汽车市场的新兴领域——车辆用半导体，正受到政府的研究与开发支持。随着预算工作的展开，预计明年初将会有明确的轮廓。包括现代摩比斯在内的国内汽车零部件企业也将加快车辆用半导体的国产化进程。 根据14日汽车行业的消息，政府已开始组建车辆用半导体研究与开发的国家项目。计划在明年上半年与国家研究开发项目的招标相配合，制定项目方案，并在下半年启动相关程序。 该项目被视为工业通商部上个月发布的车辆用半导体产业生态系统构建的“M.AX联盟”项目的后续行动。目前，现代摩比斯、KG移动等国内汽车行业和国内半导体设计企业（无厂半导体）正在参与该项目，开发软件驱动（SDV）自动驾驶汽车所需的车辆用半导体。 政府相关人士表示：“M.AX联盟是为了促进企业间的合作而设立的”，并指出：“将根据明年3月的政府公告，具体化车辆用半导体研究与开发项目方案。” 政府推动车辆用半导体产业发展的背景在于，稳定对海外依赖较高的核心部件供应链，并提升国内企业的技术竞争力。随着电动车普及和软件驱动汽车（SDV）开发的推进，车辆用半导体的重要性日益增加，但目前车辆用半导体的国产化率仅约为5%。 在车辆控制用微控制器（MCU）、电动车用电力半导体、自动驾驶用系统半导体等核心部件上，国内对海外企业的依赖程度较高。去年，由于荷兰与中国之间的冲突，车辆用通用半导体企业Nexperia的产品出口受到限制，导致全球整车制造商出现生产延误。 因此，现代摩比斯等汽车行业正在加快车辆用半导体技术的本土化。以电力半导体和系统半导体为两大支柱，增强自身设计能力。今年已获得下一代硅碳化（SiC）电力半导体相关的核心专利，并加快量产基础的建设。目标是与国内半导体企业合作，年产2000万颗自研半导体16种，力争到2030年将国产化率提升至10%以上。 即将在21日举行的汽车半导体韩国展（ASK）上，车辆用半导体的国产化与技术合作将成为主要议题。现代汽车等整车制造商将出席，预计将讨论应对电动化和自动驾驶技术升级的半导体开发方向及供应链合作方案。 专家们认为，车辆用半导体不仅可以用于电动车，还可以广泛应用于自动驾驶汽车、机器人和城市空中交通（UAM）等未来出行领域，具有很高的成长潜力。特别是应围绕高附加值的非内存半导体，加快独立技术的获取。 金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“现代摩比斯独立设计车辆用半导体在技术独立方面具有重要意义”，并强调：“必须尽快在高附加值的系统半导体等独立硬件技术上取得突破，以确保韩国的差异化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国主要制粉企业如大韩制粉和CJ第一制糖等，因涉嫌合谋饲料原料用的面粉副产品价格，面临公平交易当局的审查。这种合谋可能通过饲料价格影响食品物价。 公平交易委员会办公室于13日向委员会提交了关于面粉副产品价格合谋事件的审查报告，并于14日将报告发送给大韩制粉、沙洲东亚、沙洲大林、三洋社、CJ第一制糖和汉塔普等六家企业。 公平交易委员会的审查员认为，这些企业自2017年4月起至2025年10月，共计8年6个月内，每月均对面粉副产品的销售价格进行合谋。受合谋影响的相关销售额估计达到1.4万亿韩元。根据罚款标准，罚款比例为10.5%至15.0%，按销售额简单计算，最高可罚2100亿韩元。 面粉副产品是生产食用面粉过程中产生的非食用物质，主要包括小麦粉和不合格副产品，通常用作畜牧饲料的原料。被指控参与合谋的企业在小麦粉市场的占有率高达78%。不合格副产品的市场占有率则难以准确评估。 面粉副产品价格合谋的影响可能通过饲料价格传导至畜产品价格。由于小麦粉和不合格副产品是饲料的原料，因此原料价格会影响饲料制造成本，进而影响养殖户的生产成本。 公平交易委员会卡特尔调查局局长吴行录表示：“面粉副产品作为饲料的原料，直接对饲料价格产生了一定影响，因此可以认为间接对消费者购买的肉类价格也有微小影响。” 然而，合谋导致的具体价格上涨幅度或消费者损失规模尚未评估。