利发布首款纯电动跑车“Luce”内饰 法拉利发布其首款纯电动跑车“Luce”的内饰设计。 “Luce”在意大利语中意为光，象征着电动化带来的新驾驶体验。 内饰由苹果前设计总监乔尼·艾夫和马克·纽森创立的“LoveFrom”合作完成，结合机械按钮与多功能数字显示，打造直观界面。 材料选用100%再生铝合金，采用先进阳极氧化技术，仪表盘使用耐刮擦的康宁Fusion5玻璃，提高可视性。◆ 比亚迪韩国开展春节免费检查活动 比亚迪韩国推出“春节免费检查活动”，支持安全返乡。 活动在春节前3天（2月11日至13日）及之后5天（2月19日至20日，2月23日至25日）进行，覆盖全国17个服务中心。 提供动力电池状态、车辆底盘、刹车系统等长途驾驶必需项目的免费检查，约需30分钟，并提供车内除臭服务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国电池巨头三星SDI于23日表示，已与汽车制造商KG Mobility（KGM，原双龙汽车）达成战略合作，双方将共同开发基于46系列圆柱形电池的高性能电动汽车电池组，旨在通过高能量密度与快速充电技术，重塑电动出行体验。 根据协议，双方将以三星SDI的46系列圆柱形电池为核心，联合推进下一代电动汽车电池组技术研发。同时，还将围绕相关技术与业务展开交流，探索在未来电池产业链中的协作空间。通过此次合作开发的电池组，预计将应用于KGM今后推出的下一代电动车型。 此外，协议还明确，双方将在中长期层面围绕全球电池市场战略制定、信息共享以及联合研发（R&D）等领域深化合作，逐步构建稳定的战略伙伴关系。业内分析认为，此举不仅有助于提升双方的技术协同能力，也有望为未来电池业务拓展奠定销售基础。 作为此次合作的核心技术，三星SDI的46系列圆柱形电池凭借较高的能量密度，实现了长续航里程与快速充电性能的兼顾。在安全性和耐久性方面，该电池同样表现突出，可在多样化行驶环境下保持稳定性能。 值得注意的是，该电池采用大容量高镍NCA（镍钴铝）正极材料与专利SCN（硅碳纳米复合体）负极材料，有效抑制电池膨胀现象，并显著延长使用寿命。同时，通过引入无极耳结构，降低内部阻抗并优化电流流动，从而提升高功率输出和快速充电性能；在此基础上，改进的热扩散设计与制造工艺升级，进一步保障了电池的安全性与品质稳定性。 三星SDI方面表示，此次业务协议的签署再次验证了46系列圆柱形电池在性能和品质方面的技术实力，也有助于公司在国内外电动车市场进一步巩固技术优势。公司相关负责人表示：“本次合作意味着46系列圆柱形电池的差异化技术竞争力在国内外市场获得认可。今后，三星SDI将持续强化在下一代全球电池产业中的技术领导地位。” 分析人士指出，随着全球电动车市场对续航里程、安全性及快速充电性能要求不断提高，三星SDI与KGM的合作有望在技术协同与市场拓展层面形成新的增长动能，也折射出韩国电池企业在全球新能源车产业链中的存在感持续增强。

曾占据韩国整车内需市场四分之一市场份额的三大中型车企——雷诺韩国、KG Mobility（原双龙汽车）和韩国通用，如今存在感正急剧下滑。最新数据显示，这三家车企的合计市场份额已跌至7.25%。分析指出，这一趋势源于三家企业未能适应以混合动力和电动汽车为中心的行业转型。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于7日发布数据显示，今年1至10月，韩国乘用车总销量为125.1万辆，其韩国汽车达117.7万辆，进口车为26.3万辆。雷诺韩国（4.4175万辆）、KGM（3.3408万辆）、雪佛兰（1.3105万辆）三家共售出9.07万辆。然而，这三家车企在2016年共售出38万辆，占整体市场的24.4%，雪佛兰售出16.9万辆，KG Mobility与雷诺韩国分别售出10.1万辆和10.9万辆。 但自2018年起，三家销量开始急剧下滑，由此前的30万辆以上降至28万辆，市场份额跌至18.3%。2021年更下降至16.7万辆，2023年首次跌至个位数至8.3%，今年进一步降至7.25%。与此相反，现代汽车集团的市场份额则从2016年的61.2%上升至去年的74.2%，今年1至10月已售出约91.13万辆，占比高达72.8%。 