随着国内企业信用评级下调的数量较去年有所减少，电池及高端材料行业的信用状况却持续恶化。整体企业信用风险并未扩大，而是部分行业因市场低迷而财务负担逐渐加重。 根据信用评级行业的消息，截至目前，今年已有29家企业的公司债及企业票据（CP）信用评级或评级展望被下调，较去年同期的32家有所减少。 三大信用评级机构（韩国企业评价、韩国信用评价、NICE信用评价）的下调案例从去年的48件增加至今年的71件，增幅达到47.9%。不过，其中38件集中在中央集团的子公司。若不计这些案例，今年的下调数量为33件，较去年的48件减少了31.3%。 中央集团自6月以来，因部分子公司出现债务违约和申请企业重整程序，其信用评级接连被下调。中央日报、内容中央、JTBC、Megabox中央等主要子公司的信用评级下调，推动了整体调整数量的上升。 相比之下，电池相关企业的信用评级下滑尤为明显。SK IET的信用评级从A降至A-，SK Nexilis从A2降至A2-。EcoPro的A2评级展望由稳定调整为负面，大进先进材料也被列入负面审查名单。 电池产业的市场低迷持续，相关企业的信用压力也随之加大。信用评级的下调可能会在未来的公司债发行等外部融资过程中增加成本负担，这一点值得关注。 另一方面，去年信用评级频繁下调的石化行业目前相对稳定。去年，乐天化学、孝诚化学、SK先进、SKC、休比斯等5家公司的信用评级被下调，但今年仅有乐天化学和丽川NCC两家公司受到影响。 然而，乐天化学和EcoPro等部分企业的信用评级在去年基础上仍有所下降。尽管行业整体下调企业数量减少，但个别企业的财务负担并未得到缓解。 综上所述，今年企业信用状况的变化主要分为中央集团的大规模信用事件和部分制造业行业持续的信用恶化。尽管市场整体下调企业数量减少，但行业复苏缓慢的企业在融资方面的压力仍将是一个主要变量。

民间与政府共同应对全球电动车需求放缓及中国低价竞争，围绕“钠电池”和“全固态电池”建立“原团队”体系。政府将投入超过3000亿韩元用于下一代技术开发和企业间的共同研发，民间也将投入约8万亿韩元，以应对以中国为中心重组的电池市场。 22日，产业通商部在首尔韩国商会召开了电池产业技术路线图发布会，LG能源解决方案的李在贤常务、三星SDI的宋在赫常务、SK On的金圭植副社长等电池三家企业，以及POSCO Future M的南相哲正极材料研究中心长、EcoPro BM的徐俊元副社长、L&F的张成均社长等材料企业的相关人士出席了会议。 产业通商部产业增长室室长李敏宇表示：“在主要国家减少电动车补贴、电池需求放缓的背景下，我们正面临基于本国优先主义的供应链内化的严峻形势。”他指出：“中国不仅在LFP市场占据主导地位，还预告将在明年实现全固态电池的商业化，意图争夺技术霸权。” 他进一步宣布，已将企业所需的三大核心任务具体化，包括：全面支持下一代技术、合作研发、国货材料采购及税制支持。 李室长表示：“我们将集中支持下一代普及型钠电池和高性能全固态电池的双轨发展，并计划从2027年起，实施为期五年的约3000亿韩元的大型研发项目，以促进钠电池的早期商业化和全固态电池的技术领先。” 他还表示：“我们将建立成品、电池和材料企业之间的联合与合作生态系统，集中支持电池公司之间不竞争领域的共同材料开发，并建立将电动车的BMS（电池管理系统）数据反馈到电池开发中的合作机制。” 他补充道：“第三，我们将推动显著的成本降低和供应链自给自足，政府将通过引入生产税收抵免、ESS中央合同市场改革、建设先进特化产业园等措施来支持成本降低。” 产业通商部电池电气电子科科长姜圭亨表示：“国内电池产业对材料的海外依赖仍然很高，电池公司与材料公司之间的合作也不够，导致研发成果未能转化为实际采购。”他指出：“此次路线图的重点是通过集中投资研发、技术合作和价格竞争力的提升，增强电池生态系统的整体竞争力。” 政府计划今后将建立基于信任的电池和材料企业共同设定目标性能的研发联盟，扩大在共同材料和非竞争领域的共同技术开发。同时，将建立合作机制，以便整车厂拥有的BMS数据能够用于电池开发。 为确保价格竞争力，政府还将提供支持，包括生产税收抵免、工艺创新、材料多样化和国产化，并利用ESS中央合同市场、分散能源和电动车普及项目等，促进国产电池和材料的使用。 政府计划在此支持的基础上，确保行业按计划推进到2030年约8万亿韩元的研发和设备投资。

