首都圈快速铁路（GTX）-A线的核心枢纽——首尔三星站综合换乘中心发生的“钢筋缺失”事件引发了广泛关注。为了防止施工方和发包方的自我验证，政府决定由“外部专业学会”全面介入，重新审查加固方案。由于施工错误被发现后，报告延迟了约五个月，国土交通部、首尔市与现代建设之间的责任争论加剧，导致原定于今年下半年完成的GTX-A线（三星站不停车通行）通车计划面临延迟的风险。

18日，建筑和铁路行业消息称，国土部正在考虑指定外部机构，包括专业学会，以便本周开始对三星站综合换乘中心柱体加固方案进行验证。这一措施旨在排除发包方和施工方的干预，确保结构安全性验证的客观性。

国土部相关人士表示：“我们将考虑现代建设提出的钢板加固方案以及其他替代方案。”

目前，施工方现代建设提出的加固方案是通过在柱体外壁附加钢板并进行焊接。这被认为是一种有效的替代方案，能够在尽早确保结构稳定性的同时，最小化施工周期。

现代建设方面表示：“我们在去年11月的自检过程中，提前发现了地下五层柱体的钢筋缺失，并立即通知了首尔市，随后与市方合作制定了加固方案。”并表示：“我们一直在等待首尔市对施工方案的决策。”

当天，国土部还派出了由国土安全管理院、韩国铁路技术研究院等12名外部专家组成的特别检查组，计划在约一个月内对永东大路地下空间综合开发项目的所有工序进行施工、安全和质量管理的精细调查。如果确认存在违法行为，国土部也在考虑对现代建设等进行处罚。

在政府内部和外部，有人解读国土部同时进行特别检查和审计，认为此次事件不仅是简单的施工错误，而是项目管理不善的问题。国土部在去年11月发现钢筋缺失后，延迟了约五个月才进行正式报告，因此对首尔市和国家铁路公团等展开了审计。

对此，发包方首尔市反驳了隐瞒指控，表示程序上没有问题。首尔市在当天的说明资料中指出：“根据本工程的委托协议，自去年11月至今年1月，我们已三次通过公文向国家铁路公团提交了包含该事项的建设管理报告。”

此外，首尔市表示：“结构工程师的审查结果确认当前荷载没有问题，并在经过安全性和施工可行性评估后，于4月底将最终加固方案与国土部共享。”

由于政府没有直接采纳现代建设的加固方案，而是决定通过专业学会对替代方案进行重新审查，现代建设内部原定的“10周钢板加固施工”计划也面临实质性修改的可能。

外部专业学会的指定和验证服务期限的增加，加上国土部特别检查的时间重叠，导致加固工程的开工时间可能会延迟。如果后续的设施验证测试和营业试运行时间也相继延误，国土部原定于今年下半年实现的三星站不停车通行的目标可能会推迟到年底之后。

建筑业界一位人士表示：“这不仅仅是一个10周的加固工程，政府决定对施工方案进行重新审查，影响到预计在2028年底正式通车的三星站的时间也不容忽视。”