截至今年11月，“K造船”全球订单份额仅维持在10%左右，若这一趋势持续，韩国造船业的年度业绩将创下自2016年以来的最低纪录。
英国权威造船与海运市场分析机构——克拉克森研究公司15日发布数据显示，今年1月至11月，全球市场共计订购了6033万CGT（标准货船算吨数，约2159艘）的新船。其中，韩国获得了1092万CGT（248艘）的订单，占全球市场总量的18%。
受年底市场需求放缓影响，即使全力争取订单，韩国造船业的全球份额很可能难以维持在20%以上，甚至有可能跌破2016年创下的15.5%低位，市场表现令人担忧。
与之形成鲜明对比的是，中国造船业今年表现强劲，斩获了4177万CGT（1518艘）的订单，占全球订单总量的69%，是韩国的四倍之多。中韩两国订单量差距目前已达3085万CGT，预计将创下历史新高。特别是在全球造船行业处于“大周期”（景气上行）之际，韩国订单量的疲软表现引发业界忧虑。
业内人士指出，尽管韩国造船企业手握超过3年的订单积压，但仅依靠“选择性接单”难以确保长期市场竞争力，维持基本订单量至关重要。
有专家建议，面对中国的订单规模攻势，韩国应加大对中小型造船厂的扶持力度，以提升整体产能，扩大市场份额。
造船业内相关人士表示：“韩国在高附加值船舶建造领域仍具优势，但若无法确保集装箱船、散货船等主流船型的订单数量，未来将面临严峻挑战。现在正是全力扩大主流船舶订单份额的关键时期。”
三星重工业建造的LNG运输船【图片来源 三星重工业】