业内分析指出，三大中型车企颓势源于新车投放不足与品牌形象下滑的双重压力，并且对电动和混合动力趋势应对明显滞后，使其逐渐失去市场主导权。 相较之下，现代汽车集团通过扩大索兰托、胜达、雅尊和阿凡特等主力车型的混合动力版本，并完善电动汽车市场布局，拓宽了消费者选择。数据显示，混合动力汽车在韩国市场的占比由2016年的4%飙升至今年的30%，电动汽车比重也从0.3%增至15%。 雷诺韩国去年推出大科雷傲（Grand Koleos）后正式进军混合动力市场，KG Mobility今年也凭借Torres与Actyon混合动力车型加入战局；而韩国通用则因主力车型老化与“撤出传闻”频发，消费者信任度持续受挫。不过，三家车企正寄望于明年新车攻势而实现反弹。 不过，业内分析认为，要实现销量回升并不容易。随着特斯拉等全球电动汽车品牌加速布局，市场竞争激烈。此外，中国企业比亚迪（BYD）凭借高性价比也正加速进军韩国市场。 大德大学教授李镐根（音）表示，三大中型车企若想重新站稳脚跟，必须打造持续畅销车型或具备自动驾驶等创新技术新产品。目前来看仍未出现明显突破，想要实现逆转并不容易。

一项调查显示，去年一度陷入低迷的韩国汽车市场今年展现出强劲反弹势头，尤其电动汽车销量大幅攀升，成为带动内需复苏的核心动力。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于14日发布数据显示，截至第三季度，韩国今年汽车累计销量达127.574万辆，同比增长5.3%。韩国本土与进口品牌汽车双双实现增长，韩国品牌汽车销量为104.4684万辆，同比增长3.3%，进口汽车则同比增长15.5%至23.1056万辆。去年汽车销量以163.5万辆创11年来最低水平，今年有望实现反弹。 韩国品牌汽车中，起亚以38.8117万辆位居榜首，同比增长4.6%，现代汽车以35.5905万辆（11%）排名第二。雷诺韩国凭借中型运动型多用途汽车（SUV）大科雷傲（Grand Koleos）的热销，销量暴增141%至4.0431万辆。相比之下，现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）下降11.8%至8.941万辆；KG Mobility（KGM，原双龙汽车）与通用汽车公司（GM）则分别下降18%和37.2%。 进口车市场同样呈回升态势。宝马（BMW）销量为5.784万辆，同比增长6.6%，位居首位，并与梅赛德斯-奔驰（4.8248万辆，0.4%）和特斯拉（4.3637万辆，84.8%）位居前三。此外，雷克萨斯（14.1%）、奥迪（35.4%）及保时捷（37.9%）增长也十分显著。 今年韩国畅销车型前10名中有7款为SUV。起亚索兰托（Sorento）销量为7.45万辆（7.1%），有望连续两年夺冠；起亚嘉华（6.30万辆）位居第二。其后依次为起亚狮跑（5.69万辆）、现代帕里斯帝（4.65万辆）、现代胜达（4.58万辆）、起亚赛图斯（4.37万辆）和现代途胜（4.09万辆）等。轿车仅有现代伊兰特（6.13万辆）与现代索纳塔（3.91万辆）进入前十。 在经济低迷的背景下，消费者愈发注重汽车性价比。因此，高性价比代表车型现代伊兰特销量同比大涨52.5%，而现代雅尊、捷尼赛思G80及GV80分别下降7.6%、8.5%和26.5%。 电动汽车“性价比之王”——特斯拉Model Y与起亚EV3表现亮眼。特斯拉Model Y以3.7035万辆登上进口汽车销量榜首，起亚EV3销售达1.8732万辆。受其带动，韩国电动汽车整体销量暴增57.3%至17.0514万辆。业界分析认为，这标志着韩国电动汽车市场已突破“鸿沟”（Chasm，暂时性需求停滞），步入全面普及阶段。同期，混合动力汽车销量增长25.2%（34.0853万辆），仍保持稳健人气；而燃油车、柴油车及LPG车则分别下滑3.3%、25.5%和16.3%。 韩国整车行业计划依托第四季度新车上市及年末促销活动，全力扭转去年市场低迷态势。业界人士表示：“自特朗普政府全面实施加征关税政策以来，国内市场的重要性愈发明显。”