政府为重新夺回全球电池市场的主导权，将围绕钠电池和全固态电池设立约4000亿韩元的研究开发（R&D）资金。民间也计划在2030年前投资约8万亿韩元，推动工艺创新和材料国产化等。 产业通商部于22日在首尔的韩国商会召开了与电池行业及相关机构的座谈会，并发布了《电池产业技术路线图》。 全球电池市场正在经历电动车增长放缓、主要国家支持政策退缩、成本竞争加剧以及本国优先主义导致的供应链重组等剧烈变化。中国则通过以磷酸铁锂（LFP）为基础的普及型电池扩大市场份额，同时加快钠电池和全固态电池等下一代技术的商业化进程。 因此，政府和国内电池行业决定摆脱以高镍（NCM）为中心的战略，集中政策力量于钠电池、全固态电池、企业间合作和成本降低等方面。技术战略将从偏重高性能电池扩展到普及型和下一代高性能市场，以在价格和技术两方面确保竞争力。 首先，将重点预算用于钠电池的商业化，因其价格低于锂电且供应链风险较小。计划在2027年开发出能量密度达到160Wh/kg的产品，并在2030年完成220Wh/kg的开发，随后进行大规模商业化。 高性能全固态电池的目标是于2027年推出全球首款原型，预计在2028年完成400Wh/kg的开发，并在2030年开始大规模商业化，进军机器人、无人机和城市空中交通（UAM）等新兴产业电池市场。 企业间的研发合作也将得到加强。将为电池三家公司之间的非竞争领域创造共同研究环境，并推动材料企业开发的产品由电池企业进行验证和采购。同时，将建立将整车电池管理系统（BMS）信息用于电池开发的信息反馈机制。 为确保价格竞争力，政府将于2027年开始设立促进国内生产的生产税收抵免，并推动建立应对欧盟等环境法规的循环电池生态系统。民间企业将在2026年至2030年期间，进行约8万亿韩元的研发和设备投资，专注于干法工艺等工艺创新、低价材料开发和进口关键材料的国产化。 产业部产业增长室室长李敏宇表示：“为了应对以价格为中心的全球市场重组和供应链不确定性，民间和政府必须团结一致，实施选择与集中战略。”他还表示：“我们将通过大规模的研发支持和制度性激励，确保K-电池能够重新夺回全球市场的主导权。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在电动车需求放缓和中国电池竞争加剧的背景下，国内电池产业面临的不确定性加大。有观察认为，美国的能源储存设备（ESS）市场可能成为新的突破口。这是因为可再生能源的扩展和人工智能（AI）数据中心的普及使得ESS需求迅速增长，同时美国的去中国化供应链政策也在加强。 产业研究院在27日发布的《K-电池，危机还是转型？》报告中指出了这一点。 近期，韩国电池产业的低迷趋势愈加明显。今年第一季度，LG能源解决方案、三星SDI和POSCO Future M（电池材料部门）的营业损失分别达到了2078亿韩元、1556亿韩元和11亿韩元。 尽管全球需求在扩大，但韩国电池企业的业绩持续低迷，原因在于支撑其增长的电动车市场和三元锂电池（NCM）中心的增长结构同时受到冲击。尤其是在市场方面，韩国企业在美国电动车电池市场的投资集中度下降，影响了整体表现。 美国电动车销售增长率因电动车购车税抵免取消等因素，在2025年第四季度录得-31%，2026年第一季度为-23%。对于近年来将投资重心大幅转向美国的韩国电池企业而言，美国电动车需求的下降无疑带来了巨大的冲击。 在产品方面，韩国主力产品NCM电池的竞争力明显减弱。