根据海洋部的消息，"泛星阿克罗号"将于22日从釜山港新港出发，途经北极海域，依次停靠英国、荷兰和波兰。政府表示已做好试航准备，但在货物量保障以及与美国、俄罗斯等邻国的协商方面仍面临挑战。
作为首个集装箱船的北极试航，安全性受到关注。政府表示，船上配备了低轨道卫星通信设备，并有经验丰富的首席航海师随船，以确保安全。此外，由于处于白昼期，计划在24小时内不进行夜间航行。
然而，紧急情况发生时的救援体系仍显模糊。李洙浩表示，事故发生时的现场到达时间因地点不同而有所差异，难以提供统一标准，并表示“如果发生这样的事情，将采取最安全的应对措施”。
经济性将在试航结束后得到验证。北极航线虽然可以缩短航行距离，但冰破船和保险等额外费用也会增加。李洙浩表示，将综合实际航行中获得的货物量和运费等进行经济性评估。关于与苏伊士运河航线的具体费用比较，他表示“有多种情景”，需根据此次航行结果进行判断。
特别是要转为定期航线，必须稳定地保障往返货量。海洋部预计，回航时由于来自欧洲的货物特性，集装箱将填满约1300个。
美国和俄罗斯的制裁也是变数。东北航线沿着俄罗斯海岸航行，因此必须经过俄罗斯的航行支持程序。
2022年俄罗斯与乌克兰战争爆发后，国际社会的制裁加剧，导致韩国造船业参与的俄罗斯北极能源项目大规模取消或中断。海洋部表示，已进行了充分的事前协商，以避免类似情况的重演。
此外，保险和再保险的加入情况也成为障碍。本次试航相关的保险由国内保险公司首要承保，多个再保险公司共同分担风险。
李洙浩表示：“海洋部已完成此次航行所需的保险和再保险协商，并根据能够在没有俄罗斯破冰船支持的情况下进行航行的时间安排了日程。”
此外，从长远来看，船只和专业人才的保障也十分必要。目前，国内航运公司能够投入北极航线的破冰和内冰集装箱船数量不足。政府正在推动内冰和破冰集装箱船建造技术的开发，并为国籍船公司的船只保障提供金融支持。
海洋部还在考虑除经过俄罗斯的东北航线外，经过加拿大和阿拉斯加附近的西北航线。然而，西北航线航行难度较大，短期内推进试航存在风险。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