公平交易委员会表示，合谋对饲料价格和养殖户生产成本的影响，最终反映在肉类价格上的程度也难以确认。 此次合谋与之前查获的面粉价格合谋事件同时进行调查，但属于不同事件。参与企业和合谋时间不同，面粉副产品合谋的开始时间早于面粉合谋。公平交易委员会解释称，由于面粉合谋对国民生活的影响更大且处理更为紧急，因此优先处理了面粉合谋事件。副产品价格合谋的调查于去年10月开始。 审查员将此次行为认定为公平交易法下的“非常严重违法行为”，并提出了整改措施、罚款和对法人及员工的控告意见。六家法人均被纳入控告意见中。 不过，审查报告仅为审查员的调查结果和处理意见，并非公平交易委员会的最终判断。未来将经过委员会审议，决定是否违反法律及具体的制裁措施。

国内豪华进口车市场依然未能摆脱低迷局面。今年主要豪华品牌的销量较去年大幅下降。业内人士正在通过不断推出新车寻求反弹，但恢复的前景仍不明朗。 根据韩国进口汽车协会(KAIDA)的注册统计，2026年1月至9月，保时捷、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯和宾利等五大豪华进口车品牌在韩国的销量总计为7611辆，较去年同期的9335辆下降了18.5%。 具体品牌方面，保时捷销量为6573辆，同比下降21.2%（去年同期8345辆）。法拉利从273辆降至177辆，下降幅度为35.2%。劳斯莱斯销量从141辆降至129辆，下降8.5%。 相对而言，兰博基尼和宾利则呈现增长趋势。兰博基尼的销量从去年同期的329辆增至403辆，增长22.5%。宾利也从247辆增至329辆，增长33.2%。尽管豪华进口车市场整体萎缩，但不同品牌的销售走势却有所不同。 豪华进口车市场的销售低迷被认为受到经济衰退和企业车限制等因素的影响。自2024年起实施的绿牌制度以及对企业车的税务调查加强，持续影响着消费者的购买心理。此外，部分品牌的新车空白也加剧了销售恢复的困难。 为打破这种局面，主要豪华进口车品牌正通过推出新车来恢复销量。保时捷在本月举行的“保时捷Vibe首尔”上首次在国内发布了凯宴Coupe电动版。兰博基尼则在前一天于首尔广津区的格兰德沃克希尔酒店举办了“兰博基尼日2026”，并在国内发布了两款高性能新车。 主要品牌的新车发布是否能带动市场整体反弹还有待观察。由于经济不确定性依然存在，加之电动车的普及使传统内燃机豪华车市场面临变革的十字路口，未来电动化时代的到来可能会影响豪华品牌的声誉和竞争力。 金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“超高价超级跑车的品牌价值是基于内燃机特有的发动机噪音、振动和驾驶感受形成的。在以电动车为中心的汽车工业2.0时代，现有的高端品牌价值可能会缩小，内燃机为主的超级跑车市场也可能会萎缩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

◆亚洲经济主要新闻 ▷政府与执政党将建立三重机制以防止股价操控 - 政府与执政党正在推进一项三重机制，以解决人为的“股价操控”问题。计划包括公开低PBR企业名单、引入“韩国式收购要约”，以及改善机构投资者的监护人代码以激活“5%规则”。 - 共同民主党K-资本市场特别委员会于29日与财政经济部、国税厅、金融委员会等召开实务会议，讨论遗产税和赠与税法的修订方案及资本市场法的立法任务。委员会主席吴基亨强调，约60%至70%的企业PBR低于1，亟需解决低PBR现象。 - 韩国交易所计划于11月2日首次公开低PBR企业名单，实施“命名与羞辱”制度。此举旨在通过公开低PBR企业，促使企业自行提升企业价值。 - 还将推进在并购过程中加强信息公开的“韩国式收购要约”。在并购时，目标企业董事会必须对收购提议或公开收购表明意见，以透明地向普通股东和投资者提供相关信息。特别委员会计划在今年内处理相关法案。 - 此外，为了鼓励机构投资者对低PBR企业积极参与股东活动，也将积极考虑激活监护人代码和改善“5%规则”。 ◆主要报告 ▷美中非敏感品项关税下调……美国年末消费放缓防御 - 在美中首脑会议上，AI和稀土等核心议题的进展有限，但双方就非敏感品项的关税下调达成一致。美国计划降低中国制造的小家电、玩具、体育用品等年末购物需求高的品项的关税。 - 在近期汽油价格和房租等必需支出物价负担加重的情况下，美国的关税下调被分析为旨在防御年末消费放缓的举措。由于10月开始大型零售商的年末折扣活动，消费者的感受物价也有望得到缓解。 - 美国零售商的销售与库存比率也有所下降，预计关税下调带来的进口价格下降效果将相对显著。在库存不多的情况下，若关税下调迅速实施，可能会在年末购物季前导致进口增加和销售价格下降。 - 中国也计划降低对美国农产品和水产品的关税。美国可以支持因柴油价格上涨而成本增加的农业产业，而中国也期待改善传统制造业出口的效果，因此双方的利益关系交织，关税下调有望迅速实施。 ◆市场收盘后（29日）主要公告 ▷韩美制药：解除贝尔巴拉非尼（HM95573）技术转让合同并返还权利 ▷主演科技：申请暂停上市决定等的效力 ▷沙洲大林：决定吸收合并三亚风险投资 ▷TKG休化学：解除与OCI签订的2939亿4763万5296元规模的DNT交易合同 ▷S1：与三星电子签订1020亿2497万2000元规模的美元管理委托合同 ◆基金动态（截至28日，ETF除外） ▷国内股票型：-238亿韩元 ▷海外股票型：-398亿韩元 ◆今日（30日）主要日程 ▷韩国：零售销售（8月）、光工业生产（8月） ▷中国：制造业、服务业指数（9月）、雷神狗制造业、服务业PMI（9月） ▷德国：消费者物价指数（9月） ▷美国：ADP民间就业（9月）、PCE价格指数（8月）、个人收入、个人支出（8月）、GDP增长率（第二季度）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

近年来，电动化、智能化、自动驾驶等未来出行技术加速发展，全球汽车产业正经历深刻变革。产业竞争格局和全球供应链体系不断重塑，中韩两国汽车产业间的竞合关系也随之迎来新变化。 在这一背景下，由中国驻韩国大使馆和亚洲新闻集团共同主办、《亚洲日报》承办的“第六届中韩未来经济合作论坛”于18日在首尔大使铂尔曼酒店举行。本届论坛以“中韩共创未来出行新时代”为主题，中韩两国政府机构、行业协会、企业、研究机构及媒体等各界人士齐聚一堂，共同探讨电动汽车、自动驾驶等未来出行领域的合作机遇。 亚洲新闻集团会长郭永吉在开幕致辞中表示，当前全球汽车产业正从电动化、智能化加速迈向自动驾驶和物理人工智能（Physical AI）时代。韩国和中国凭借各自在汽车制造、半导体、电池、人工智能及机器人等领域的优势，正处于这一产业变革的重要位置。 他指出，未来出行和物理人工智能的发展离不开跨领域、跨国界的合作。过去中韩汽车产业合作主要集中在生产、零部件和供应链领域，今后应进一步将合作拓展至电动汽车、自动驾驶、人工智能和机器人等新兴领域。 中国驻韩国大使戴兵在致辞中表示，中韩是搬不走的近邻，更是分不开的合作伙伴。建交34年来，两国关系全面快速发展，特别是去年底今年初两国元首成功实现互访，引领中韩关系开辟新局面，各领域交流合作持续升温。 他强调，当前中韩经贸合作已进入新的历史阶段，由此前的垂直互补分工转向产业链紧密水平协作，“在竞争中合作，在合作中竞争”正成为新常态，但双方合作的战略性、互惠性并没有改变。面对新一轮科技革命和产业革新，中韩应在做大做强传统领域合作的同时，充分挖掘人工智能、绿色产业等新兴领域合作潜力，立足各自产业优势，加强优势互补，共同维护全球自由贸易体系和产业链供应链稳定畅通，推动中韩经贸合作实现新的跃升。 改革新党党鞭千河岚在致辞中指出：“韩中未来出行产业既存在竞争，也有许多可以通过合作产生协同效应的领域。期待双方通过良性竞争与务实合作，推动两国未来出行产业共同迈向更高水平。” 韩国国会国土交通委员会干事卜箕旺在书面贺词中表示，期待韩中两国在新能源汽车、自动驾驶等未来出行领域共享经验与技术，共同开拓新的市场。 