2023年，韩国在欧洲电池市场的份额从55%下降至2025年的35%，而中国企业的市场份额则从42%激增至61%。中低价电动车需求的扩大使得以价格竞争为优势的中国锂铁磷（LFP）电池成为市场扩展的主要受益者。 在传统增长动力受到冲击的情况下，ESS作为新兴市场逐渐崭露头角。全球ESS市场预计将从2023年的185GWh以年均19%的速度增长，到2035年将扩大至1449GWh。随着可再生能源比例的提高，ESS在平衡发电量波动方面的必要性也日益增加。同时，AI数据中心的普及也推动了不间断电源（UPS）和大规模电网用ESS的需求。 特别是美国ESS市场的增长势头迅猛。预计美国ESS市场将从2023年的55GWh以年均16%的速度增长，到2035年将达到320GWh。AI数据中心用UPS市场预计将以年均47%的速度增长，到2035年将扩大至135GWh，接近同一时期电网用ESS市场的156GWh预测值。 全球ESS市场由在LFP电池原料、材料供应链和制造成本上占据优势的中国企业主导。然而，在美国市场，竞争格局可能会发生变化。美国自2026年起对中国生产的ESS电池征收根据301条款的25%额外关税，加上强制劳动关税等，中国生产的ESS关税率已提高至40.9%，远高于韩国生产的12.5%。 此外，美国还维持了对本土生产电池的先进制造生产税收抵免（AMPC），并引入了限制中国供应链的禁止外国实体（PFE）政策。这些因素可能对在美国本土生产的韩国电池企业产生有利影响。 然而，美国ESS市场并不意味着韩国企业会立即迎来反转机会。中国企业在LFP制造成本上仍然具有显著优势。但如果美国对中国产品征收高额关税、维持AMPC、实施PFE监管等措施同时发挥作用，可能会显著缩小或逆转中国进口产品与韩国企业在美国本土生产产品之间的价格差距。 因此，要将美国ESS市场打造成K-电池的新增长点，不仅需要扩大美国本土生产，还必须加强国内电池材料产业的竞争力。随着PFE监管的加强，是否能够建立包括电池单元在内的本土生产供应链，将直接影响在美国市场的竞争力。 产业研究院战略产业分析室主任黄京仁表示：“要在美国ESS市场抓住机会，提升国内材料产业的竞争力至关重要。”他强调：“为了实现国内电池企业的投资扩大和提升对中国市场的价格竞争力，必须明确细化国内生产税收抵免的直接退款和第三方转让的相关指导方针。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将推出一种被称为“韩国版通货膨胀减缓法（IRA）”的政策，依据国内生产和销售的二次电池数量来减免税收。这一新制度将根据实际生产量而非投资额进行支持，预计将减轻LG能源解决方案、三星SDI、SK On等电池公司的国内工厂运营负担。 根据业内消息，财政经济部在“2026年税制改革方案”中提出了设立国内生产税收抵免的计划。该计划主要针对半导体、二次电池、太阳能发电、风能发电、核心材料、人工智能（AI）和机器人零部件等六大领域，支持在国内直接生产和销售的企业减免所得税和企业税。 抵免金额将根据合格产品的生产量乘以各品类的基准抵免金额进行计算。与以往基于工厂和生产设备投资金额的税收支持不同，国内生产税收抵免将支持在已建立的工厂中实际生产和销售产品的过程。 这一制度可能会成为提高国内工厂运转率的动力。由于电动车市场的波动和整车厂的订单调整，三大电池公司在国内外生产设施的运转率下降，承担了固定成本的压力。如果能够根据生产量获得税收抵免，将有助于减轻工厂运转所产生的费用负担。 尤其是国内主要电池生产设施集中在非首都圈，这使得三大电池公司受益的可能性更大。政府计划对首都圈的生产设施适用基准抵免金额的1倍，而对非首都圈则根据地区适用1.1至1.5倍的优惠系数。LG能源解决方案在忠北的清州，三星SDI在蔚山和忠南的天安，SK On在忠南的瑞山运营电池生产设施。 此前，三大电池公司通过美国的IRA的先进制造生产税收抵免（AMPC）获得了与北美生产量相关的税收抵免。