极氪7X【图片提供 极氪韩国】 中国智能电动汽车品牌极氪汽车日前在京畿道河南市的“Starfield”购物中心举办纯电动SUV“极氪7X”快闪店活动圆满结束，进一步提升了极氪品牌在韩国市场的消费者认知度。 此次快闪店于本月21日至25日举行，以“城市生活与家庭生活”为主题，通过沉浸式体验展现极氪品牌的豪华科技理念，以及极氪7X在家庭出行场景中的实用性。 活动期间，共有约1.1万人到访，约1500名消费者参与现场互动活动。消费者现场体验了极氪7X宽敞的车内空间、储物设计以及面向日常生活的多项便利功能。 活动现场展示了极氪7X Ultra和Max两款车型。两款车型均搭载宁德时代100kWh NCM三元锂电池。其中，Ultra版本采用双电机系统，最大功率达到645马力，峰值扭矩72.4kg·m；Max版本则更加注重续航与效率，最大功率421马力，峰值扭矩45kg·m。 此次活动并非单纯的车辆展示，而是通过多项互动项目，让消费者从不同角度体验极氪7X的产品功能。 其中，移动集章体验活动受到消费者欢迎。参与者可以根据自身生活方式选择体验路线，并完成包括自动车门操作、车载冷热箱显示屏操作、第二排摄像头拍摄纪念照片以及体验座椅下方储物空间等5项核心产品功能任务，完成后即可收集相应印章。 此外，活动现场还安排专业产品讲解员和销售顾问，通过互动扫描设备介绍车辆搭载的智能科技，并提供一对一购车咨询，进一步提升消费者的现场体验。 极氪韩国相关负责人表示，此次快闪店让包括家庭消费者在内的大量访客亲身体验了极氪7X所代表的豪华科技品牌理念及差异化生活方式价值。未来，极氪韩国将继续扩大与消费者的沟通渠道，进一步提升品牌在韩国电动汽车市场的影响力。

比亚迪位于首尔东大门的销售门店。【图片提供 比亚迪韩国】 韩国进口汽车市场正在发生明显变化，过去被认为是高端代名词的进口车正在向中低价位市场扩张。中国新能源汽车品牌比亚迪的异军突起，以及传统进口车品牌不断加强入门车型布局，被认为是出现这一变化的主要原因。 韩国进口汽车协会11日公布的数据显示，今年1至7月，韩国累计销售进口汽车21.5008万辆。从价格区间来看，4000万至5000万韩元（约合人民币20万至24万元）的车型销量最高，达5.6094万辆。其次为5000万韩元至7000万韩元（5.4806万辆）、7000万韩元至1亿韩元（5.2971万辆）、1亿韩元至1.5亿韩元（2.1964万辆）、1.5亿韩元以上（1.8902万辆）。 相比传统主流价格区间，4000万韩元以下进口车市场的快速增长备受关注。今年1至7月，售价在3000万至4000万韩元区间的进口车销量达到4473辆，仅用7个月就接近去年全年4941辆的销量。按照目前势头，今年全年销量超过去年已成定局。 比亚迪销量增长是推动这一市场不断扩大的重要动力。比亚迪目前韩国在售车型“Atto 3”（元PLUS）售价在3000万韩元区间，今年1至7月累计销量达2114辆，同比增长37.8%。今年上市的比亚迪“Seal”（海豹）同期销量达1038辆。 同时，传统欧洲品牌也开始进一步下探价格区间。沃尔沃今年初下调小型纯电SUV“EX30”的售价，目前起步价调整至3991万韩元。今年1至7月，“EX30”累计销量达1381辆，同比实现40.9%的增长。标致308等车型目前的售价也基本保持在3990万韩元左右。 比亚迪日前将韩国市场首款混合动力车型“Sealion 6 DM-i”(海狮06 DM-ii)的价格定为3750万韩元，作为一款中型SUB，价格定在3000多万韩元区间，价格竞争力不容小觑。 3000万韩元以下的进口车市场也异常热闹。今年1至7月，价格不足3000万韩元的进口车累计销量为5769辆，几乎相当于比亚迪单一车型“Dolphin”（海豚）的销量。 这一数据具有重要意义，在比亚迪“Dolphin”韩国上市前，售价3000万韩元以下的进口车市场几乎为空白。 从市场结构看，进口车正在摆脱“高价豪华”的标签。过去，进口车在韩国市场的主要竞争优势集中于品牌、设计、性能和高端配置，价格通常明显高于韩国国产车，进口车更多承担的是豪华车或高端车型的角色。但新能源汽车的普及正在改变这一市场规律。 值得注意的是，进口车市场本身也在扩大。今年前7个月韩国进口汽车销量已经超过21万辆，而去年全年销量首次突破30万辆。今年全年销量创历史新高的可能性正在进一步增加。 业内人士表示，进口汽车企业正在积极扩大入门级、走量车型的销售，希望借此提高在韩国市场的整体占有率。如果3000万韩元级进口车继续增加，进口车与国产车之间长期存在的价格界限可能进一步模糊。

