日本媒体于12日报道，世界首款量产混合动力车（HV）“普锐斯”的早期推出者、前丰田社长大久田弘于8日因病去世，享年93岁。

《读卖新闻》报道称，大久田弘出生于日本三重县津市，毕业于一桥大学商学部，1955年入职丰田汽车销售。经过长时间的财务部门工作后，他被派往菲律宾。虽然这次调动接近于降职，但他在逾期资金回收谈判中展现的能力使他获得了认可，并因此实现了职业的飞跃。被创始家族成员丰田章男选中后，他于1982年成为董事。

当丰田决定单独进军美国市场以应对日美贸易摩擦时，他进入北美业务准备室，负责工厂选址工作。此时选中的肯塔基州工厂后来成为丰田在北美的主要生产基地。

1995年8月，创始家族成员丰田达郎因病辞职，大久田弘接任社长。这是28年来首次有非创始家族成员担任丰田社长，也是自1982年丰田汽车销售与丰田汽车工业合并以来的首次。他在就任时表示：“丰田的变化就是日本的变化。”并预告了大规模的经营改革。

当时，丰田因国内市场份额下降和海外扩展滞后而面临困境。大久田弘诊断出丰田在内部协调上花费过多时间，患上了“大企业病”。他鼓励变革，称“什么都不改变是最糟糕的”。他新建了针对年轻消费者的销售网络，并推出了针对同一代人的小型车“威驰”。高档车品牌“雷克萨斯”也进行了调整。这一时期，丰田在不包括微型车的国内市场份额恢复到了40%的水平。

大久田弘将“环境”作为下一代汽车的核心价值。他指示技术团队将普锐斯的上市时间提前一年。1997年，世界首款量产型混合动力车如期问世。该车型以相对合理的价格和高燃油效率为卖点，至今销量持续增长。《朝日新闻》指出，混合动力车成为丰田作为全球第一汽车制造商的竞争优势来源。
 

大久田弘打破了被称为“美川门罗主义”的封闭经营惯例。美川指的是丰田总部所在的爱知县东部地区，形容其内向的企业文化。他在北美、欧洲和亚洲陆续建立了工厂，强化了环境技术开发和重视股东的经营理念。《日本经济新闻》评价他改变了内向的企业文化，为丰田成为全球最大汽车制造商奠定了基础。

随着丰田在全球市场销售的迅速增长，大久田弘成为美国汽车行业最为忌惮的人物。在美日汽车谈判中，曾出现针对他的窃听问题。

1999年，他成为丰田会长，并在2006年任期结束。在此期间，他在商界活动中发挥了重要作用。同年，他担任日本经营者团体联合会会长，并于2002年成为由日本经济团体联合会与旧经济团体联合会合并而成的日本经济团体联合会（经济团体联合会）的首任会长。他与前美国财政部长罗伯特·鲁宾、俄罗斯总统弗拉基米尔·普京建立了广泛的国际人脉，这也是他成为经济团体联合会首任会长的背景之一。他与当时的首相小泉纯一郎关系密切，担任政府经济政策的最高顾问，参与结构改革和社会保障制度改革等重要政策的决策。他在担任会长初期就警告：“日本是落后的一名选手，通货紧缩依然严重是因为结构改革没有进展。”

在担任经济团体联合会会长的四年中，他提出的政策建议达约200项。他批评企业以业绩恢复为由优先裁员的经营方式。在2003年1月公开的长期愿景中，他预见到人口减少，提出提高消费税率和接纳外国劳动力等敏感议题。《日本经济新闻》指出，他将经济团体联合会会长的角色从单纯的利益协调者转变为直接发声的角色。

他于2008年获得日本政府授予的最高荣誉勋章——旭日大绶章。2012年，他担任从日本政策金融公库分离独立的国际协力银行（JBIC）总裁，支持希望拓展海外市场的日本企业。2018年，他辞去丰田顾问职务，结束了与公司的联系。葬礼将以家族葬形式举行，追悼仪式的举行与否尚未确定。

※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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