AMPC作为业绩支撑，促使国内也需要在设施投资之外，直接提供生产阶段的优惠。 然而，电池行业认为，只有在实施细则出台后，才能真正评估受益规模。因为抵免对象的品类尚未确定。政府计划通过总统令确定六大领域的具体抵免对象、核心工序、合格生产成本和品类基准抵免金额等。影响抵免金额的基准抵免金额将考虑生产成本等因素，并在明年2月制定。 业内对直接退税方式被排除表示遗憾，因为亏损企业难以完全享受税收抵免的优惠。国内生产税收抵免是从企业应缴的企业税中抵免，因此如果没有盈利，就难以立即享受优惠。在电动车市场波动导致盈利压力持续的情况下，电池企业必须实现盈利才能真正享受抵免效果。 一位业内人士表示：“二次电池被纳入支持对象是积极的，但由于直接退税和税收抵免权的第三方转让被排除，企业能够感受到的优惠可能有限，因此后续的实施细则需要进一步完善。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府在世界贸易组织(WTO)贸易技术壁垒(TBT)委员会上提出了8项可能影响我国企业出口的海外技术法规。 产业通商部国家技术标准院和食品药品安全处于7日至10日举行的2026年第二次WTO TBT委员会会议上，进行了关于解决海外技术法规带来的我国企业出口障碍的谈判。 政府提出的具体贸易问题包括：欧盟的包装废物法规、一次性塑料指令、全氟化合物法规、印度尼西亚轮胎国家认证(SNI)法规、越南化妆品管理实施条例草案等8项。 这些法规以环境、安全、质量管理等为名义被引入。然而，从企业的角度来看，这可能导致测试和认证成本增加、通关延误以及产品设计变更等负担。特别是对于全球供应链紧密相连的半导体、电池和显示器行业，海外技术法规的变化可能会加大调整生产和出口战略的压力。 此外，近年来海外技术法规的范围已从简单的质量标准扩展到碳排放、回收、有害物质、供应链信息公开等方面。因此，企业的出口竞争力不仅取决于价格和质量，还取决于对各国法规的快速掌握和应对能力。 在此次会议上，还举行了锂电池主题分会，国内专家担任了主持人和演讲者。他们介绍了K-电池产业，并讨论了在应对全球法规过程中，行业所面临的担忧。主持人是崔耀汉韩国生产技术研究院全过程评估团队负责人，演讲者包括朴正元电池协会通商环境室负责人。 国标院院长金大者表示：“政府将积极努力解决因海外技术法规而导致的我国出口企业的困难，并希望业界能够积极利用政府的TBT协商渠道，以解决出口障碍。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在第一部分中，我们探讨了AI革命的起点是半导体。然而，改变历史的技术从来不是局限于某个特定的部件或装置。18世纪的蒸汽机不仅仅是简单的动力装置，它创造了铁路和工厂，引发了工业革命。19世纪的电力也不仅仅是简单的能源，它照亮了城市，催生了大规模生产体系。20世纪的互联网同样不仅仅是通信技术，它创造了电子商务和平台经济，将世界连接成一个网络。AI也是如此。今天，全球关注生成型AI和半导体，但十年后，历史学家很可能将2020年代后期记录为“物理AI革命的起点”。 迄今为止，AI主要存在于屏幕上。人们与AI对话，撰写文档，生成图像。然而，这仅仅是开始。未来，AI将走入现实世界，成为机器人、汽车、工厂和城市。AI不再仅仅是回答问题的技术，而是实际移动、判断和行动的技术。这就是物理AI。当AI开始超越数字空间，主导物理空间时，人类将进入另一个工业革命。 最近，全球科技公司的动向象征性地展示了这一点。美国主要AI公司正在超越大型语言模型的竞争，向机器人、自动驾驶和工业自动化领域投入巨额资金。AI半导体公司正在开发机器人操作系统和仿真平台，而汽车公司则将车辆转变为巨大的AI平台。特斯拉正在将类人机器人Optimus培育为未来的增长动力，美国主要科技公司正在加速开发工业机器人和物流自动化系统。