在中国新能源汽车内需承压的背景下，以比亚迪为代表的中国车企正加快拓展欧洲等海外市场，海外销售和出口能力日益成为衡量车企竞争力的重要指标。 市场调研机构集邦咨询（TrendForce）27日发布的数据显示，今年第二季度，全球纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及氢燃料电池汽车等新能源汽车（NEV）销量达到537万辆，同比增长10.4%。若计入混合动力汽车（HEV），上述四类车型占全球汽车总销量的比重达到33.2%，创季度历史新高。 从区域市场来看，中国仍是全球最大的新能源汽车市场，但受国内需求持续疲软影响，其在全球新能源汽车销量中的占比由去年同期的66%降至56%。 TrendForce指出，随着单纯依靠中国内需实现持续增长的汽车品牌减少，海外销售以及出口能力正成为衡量中国车企竞争力的重要指标。 与此同时，中国车企海外布局持续提速。今年上半年，比亚迪出口规模相当于同期产量的44%。第二季度，比亚迪位居全球纯电动汽车销量首位，特斯拉销量同比增长25%，排名第二，中国造车新势力零跑汽车则首次升至第三。 TrendForce表示，零跑目前仍主要依靠中国市场，但其主要股东、全球汽车集团斯泰兰蒂斯（Stellantis）在欧洲拥有生产、销售和渠道等方面的资源，有望为其进一步拓展海外市场提供支持。 其他车企方面，丰田第二季度纯电动汽车销量同比增长143%，排名第七；大众则首次跌出全球前十。韩国车企中，仅起亚进入前十，以2.8%的市场份额排名第六。 在PHEV市场，比亚迪同样保持领先，以30.9%的市场份额稳居第一，奇瑞和吉利分别以8.1%和7.7%的份额紧随其后。随着中国国内PHEV销量下降，欧洲正成为中国车企重点布局的战略市场。TrendForce认为，欧盟目前未对中国生产的PHEV加征额外关税，是中国车企加快拓展欧洲市场的重要背景之一。 数据显示，即使不计已被吉利收购的沃尔沃，中国品牌在西欧PHEV市场的份额也已接近30%。TrendForce认为，这反映出当地消费者对中国汽车品牌的接受度正在提升，同时也意味着欧洲传统车企长期以来的竞争优势有所减弱。 比亚迪韩国 【图片来源 韩联社】

比亚迪资料照片 中国最大的电动车制造商比亚迪（比亚迪）在2026年上半年的销售额和净利润均出现下降。这是自2020年以来，比亚迪的销售额和净利润首次同时下降。 比亚迪表示，今年上半年销售额为3448亿人民币（约合7069亿元人民币），同比下降7.13%。净利润为123亿2500万人民币（约合253亿元人民币），下降幅度达到20.54%。净利润的下降幅度大于销售额的下降幅度，分析认为这是由于车辆销售减少，导致价格下调所致。 按业务部门划分，汽车及相关产品的销售额为2753亿4100万人民币，下降8.98%。电子及其他产品的销售额为694亿500万人民币，增长0.96%。 比亚迪上半年的汽车销售量为180万8511辆，下降15.72%。自去年第三季度以来，增长放缓的趋势愈发明显。今年第一季度，销售额为1502亿2500万人民币，同比下降11.82%；净利润为40亿8500万人民币，同比下降55.38%，预示着上半年的趋势。 比亚迪业绩不佳的主要原因是中国内需市场的萎缩。上半年，中国乘用车的销售量为879万8000辆，同比下降18.9%。新能源乘用车的销售量为455万7000辆，下降14.1%。同期，比亚迪在中国的销售量为101万6255辆，骤降39.57%。在上半年，上海汽车和吉利汽车在内需销售量上超过了比亚迪。 吉利汽车推出了与比亚迪同级别的新车型，并将价格定得低于比亚迪。此外，电动车品牌零跑凭借自主研发的技术和高规格低价策略，成为10万至20万元市场中比亚迪的强劲竞争对手。预计零跑今年的销售量将接近100万辆。业内人士认为，短期内比亚迪在中国内需市场恢复几年前的独占地位将非常困难。 因此，比亚迪正集中精力拓展海外市场。上半年出口量接近79万辆，增长67.9%；7月份新能源车出口量达到18万538辆，创下月度最高纪录。比亚迪将出口目标从年初的130万辆上调至150万辆。业内预计，如果比亚迪实现150万辆的出口目标，海外业务的净利润将达到300亿人民币。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。