去年本田与日产的经营整合谈判破裂后，两家公司决定共同开发下一代汽车的“脑部”技术。这是自2024年开始合作讨论以来，历时两年半的首次具体成果。在特斯拉和中国电动车企业通过软件提升汽车性能和功能的背景下，双方意识到仅坚持独立发展可能会在竞争中落后，从而促成了此次妥协。
据《日本经济新闻》报道，本田与日产于上月31日签署了软件中心汽车（SDV）核心部件及基本软件的共同开发协议。双方将共同开发整车控制的核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统（OS）和车辆控制软件。开发的部件和软件计划于2029年后搭载在各自推出的新车上。
SDV是一种可以在出厂后通过通信更新软件，以改善驾驶辅助功能或增加车内娱乐功能的汽车。传统汽车中，发动机、刹车、变速器等功能由各自的ECU控制，而SDV则以核心ECU和车载OS为中心进行统一控制。软件在汽车性能和市场竞争力中变得与硬件同样重要。
尽管SDV已成为下一代汽车竞争的核心，但双方达成实际协议仍耗时两年半。双方于2024年3月开始合作讨论，并在同年8月决定在SDV、电池、车辆互供等五个领域进行合作。12月，双方进入经营整合谈判，但因本田提出将日产并入子公司的方案遭到日产反对，谈判于去年2月破裂。此后，双方转向领域合作而非经营整合。
巨额的开发成本也使得坚持独立发展变得困难。本田和日产去年全球销量分别为352万辆和320万辆，合计接近全球第三。日产持股的三菱汽车也在考虑加入共同开发。朝日新闻指出，以丰田为核心的铃木等企业组成的阵营，面对本田、日产和三菱三家公司联盟的对抗格局愈发明显。包括三菱在内的三家公司的2025财年销量预计将达到约730万辆。共同开发的部件搭载的车辆越多，单车开发成本就能降低，同时从车辆中获取的数据种类和数量也会增加。
然而，双方在SDV技术主导权上仍存在争执。朝日新闻报道称，本田设想了一个将整车统一控制的OS，而日产则构想了功能有限的规格。本田一直在开发其自主OS“阿西莫OS”，而日产则在开发包含数据基础设施和开发环境的SDV平台，计划在2026年内实现实用化。如果采用一方的技术，另一方就必须放弃其独立开发的成果。
最终，本田调整了其车载OS战略，为谈判打开了突破口。本田表示将重新审视扩大应用阿西莫OS的战略。双方决定在核心ECU和车载OS方面，利用日产已开发的部分技术，同时结合本田的技术进行共同开发。
不过，直接关系到汽车个性和市场竞争力的自动驾驶技术，双方暂时仍将各自开发。本田将继续自主开发，而日产则将利用英国初创公司Wave Technologies的技术。地图和娱乐应用等也将由各自独立开发。在需要降低成本的共同基础上，双方携手合作，但在决定整车差异性的技术上仍未能达成一致。
尽管达成了协议，双方之间的冲突仍然存在。双方原计划在7月宣布协议，但因日产开发技术的使用费用和知识产权归属问题，谈判拖延。一位日产高管向《读卖新闻》表示：“在没有资本关系的情况下进行合作，处理知识产权是困难的。”在重要协议宣布的同时，双方并未举行联合记者会。在2024年提出的五个合作领域中，实际签署的合同目前仅限于SDV。
在双方耗时两年半的谈判期间，美国和中国企业的技术差距进一步扩大。朝日新闻报道，一位分析师对共同开发的前景表示怀疑，认为即使现在开始合作也难以追赶上。另一方面，来自中西汽车产业研究的中西高木分析师在《读卖新闻》中评价道：“在SDV领域获得竞争力，扩大规模是必然的，因此日本大型企业之间的合作是正确的判断。”
显然，仅靠成本降低无法追赶领先者。关键在于如何将各自开发的自动驾驶等技术顺利整合到共同基础上，最终形成消费者愿意选择的汽车。这次合作的成败将在于此。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