仅仅20年前，智能手机是互联网时代的核心终端，而未来，机器人和自动驾驶汽车很可能成为AI时代的核心终端。 在这一背景下，韩国处于一个非常独特的位置。美国在软件和平台方面强大，中国则拥有庞大的内需市场和国家主导的投资能力。然而，能够同时拥有制造业基础和尖端技术能力的国家并不多。韩国拥有世界一流的造船业、汽车工业、电池产业、半导体产业和电子产业。能够同时拥有世界顶尖的造船技术、最高水平的内存半导体、全球领先的汽车生产能力和世界一流的电池企业的国家非常少。这在物理AI时代将成为巨大的战略资产。 仅以造船业为例。目前，韩国造船厂拥有世界一流的技术，但仍然依赖大量熟练工人。然而，当AI与机器人技术结合时，情况将完全不同。在设计阶段，AI可以分析数十万种设计方案，提出最佳方案；在生产阶段，焊接、涂装和检验工序将由机器人完成。利用数字双胞胎技术，可以在实际建造船舶之前，在虚拟空间中验证安全性和性能。即使船舶开始运营，AI也可以实时分析发动机状态和燃料效率，支持最佳航行。造船业将从简单的制造业演变为数据驱动的超精密产业。 汽车产业同样如此。过去，汽车的竞争力在于发动机性能和燃油经济性。然而，未来汽车的竞争力很可能由软件和AI决定。一辆电动车上装载了数千个半导体，AI控制着车辆的运行。随着自动驾驶技术的发展，汽车产业将从机械产业转变为软件产业。未来，汽车的智能判断和自主驾驶能力将比制造质量更为重要。如果韩国汽车产业成功实现AI转型，将不仅仅是一个简单的整车出口国，而是有望跃升为未来的出行平台国家。 电池产业同样是物理AI时代的关键产业。AI可以优化电池生产流程，预测电池寿命，并最大化能源效率。AI与电池的结合将形成新的产业生态系统，不仅包括电动车，还包括储能装置（ESS）、智能电网和下一代电力网络。全球电池市场已经发展到数千亿美元的规模，随着电动车和数据中心的扩展，需求预计将进一步增加。韩国拥有世界一流的电池企业，因此与AI的融合效应将更加显著。 物流和港口同样如此。釜山港是世界级的转运港，仁川港则发挥着东北亚物流枢纽的作用。未来，随着AI基础的物流系统的引入，集装箱的移动、存储、通关程序和运输路线优化都将实现自动化。自主航行的船舶与AI物流平台的结合将大幅降低物流成本，并最大化效率。作为全球贸易中心的韩国，是最早能够实验这些变化的国家之一。 农业领域也不例外。AI可以分析土壤状况和气候变化，提出最佳的种植方式，而无人机和无人农机则可以解决人力不足的问题。考虑到韩国农村面临的老龄化和人口减少问题，AI农业很可能不再是选择，而是必然。农业也正在从劳动密集型产业转变为数据密集型产业。 这些变化的核心概念就是AX（AI转型）。数字转型是收集和利用数据的阶段，而AI转型则是数据能够自我判断和执行的阶段。工厂自主运营，设备自我诊断，物流自我优化。从一个人类决定一切的时代，转向AI共同决策的时代。这是工业革命后几百年来人类所承担的管理和控制功能的相当一部分转移到AI的过程。 全球已经进入AX竞争。德国通过工业4.0推动智能制造创新，美国则加速利用AI和云技术进行产业转型。中国也在制造2025战略的基础上，向AI基础的工厂创新投入巨额资金。全球咨询公司预计，基于AI的制造业创新将在未来带来数十万亿美元的生产力提升。这不仅是技术变革，更是国家竞争力的重塑。 韩国必须选择的道路非常明确。不是停留在半导体强国，而是成为全球顶尖的AI制造国家。半导体是起点，而制造业AX是扩展。韩国必须超越仅仅是生产AI半导体的国家，成为一个通过AI创新整个产业的国家。 为此，需要国家层面的战略。不能仅仅依赖几家企业的成功。教育、研究、产业政策、电力基础设施和监管创新必须同时推进。需要建立AI数据中心的电力网络，培养AI人才的大学和研究所，以及能够支持创新企业成长的投资生态系统。半导体、电池、机器人、软件、数据中心和电力网络必须作为一个国家战略整合在一起。 尤其是电力问题是物理AI时代的核心课题。AI数据中心消耗巨大的电力。