首尔地铁9号线将在通勤高峰期增加8次列车运行。 14日，首尔市宣布将于下月16日起实施“公共交通快速运营方案”。 根据联合新闻的报道，目前9号线的拥堵程度较高，乘客对增开列车的诉求不断增加，此次措施预计将使拥堵程度降低20%以上。 9号线将在早上5时40分至7时之间，将从开花站到中央保勋医院站的快速与普通列车的运行比例由1:1调整为2:1，从而扩大快速列车的运行。这一调整将使原定于早上6时30分开始的高峰期集中运行提前50分钟。 以动作站为基准，早上7时至8时30分，开花至中央保勋医院方向的快速列车发车间隔将从6分20秒缩短至6分钟，而反方向的发车间隔则从最多13分钟缩短至6分20秒至8分钟不等。 首尔市预计，通勤高峰期中央保勋医院方向的快速列车在诺量镇至动作区间的最高拥堵程度将从182.3%降低至174.2%，而反方向动作至诺量镇区间的拥堵程度将从192.5%降低至172.1%。此外，市政府表示，此次调整并不是增加新列车，而是通过调整列车运行方式来提高运输能力。 为了减少通勤公交乘客的移动时间，首尔市还制定了相关对策。市政府将试点推出4条主要停靠站的“中央车道干线快速公交”线路。 快速公交线路包括：▲150路 从道峰车库至市厅站 ▲370路 从江东车库至忠正路站 ▲470路 从上岩车库至市厅站 ▲605路 从江西车库至永登浦站。这些线路在保持原有线路的同时，部分停靠站不停车，直接前往市中心主要交通枢纽。此举旨在减少外环居住区乘客的中途停靠次数，提高通勤高峰期的移动效率。 每条线路每天将运行3次，分别在清晨和早上通勤高峰期各运行一次快速公交，通勤时间过后则转为原有普通线路。 首尔市预计，快速公交的引入将使停靠站数量比普通线路减少45.8%，因此移动时间预计将缩短约10%。市政府计划根据试点运行结果，评估实际使用规模和时间缩短效果后，决定是否增加其他线路。 首尔市交通局局长余长权表示：“我们将集中提供通勤高峰期所需的交通服务，提高现有公共交通的效率，让市民切实感受到拥堵缓解和移动时间的缩短。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中秋节当天，25日晚上，返乡的高速公路交通拥堵情况有所缓解，但前往首尔的返程车辆仍在主要高速公路上造成拥堵。根据韩国道路公社的数据，截至当天晚上7时，从首尔收费站到全国主要城市的预计行驶时间为：釜山4小时30分钟，蔚山4小时10分钟，木浦3小时40分钟。从首尔到大邱预计需要3小时30分钟，到光州3小时20分钟，到江陵2小时40分钟，到大田1小时50分钟。而返程的交通依然繁忙。从各城市到首尔的预计行驶时间为：釜山5小时50分钟，木浦和蔚山各5小时30分钟，光州5小时10分钟，大邱4小时50分钟。大田到首尔预计需要3小时20分钟，江陵则需要3小时。在主要高速公路上，前往首尔方向的车辆拥堵情况持续。京釜高速公路釜山方向在新葛分岔点附近拥堵2.68公里，在起兴东滩出入口附近拥堵4.39公里。前往首尔方向在玉山分岔点附近拥堵7.5公里，在活泉和庆州附近拥堵11公里。道路公社预计，返乡方向的拥堵将在当天晚上7至8时大部分解除，而返程的拥堵将持续到深夜，预计在26日凌晨2至3时缓解。道路公社还预计当天全国高速公路的交通量约为684万辆，预计从首都圈前往地方的车辆为47万辆，从地方返回首都圈的车辆为46万辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府在降低资源安全危机警报级别的同时，决定解除公共机构的私家车单双号限行和公共停车场的五号限行。然而，通勤公共交通的支持和拥堵缓解措施将部分保留。 韩国国土交通部大都市圈交通委员会于1日表示，随着资源安全危机警报降至“注意”级别，将对“通勤公共交通拥堵缓解综合对策”进行部分调整。 