加拿大天然气跨越洛基山脉和太平洋，抵达韩国。韩国气体公社投资的LNG加拿大项目的货物首次入港仁川基地，这里是首都圈的能源供应中心。在中东局势不稳和霍尔木兹海峡封锁风险加大的背景下，气体公社获得了可直接运营的北美液化天然气（LNG）供应链。
根据韩国气体公社的消息，装载LNG的船只于3日抵达仁川基地，该货物于上月20日从加拿大西海岸的基蒂马特液化气站出发，穿越太平洋进入韩国。LNG加拿大的货物去年9月曾抵达通阳基地，但首次抵达负责首都圈LNG供应的仁川基地。
LNG加拿大项目是从加拿大西部内陆天然气市场采购原料气，然后运输到西海岸。该天然气通过一条670公里长、直径48英寸的专用管道穿越洛基山脉，运输到加拿大西海岸。随后，在北美西部太平洋沿岸的基蒂马特工厂液化为LNG，出口至亚洲。
气体公社与壳牌、佩特罗纳斯、 PetroChina、三菱等全球能源公司共同参与该项目。气体公社投资2万亿韩元，获得5%的股份，确保每年70万吨的LNG份额。
该项目经历了多次波折后终于进入正轨。气体公社自2010年开始参与LNG加拿大项目的联合可行性研究协议，2014年签署合资投资协议，2018年经过第一阶段项目最终投资决定（FID）后开始建设。此后，克服了新冠疫情、全球供应链问题以及洛基山脉管道施工的技术难题，去年6月开始商业生产。 国内对项目成功的担忧也曾存在。崔妍惠社长表示：“由于投资周期长达15年，过去国会也曾对我们施加‘这不是失败的项目吗’的压力，确实一开始对项目的成功与否存在怀疑。”

她还提到：“最初计划投资20%的股份，但由于项目进展时间较长，最终将股份降至5%。能够在经历所有困难后保住5%的股份，实属不易。”她强调：“在严寒、暴雪和疫情导致的供应链问题等重重困难中，项目最终得以完成。”
LNG加拿大项目不仅是简单的长期采购，而是从原料采购到管道运输、液化、销售等LNG价值链的全面参与模式。崔社长表示：“我们直接拥有每年70万吨的货物，并拥有处置权。如果国内需求减少，可以出口到海外；在危机时刻，可以引入国内。”
因此，该项目在能源安全方面能够立即发挥作用。由于加拿大LNG通过太平洋航线进入韩国，相对较少受到中东局势或运河通航风险的影响。气体公社预计，加拿大航线的运输成本比中东航线、美国LNG的巴拿马运河和好望角绕行航线低20%至50%。
自去年6月LNG加拿大商业生产开始以来，气体公社至今已向国内引入了5个货物。预计到今年年底还将再引入5个货物。崔社长表示：“决定在年底前将公社的股份货物全部引入国内，LNG加拿大项目的运营开始将立即为国家能源安全做出贡献。” 气体公社还在持续降低中东LNG的比例。崔社长表示：“2022年中东LNG在国内进口中占比为45%，预计到2025年降至24%，到2026年以后降至18%以下。”她指出：“中东的固定货物在去年年底全部结束，目前霍尔木兹海峡没有一艘国籍LNG船只被困。”
为了逐步降低中东LNG的比例，气体公社正在开展海外资源开发。通过LNG加拿大第二阶段项目，计划每年额外引入1400万吨的LNG。这意味着可以利用现有的管道、场地和港口设施的第一阶段基础设施，增加增压站，从而降低成本，提高项目的可行性。该项目已于5月通过政府的初步可行性研究，预计在今年9月进行FID，2031年下半年开始生产。

如果第二阶段按计划推进，气体公社的LNG加拿大股份将从现有的70万吨增加70万吨。此外，结合澳大利亚的弗雷德流动式液化天然气（FLNG）和莫桑比克项目，预计到2030年代初，气体公社的LNG股份将达到350万至400万吨。
崔社长表示：“从数字上看，70万吨可能显得不大，但在能源危机情况下，能否获得货物比金钱更为关键。我们拥有可以自由利用的货物，这意味着能够保障国家能源安全。”
她还表示：“在过去20多年中推进的海外资源开发项目的成果正在逐步显现，提升了能源安全能力，未来将提高天然气资源的自主开发率，为国家能源安全做出贡献。”



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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