数千台最新的AI服务器运行的数据中心可能消耗相当于一个中小城市的电力。国际能源机构（IEA）预测，随着AI和数据中心的普及，全球电力需求将急剧增加。因此，成为AI强国的同时也必须成为电力强国。如果不能综合建设核能、可再生能源、下一代输配电系统和能源存储设备，维持AI竞争力将变得困难。 最终，物理AI时代的竞争超越了技术竞争，成为国家系统的竞争。半导体、数据中心、电力网络、制造业、教育、研究、金融和投资生态系统必须连接成一个平台。韩国已经站在了这一起点上。问题在于能否快速行动。 如果AI半导体是第一个机会，那么物理AI和制造业AX就是第二个机会。而抓住这第二个机会的国家，很可能在21世纪中叶成为全球产业秩序的中心。如果20世纪的韩国通过工业化创造了汉江奇迹，那么21世纪的韩国可以通过物理AI和制造业AX创造另一个奇迹。这不仅仅是经济增长的问题，而是决定韩国在未来100年将成为什么样国家的问题。 而这个答案已经开始显现。如果AI半导体开启了韩国新的工业化，那么物理AI将成为设计韩国未来文明的工具。下一步不再是技术，而是国家的愿景。这个愿景正是第三部分将讨论的“伟大韩国”和AI时代的第二次建国宣言。※ 本文利用生成型AI撰写，并经过编辑者审核。

在电动车需求暂时放缓和全球供应链重组的背景下，电池行业的竞争力已从单个企业扩展到整个生态系统。LG能源解决方案通过扩大对合作伙伴的支持，致力于稳定供应链并加强共同发展。公司不仅关注供应关系，还重视金融、技术和人才培养等方面的产业生态战略。5月7日，LG能源解决方案在忠北梧仓能源工厂与合作伙伴举行了共同发展合作协议签署仪式，宣布扩大合作计划。出席活动的有共同民主党议员宋在奉、合作伙伴代表及LG能源解决方案相关人士等约20人。此次协议旨在加强基于公平交易的合作体系，支持合作伙伴的可持续发展。LG能源解决方案计划在金融、技术保护、人才招聘和ESG应对等方面建立全面的支持体系。业内人士认为，这与电池产业结构变化密切相关。随着全球电池市场重组为大规模设备产业，材料、设备和零部件合作伙伴的竞争力成为供应链稳定的关键因素。特别是由于美国的《通胀削减法案》(IRA)、欧洲供应链法规和ESG要求的加强，合作伙伴管理的重要性日益增加。全球客户不仅关注价格竞争力，还将供应链透明度和ESG水平纳入评估因素，这使得合作伙伴的能力直接影响整体业务竞争力。LG能源解决方案计划通过金融支持提高合作伙伴的经营稳定性。通过低息贷款、简化信用担保书发放程序和改善付款信息管理体系，减轻合作伙伴在快速变化的市场环境中的资金压力。在技术领域，公司引入技术资料托管制度，以加强合作伙伴的核心技术和商业秘密保护。该制度通过将核心技术资料存放在第三方机构，减少技术盗窃和争议风险。业内认为，随着电池产业对材料和工艺技术保护的重要性增加，合作伙伴的技术保护体系也成为竞争力因素。在人才支持方面，LG能源解决方案将运营合作伙伴专用的在线招聘平台，并扩大教育项目，以提高中小合作伙伴的招聘竞争力。随着电池产业的快速增长，研发和生产现场人员的竞争加剧，解决合作伙伴的人才短缺问题也被视为供应链稳定的关键任务。此外，公司还提供ESG法规应对咨询、专业人员培训和智能学习支持。由于在全球电池供应链中，ESG标准的符合性与供应竞争力直接相关，增强合作伙伴的ESG应对能力至关重要。业内人士认为，LG能源解决方案的这一举措不仅是简单的共生活动，更是供应链内化战略的一部分。在全球电池市场竞争加剧的情况下，确保稳定的合作伙伴网络已成为影响生产稳定性、成本竞争力和客户响应速度的关键因素。出席协议签署仪式的共同民主党议员宋在奉表示：“LG能源解决方案梧仓能源工厂是忠北的未来产业代表，也是韩国电池产业竞争力的核心据点。”他期待此次协议能实质性支持合作伙伴的成长，并成为大企业与合作伙伴共同提升竞争力的共生合作典范。他补充道：“特别是金融支持、技术保护、人才培养和ESG应对是合作伙伴在现场最需要的领域。