在演讲环节，中韩两国汽车产业专家及企业代表围绕全球新能源汽车产业发展趋势、中韩汽车产业合作及未来出行等议题展开深入交流。韩国大林大学未来汽车工程系教授金必洙、韩国中国汽车协会会长马林营、韩国产业研究院资深研究委员赵㯙、奇瑞汽车智能驾驶中心总监赵姝岩围绕“全球新能源汽车产业发展趋势与中韩合作新机遇”发表演讲。 随后，小米汽车自动驾驶与机器人系统部负责人易彦、STRADVISION研究所所长兼联合创始人全俸辰围绕“自动驾驶技术发展现状与中韩合作前景”，从企业实践和技术发展等角度分享观点与经验。 与会人士结合全球汽车产业趋势与两国产业优势，探讨在竞争与合作并存格局下挖掘合作潜力、实现互利共赢的路径。论坛结束后还举行晚餐交流活动，为两国产业界人士搭建进一步交流的平台。 “中韩未来经济合作论坛”已连续举办六届，持续围绕中韩经贸关系及新兴产业热点议题，为两国政界、产业界和学术界人士提供交流意见、探索合作机遇的平台。

国内租车市场的前两名企业正在向全球私募股权基金（PEF）模式转型，金融公司的市场竞争也在加剧。随着拥有强大资本实力的PEF和金融公司纷纷进入市场，租车市场的主导权争夺愈发激烈。 16日，相关行业消息称，乐天租车在本月初已退出全国租车协会，转而加入韩国租车事业协会。SK租车也在考虑转会，预计不久后将完成所属变更。 这一变化源于对以首尔为中心的全国租车协会未能充分代表专业租车公司立场的判断。与韩国租车事业协会对放宽汽车租赁（附属业务）处理限额的反对声音不同，全国租车协会并未表现出明显的行动。 金融公司希望通过放宽监管来进一步扩大租车业务。金融界正在讨论允许信贷专业金融公司的租赁业务比例超过现有的100%。现行的信贷专业金融业监管规定限制了资本公司的租赁资产平均余额不得超过其主营业务的租赁资产平均余额，若监管放宽，金融关联公司的租车业务扩展空间将增大。韩国租车事业协会表示，“主营业务比例是控制金融公司非金融业务扩展的最后安全装置”。 资金筹集能力强的金融公司正在扩大市场规模，其影响力已超越专业租车公司。根据韩国租车事业协会的数据，截至7月底，国内租车市场中信贷专业金融公司的市场份额为45.32%，高于专业租车公司的43.08%。17家金融关联公司几乎占据了整个租车市场的一半。国内运营的租车公司估计有1200多家。 面对金融公司扩展租车业务的趋势，国内租车市场的前两名企业也在PEF体制下加快了自身的结构调整。SK租车将着手改善财务结构和简化治理结构。29日，SK租车将吸收为收购而设立的特殊目的公司（SPC）卡里纳移动服务。通过合并，简化治理结构，提高经营效率，同时继承卡里纳的资本以降低负债比率。 乐天租车也即将完成PEF体制的转型。在获得公平交易委员会的企业合并批准后，计划在10月内完成与TPG的交易。TPG作为主要股东参与的卡卡奥移动等现有投资组合与乐天租车的车辆运营和维护能力结合，扩展业务领域的可能性也在讨论中。 业内人士预计，如果金融公司的业务扩展持续进行，专业租车公司的竞争压力将进一步加大。大林大学未来移动学科的金必洙教授表示：“金融公司与专业租车行业在市场份额和竞争起点上本质上不同。如果放宽租赁处理限额，市场集中度可能会加剧，而不是促进竞争。”

中国汽车品牌正在加快拓展韩国市场。比亚迪在乘用车销量增长的同时，将产品线延伸至电动卡车、大型电动巴士等商用车领域，极氪、小鹏等品牌也在推进韩国市场布局。随着中国车企凭借价格和产品竞争力扩大影响力，韩国汽车市场竞争或进一步加剧。 韩国进口汽车协会（KAIDA）日前公布的数据显示，今年1月至8月，比亚迪在韩国新车注册量达到1.7523万辆，已超过年初提出的全年1万辆目标。按照目前趋势，全年注册量有望达到2万辆。 在乘用车市场取得突破后，比亚迪正加快拓展商用车市场。今年下半年，公司计划推出1吨级电动卡车T35以及12米级大型电动巴士eCoach12。其中，T35按照韩国认证标准，常温综合续航里程为344公里，较韩国现有同级电动卡车长约100公里，预计今年年底上市。 