韩国政府推动的“5极3特”是一个新的区域发展战略，旨在将各地区连接成一个生活圈，让每个人都能享有机会。如今，人们的生活已经超越了行政区划，通勤、上学、就医和文化活动等跨城市的出行已成为日常。
尽管生活圈发生了变化，但交通系统尚未跟上这一变化。人们在城市之间的出行日益频繁，但在行政区划的边界处仍需换乘公交，造成不便。通勤时间的延长使得就业选择变得有限，前往医院和学校的距离也在增加。首都圈与地方的交通条件差异最终导致了区域机会的差异。
对此，干线快速公交系统（BRT）提供了最现实的解决方案。由于专用车道的设置，即使在拥堵的道路上也能保持时间的准确性，并且比铁路更快地建设。扩展线路到所需地点也相对容易。关键在于构建一个无缝连接扩展生活圈的交通网络，而不仅仅是增加一条快速公交线路。
这一效果在多个城市中已经得到了验证。以世宗市为例，BRT线路的公交运行速度和准时率都有所提高，选择公共交通的市民也在增加。城市间的新出行轴线的建立，使得通勤变得更加便利。现在，是将这种变化推广到全国的时候了。
政府制定的“第二次干线快速公交系统综合计划（2026-2030）”正是基于这一思考。计划到2030年投入总额为1.6万亿韩元，逐步建设全国38条BRT线路。交通投资将从以首都圈为中心扩展到地方大都市圈和超广域圈，计划将机场、火车站、新城市和工业园区紧密连接。目标是建立一个即使没有私家车也能方便往返主要生活区域的交通网络。
仅仅增加线路是不够的，公交使用过程也需要相应改变。将更便捷的路径修整到公交站，并简化换乘流程。改善设施以便交通弱势群体无障碍使用，同时逐步引入氢能和电动公交车及自动驾驶基础的管理技术。第二次综合计划的另一个目标是创造一个更安全、舒适的公共交通环境。
要使这些变化在实际中落地，还需克服一些挑战。建设一条线路需要多个地方政府的紧密合作，现有的公交和铁路也需自然衔接，确保专用车道的设置和稳定的资金来源，同时与当地居民进行有效沟通。最终，重要的不是计划的规模，而是市民在日常生活中能切实感受到“乘公交更方便了”的变化。
第二次干线快速公交系统综合计划旨在将扩展的生活圈连接成一个整体，拉近各地区之间的距离。这一变化并非从宏大的地方开始，而是从上班路上的公交准时到达和换乘时间的缩短等小变化开始。学生减轻了上学的负担，老人能够方便地往返医院和市场。企业在更广阔的生活圈中寻找人才，地区也将拥有更多机会。人们能够方便出行，地区才能焕发活力。大都市圈广域交通委员会将基于“5极3特”逐步在市民日常乘坐的公交中实现这一变化。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