国会也将继续提供必要的政策和制度支持，以确保公平的分包交易秩序在现场扎根，并促进忠北的二次电池产业生态系统更稳健地成长。”LG能源解决方案的相关人士表示：“我们将继续积极支持合作伙伴的成长加速，通过与合作伙伴的信任，构建公平和可持续的产业生态，实现共同发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管电动车市场需求停滞，K-电池产业仍被寄予厚望，但现场却面临“人力短缺”风险。韩国电池技术协会理事长李美妍表示，保持K-电池的领先地位需要建立以现场为中心的人才生态系统。她指出，未来竞争力取决于能否获得即刻投入现场的实务型技术人才。李美妍在接受采访时指出，韩国电池产业最大的问题是“人力错配”。她表示，产业快速增长，但现场所需人力仍然不足，教育与现场的脱节导致企业需重新培训新员工，造成管理效率低下。目前，现场需要能够基于数据诊断和解决问题的“判断型技术者”。李美妍强调，现有教育结构“理论70%，实习30%”与现场需求相反，若不转向实习为主的教育，问题将持续。韩国电池企业正面临严重人力短缺。据预测，2032年国内二次电池产业人力需求将超过11万人，需新增5.4万名专业人才。然而，目前相关专业毕业生和实务人力每年仅数千人，尤其是研发和生产现场的技术人员严重不足。全球市场情况类似。国际能源署数据显示，2024年全球能源部门就业人口达7600万，比2019年增加500万，电动车和电池相关岗位每年增加约80万个。企业普遍面临无法获得具备实务能力的人才的困境。李美妍指出，海外生产基地快速增加，但能设置现场和管理质量的核心工程师严重不足。她强调，稳定运营全球生产线需要培养当地人力，并由韩国工程师引领技术。她还强调，电池人才培养与全球竞争力直接相关。虽然中国在产业规模和增长速度上领先，但韩国在精密工艺、质量和安全标准上具有优势，需以高级工程师为中心的战略应对。韩国电池技术协会致力于培养“即刻投入现场的实务型人才”，并运营电池性能评估师等专业人才培养项目。协会正加快建设资格体系的公信力和技术人员履历管理系统。李美妍认为，仅靠协会努力有限，国家层面的基础设施支持必不可少。她呼吁建立国家标准课程和资格体系，并改善技术人员待遇和职业管理体系。最后，她强调，产业的信任源于人，只有当训练有素的技术人员充足时，产业竞争力才能维持。她表示，今年应成为建立国家教育标准和实习基础设施的起点，协会将继续推动现场型人才生态系统的建设。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国产业通商部副部长朴正成于24日在首尔与波兰经济发展技术部副部长米哈乌·亚罗斯会面，讨论加强韩波经济合作及供应链和高科技产业合作方案。此次高层交流是在两国首脑会谈后进行的，旨在延续会谈成果，推动两国关系发展。双方一致认为，波兰是韩国在欧盟内的重要贸易伙伴，也是维谢格拉德四国中最大的投资目的地。双方将共同努力，进一步发展以电池领域大规模投资为中心的产业合作基础，扩大贸易并改善贸易结构的平衡性。鉴于能源储存系统（ESS）是与能源安全直接相关的关键领域，韩国请求波兰在其ESS项目中扩大使用韩国企业的电池，并希望波兰政府关注将电池产业纳入“能源密集型产业支持法”的支持范围。此外，韩国请求波兰在欧盟产业加速法（IAA）相关立法讨论中，协助反映韩国的立场。两国同意在全球供应链重组、主要国家战略竞争加剧、能源转型加速的背景下，加强战略产业领域的供应链稳定、技术合作及政策协调。产业通商部计划通过与波兰政府的合作，在供应链、能源转型和高科技产业等关键领域取得具体合作成果。朴正成表示：“韩国与波兰在互信基础上建立了稳定的合作基础，期待在电池等战略产业合作之外，供应链稳定及高科技领域的实质性合作成果不断扩大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。