eCoach12则预计最快于10月在韩国上市，主要面向城际、长途及包车市场，单次充电最大续航里程可达761公里，预计售价约3亿韩元（约合人民币150万元），较韩国本土同级大型电动巴士低1亿韩元以上。 其他中国品牌也在加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端电动车品牌极氪正在为电动SUV 7X正式交付做准备，并于本月开展试驾活动；小鹏汽车也已启动韩国法人负责人招聘等工作，为进入当地市场做准备。 业内认为，随着中国汽车品牌从乘用电动车加快向卡车、巴士及高端车型拓展，韩国汽车市场面临的竞争压力正进一步加大。其中，雷诺韩国、KG Mobility和韩国通用等中型整车企业由于研发投入和新车型布局相对有限，受到的冲击可能更为明显。 韩国大林大学未来汽车学院教授金弼洙（音）表示，中国车企在价格竞争力方面优势明显，韩国车企短期内较难单纯通过价格竞争应对。韩国中型车企需要进一步加强新车型和电动化技术研发，政府也有必要加大相关研发支持。

世界第三大汽车制造商现代汽车集团的全球“第二”目标正在加速推进。由于中国电动车企业的强劲攻势，排名第二的大众汽车集团受到冲击，现代汽车集团迎来了新的机遇。 7日，业内消息称，全球汽车销售排名第二和第三的大众汽车集团与现代汽车集团的2030年战略出现分歧。大众汽车在本月初发布的“未来计划2030”中，将未来的年销售目标设定为900万辆，接近去年全球交付量（902万辆）的水平。大众汽车并未急于扩大销售规模，而是专注于减少人力、车型和过剩生产能力，以改善成本结构和提升盈利能力。 相比之下，现代汽车和起亚在今年的“首席执行官投资者日”上分别提出了2030年的销售目标为555万辆和413万辆。两者合计为968万辆，比去年现代汽车和起亚的销售量约727万辆多出241万辆。如果两家公司的计划得以实现，现代汽车集团的销售量将有可能超过大众汽车。 在全球汽车市场中，长期保持第二位的大众汽车集团正在进行大规模的体制改革。由于在中国市场销售不佳和盈利能力下降，大众汽车在现有结构调整的基础上，进一步计划裁减全球员工总数达到10万人，进行高强度的改革。 大众汽车危机的根源在于曾经最大的市场——中国。比亚迪等本土企业凭借价格竞争力推出大量电动车，大众汽车的市场份额迅速缩小。今年上半年，大众汽车集团在中国合资企业的汽车销售量为85万6000辆，较去年同期的124万2000辆减少了38万6000辆（31.1%）。 在全球市场上，现代汽车集团与大众汽车之间的差距正在迅速缩小。今年上半年，大众汽车集团的全球销售量约为399万辆，约比现代汽车和起亚的合计销售量359万辆多出40万辆。去年上半年，大众汽车约436万辆，现代汽车和起亚约365万辆，差距达到约71万辆。经过一年，差距缩小了31万辆。 在盈利能力方面，现代汽车集团占据优势。今年上半年，现代汽车和起亚的合计营业利润为10兆1992亿韩元。而大众汽车同期的营业利润为59亿欧元（约9兆2200亿韩元，1欧元1569.38韩元）。去年全年，现代汽车和起亚的合计营业利润为20兆5460亿韩元，超过了大众汽车的约89亿欧元。 业内人士表示，如果当前趋势持续，现代汽车集团在2030年之前追赶上大众汽车的销售业绩的可能性也在被提及。分析认为，现代汽车在电动车竞争力、混合动力（HEV）、本地生产扩大及机器人等未来业务中所获得的竞争力将支撑其增长。 金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“现代汽车集团与大众汽车之间的量质差距已经大幅缩小。如果当前趋势持续，预计在未来两年内，现代汽车集团在量质方面有可能跃升至全球第二位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

