中国在与欧盟的贸易谈判中，成功阻止了欧版“301条款”的引入，作为交换，限制了混合动力汽车的出口。双方决定继续基于世界贸易组织（WTO）规范进行协商，从而暂时缓解了全面贸易争端的风险。

中国与欧盟于9日在北京举行的贸易会议上达成协议，决定调整中国制造的混合动力及插电式混合动力汽车的出口。参与会议的欧盟贸易专员马罗西·谢夫乔维奇在10日的新闻发布会上表示，未来四年内，如果没有额外措施，中国汽车的出口量预计将比原先的预测减少一半以上。

减产的基准并不是2025年或2026年的实际出口量，而是基于现有趋势的未来四年预期出口量。因此，这并不意味着将当前的出口量直接减半。具体的实施方式和年度配额尚未公布。

英国《金融时报》报道，计划在2027年设定35万辆的出口上限，并在接下来的三年中每年增加6%。如果这一标准得到应用，预计2027年将达到35万辆，2028年37.1万辆，2029年39.3万辆，2030年41.6万辆。然而，这些数字并不是最终确定的官方配额。

与此同时，中国还决定降低对欧盟汽车零部件、橄榄油、鞋类等七类商品的关税。相关商品的当前出口额约为400亿欧元，欧盟预计关税降低后每年将节省至少2.25亿欧元的成本。此外，中国还将顺利处理稀土和永磁材料的出口许可程序。

作为这些措施的回报，中国成功将欧盟重新带回谈判桌。欧盟在当地强硬舆论的推动下，曾对中国采取强硬的贸易政策，尤其是法国和德国一直呼吁引入类似于美国301条款的强有力的贸易应对措施。通过限制汽车出口，中国阻止了欧盟单方面措施的扩大，并为基于WTO规范的市场准入和原材料供应问题的协商留出了空间。

然而，欧版301条款的威胁并未完全消失。本次协议仍需经过详细的实施程序和后续批准才能最终确定。



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