因此，从当天零时起，公共机构的私家车单双号限行和公共停车场的五号限行将被解除。今后，私家车的使用将根据机构的自主决定进行。 此前，由于中东战争的影响，通勤公共交通的拥堵程度上升，交通委员会于4月28日联合相关部门发布了包括32个具体措施的综合对策。该对策包括抑制私家车使用、扩大公共交通供应、分散通勤需求和开展全国性宣传活动等。 政府在国际油价趋于稳定后，于上月30日的国务会议上决定将资源安全危机警报级别降低一级。因此，与警报级别相关的一些紧急措施被解除，而促进公共交通和缓解拥堵的措施将继续推进。 针对拥堵的城市轨道交通，如新分担线、首尔2号和7号线的增班，以及首尔市内和区域公交的临时增车，将根据乘客便利和拥堵情况进行持续评估。 为减轻公共交通费用负担的“所有人的卡”优惠将持续到9月。固定金额的退款标准将比之前降低50%以上，而在通勤高峰前后时段使用的乘客，基本退款率将提高30个百分点，此优惠与警报级别无关。 高峰时段为通勤时间前后1小时，即上午5时30分至6时30分、上午9时至10时、下午4时至5时、下午7时至8时。 公共部门的灵活工作建议和对私营部门灵活工作的支持，以及跨部门的全国性宣传活动也将持续推进。然而，公共部门的高峰错时上下班的最低适用比例30%的建议将被解除。 不过，随着车辆限行的解除，私家车使用可能再次增加，因此保持公共交通的吸引力将成为管理通勤拥堵的关键。 交通委员会主席金永锡表示：“在资源安全危机警报级别降低之前，感谢国民对公共交通使用的配合。虽然临时措施会根据情况进行调整，但缓解通勤拥堵、让公共交通成为更便捷的出行方式的政策方向将始终不变。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了缓解通勤高峰期的公共交通拥堵，政府决定增加公交和地铁班次，并扩大错峰通勤交通费的补贴范围。公共部门将至少30%的员工参与错峰通勤，并鼓励私营企业参与。 国土交通部在世宗办公楼宣布了由9个相关部门联合制定的“通勤公共交通拥堵缓解综合对策”。 该对策包括扩大公共交通供给、分散通勤需求、限制私家车使用和开展公众宣传等四个领域，共32项具体措施。 政府计划在通勤拥堵严重的首尔等地区增加地铁和公交的运行班次。首尔市内196条公交线路和新盆唐线的正者至新沙区间将增加4次班次。首尔地铁2号线和7号线的部分区间也将增加18次班次。 此外，京仁线（1号线东仁川至龙山）将增加15次停靠，以应对大方、新吉、开丰、东岩、济物浦等站的通勤需求。 如果石油警报提升至最高级别“严重”，将集中增加城市铁路和公交的班次。 到2029年，将为金浦金线和首尔4、7、9号线提供409亿韩元的支持，并引入国产无线通信控制技术（CBTC），以缩短列车间隔。 今年9月，将把“所有人的卡”（定额制K-通行证）的交通费补贴标准降低50%。在指定的错峰时间使用公共交通，补贴率将提高30个百分点。 公共部门的错峰通勤和远程办公将逐步加强，建议至少30%的公共部门员工参与错峰通勤，并在石油警报升级时建议50%参与，同时鼓励远程办公。 同时，鼓励私营企业参与灵活工作制，并提供指导、奖励和咨询服务。通过减少车辆使用，企业可以享受交通诱发负担金减免政策。 此外，4月8日开始的公共部门单双号限行措施将在石油警报升级时逐步扩大到私营部门。下个月将推出参与限行车辆的汽车保险费折扣特约商品。 国土交通部长金允德表示：“我们将不遗余力地落实今天宣布的城市铁路和公交增班、所有人的卡优惠等措施，并与相关部门和地方政府合作，确保通勤不便降到最低。希望国民能够齐心协力，克服能源危机带来的不便。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。