DL建设任命拥有20年以上建筑现场和安全管理经验的前首席安全官（CSO）河正敏为代表理事，旨在加强以现场为中心的安全管理。 DL建设于31日宣布了河正敏代表理事的任命。此次人事任命以内部人才为主，考虑了其能力和业绩，重点强化现场管理的经营方针。 河正敏，1974年出生，2003年以现场安全管理职务加入大林产业（现DL E&C），开始了其建筑行业的职业生涯。此后，他在新万金、道潭-永川电铁、世宗-安城高速公路等6个项目中负责安全管理，并担任总部安全教育运营团队、技术安全团队、安全健康团队等主要安全组织的团队长。通过获得建筑安全技术师资格，他在安全领域也建立了专业性。 河正敏在担任DL E&C团队长后，成为DL建设的CSO，自2025年起负责全公司的安全管理体系建设和安全文化的推广。任命为代表理事后，他将继续兼任CSO。 他特别主导了将约22000起建筑事故案例和940个工种的风险因素及预防对策数据库化，并建立了基于此的安全执行手册系统。通过移动端，工人和管理者可以实时查看现场的风险因素、事故案例和预防对策等信息。 他还推动了全公司安全管理体系的改革。对设计、施工、质量、合同等项目各阶段的风险因素进行了分析，并重新建立了安全标准和工作流程。通过提升风险评估的精细化，重新制定主要工序的安全管理费用标准，建立了以预防为中心的安全管理体系。 同时，DL建设在任命代表理事的同时，还新任命了包括罗相宇、朴大浩、林彩贤、黄振贤在内的4名负责高管。新任命的高管中有2名出生于1970年代后期，2名出生于1980年代初期。公司计划将内部表现和能力得到验证的年轻人才安排到重要职位，以提升组织活力，适应变化的经营环境。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

# 最近，一位30多岁的上班族金某在周末带着家人前往大型购物中心时，遭遇了意外事故。在他暂时离开时，特斯拉车辆因低电压状态而无法打开车门，车内只剩下孩子。最终，金某不得不打破窗户救出孩子。服务中心在事后联系时，仅表示“维修请自行处理”。 根据8日的行业消息，特斯拉在韩国的消费者应对方式引发了越来越多的争议。在车辆故障或事故情况下，消费者难以获得及时指导，事后处理似乎也被推给消费者，类似的案例屡见不鲜。 特斯拉车辆的设计最小化了物理按钮，大部分功能通过显示屏和软件控制。虽然被评价为创新的用户体验，但在电池耗尽或系统故障等特殊情况下，普通消费者难以应对。 在紧急情况下，车门无法打开是一个典型例子。早在2020年12月和2024年10月，韩国就发生过两起因车门开启延迟导致的死亡事故。由于火灾导致电子门无法工作，救援被延误。这与金某的案例类似，当车辆处于低电压状态时也会出现同样的问题。 相比之下，大多数汽车制造商的电动车（EV）设计允许机械操作。业内人士表示：“平时车门把手是埋入式电子操作，但在紧急情况下，机械把手会弹出，这是出于安全考虑。” 特斯拉的安全争议与其价格政策共同加剧了消费者的不信任。特斯拉在韩国频繁调整销售价格，且没有明确标准。尤其是随着中国生产量的增加和销售策略的变化，价格波动引发了“特斯拉的价格实际上就是市场价”的质疑。 根据中国电动车专业媒体CnEVPost的报道，2024年6月，中国市场上Model 3和Model Y的预计交付时间缩短至1至6周，业内普遍解读为需求减弱的信号。 在同一时期，韩国市场上Model Y的价格也出现了下调和促销。Model Y RWD在2023年发布时售价为5699万韩元，到2024年4月降至5299万韩元。此外，6月对Model Y长续航版也进行了约300万韩元的折扣。最终，韩国市场被指责为缓冲中国特斯拉库存的工具。 专家认为，特斯拉在韩国的销售政策存在问题，因为在其他国家如美国、日本和中国，特斯拉的销量都在下降，唯独韩国的销量却异常增长。大林大学汽车系教授金必洙表示：“在最近补贴政策公布后，国内价格立即上涨，这也是一个问题。”他进一步指出：“特斯拉在韩国赚取的利润并未进行再投资，社会贡献几乎为零。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。