全球集装箱运费指标上海集装箱运费指数(SCFI)再次出现反弹，给航运业下半年的业绩带来了“利好信号”。分析认为，中东风险导致的供应不确定性与提前旺季效应相互作用，形成了反弹趋势。市场普遍关注此次上涨趋势能否持续到下半年。 根据上海航运交易所(SSE)的数据，15日的上海集装箱运费指数(SCFI)较上周上涨186.45点，达2140.66点，接近上涨10%。 SCFI是反映全球集装箱航运市场状况的主要指标，综合了从中国上海港出发的集装箱运费，能够较快反映全球贸易流动和航运供需状况。业内通常通过SCFI的走势来判断未来航运公司的业绩方向。 从航线来看，美东航线(US East Coast)的运费为每个1FEU(12米集装箱)5043美元，较上周上涨约8%，突破了心理阻力线5000美元。这是由于美东方向的货运量快速增加，加上通过巴拿马运河的费用增加所致。 美西航线(US West Coast)的运费也上涨至每个FEU 4393美元，较上周上涨约12%；而欧洲航线的运费则为每个TEU 2518美元，较上周上涨9.5%。 运费反弹的背景是复杂的地缘政治风险。通常，全球航运市场在第三季度会因年末购物季的到来而货运量激增，但由于中东战争的影响，船舶供应出现了不确定性，货主们比往年更早开始确保下半年的货量。因此，市场上出现了“提前旺季”的现象。 航运公司的积极提价策略也起到了影响作用。HMM和阳明等全球主要航运公司近期开始全面反映运费普遍上涨(GRI)和旺季附加费(PSS)。市场对实际提价的适用性曾有怀疑，但随着SCFI的急剧上涨，航运公司的定价政策已在市场上得到了反映。 业内普遍认为此次运费反弹可能不会仅限于短期内。虽然疫情期间的超高运费重现的可能性有限，但在供应不足的结构下，航运公司的运费防御能力可能会比预期更强。 国内航运业界正在密切关注运费走势。包括HMM在内的国内航运公司因中东战争的影响经历了剧烈的运费调整。特别是HMM在2023年第一季度的营业利润较去年同期减半，第一季度的营收为2.7187万亿韩元，较去年同期(2.8547万亿韩元)下降了4.8%，营业利润为2691亿韩元，较去年同期(6139亿韩元)下降了56.2%。 然而，随着此次反弹，航运业界对下半年业绩改善的期待正在增加。如果SCFI指数在下半年保持稳健的走势，营业利润规模可能会大幅超过最初的预期。 一位航运业人士表示：“在市场波动性大的情况下，需要采取保守的态度”，同时指出：“最近的运费上涨并不是短暂的气氛反转，而是实际供需改善的趋势正在市场上得到反映。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势持续动荡影响，国际油价与高汇率局面长期化，韩国航空与旅游行业经营压力正快速上升。继低成本航空公司（LCC）大规模削减国际航班、实施无薪休假后，韩国旅行社行业也开始通过缩短工时、压缩成本等方式进入“紧急经营模式”。 据韩国旅游业界15日消息，随着LCC减班以及燃油附加费上涨对市场冲击逐步显现，韩国旅行社协会（KATA）已启动会员企业经营受损情况调查，并计划据此向政府申请就业维持等相关支援政策。 目前，韩国LCC行业正加速缩减国际运力。济州航空5月至6月期间共削减国际往返航班187班；真航空以富国岛、关岛航线为中心减少176班；釜山航空也缩减212班国际航班。业内统计显示，中东局势升级后，韩国LCC行业累计削减的国际航班规模已接近1000班次。 与此同时，无薪休假措施也在行业内迅速扩散。德威航空已针对客舱乘务员实施为期两个月的无薪休假；济州航空自本月8日起接受乘务员申请6月无薪休假；Aero K航空则面向全体员工开放5月份无薪休假申请。真航空还将今年上半年录用的100名新乘务员中，约50人的入职时间推迟至9月底至10月初。 航空运力收缩正在直接冲击韩国出境游市场。韩国旅行社协会相关人士表示，当前旅行社即便提前规划旅游产品，也频繁因航班取消而无法正常运营，地缘风险升温也令韩国民众出境游消费意愿明显转弱。 数据显示，今年第一季度韩国出境游需求整体仍保持稳定，但进入4月后，随着燃油附加费大幅上涨，市场热度开始明显降温。以韩亚航空为例，4月欧洲航线燃油附加费已从约8万韩元（约合人民币420元）升至25万韩元以上，涨幅超过3倍。业内人士表示，机票成本快速上涨正在显著增加消费者负担，尤其对欧洲、美洲等长线旅游产品影响更为明显，部分热门目的地预订增速已出现放缓。 不过，业内普遍认为，目前韩国海外旅游需求并未出现全面下滑，而是在成本压力上升背景下，消费者对旅游目的地和产品选择变得更加谨慎。 在市场不确定性持续扩大的背景下，韩国旅游企业也开始主动压缩运营成本。Kyowon Tour已率先实施阶段性每周四天工作制。与此同时，业内预计韩国国际航线6月燃油附加费仍可能维持历史最高等级“33级”。 韩国旅行社协会表示，若当前行业压力持续扩大，政府有必要尽快出台针对性扶持政策。数据显示，新冠疫情期间，韩国12家主要出境旅行社累计损失规模曾超过5000亿韩元。当时韩国政府曾将旅游业指定为“特别就业支援行业”，并将就业维持补贴比例最高提升至90%。

韩国离婚人数连续6年下降，但60岁以上群体的“黄昏离婚”现象却持续升温，离婚规模和占比均创下历史新高。 韩国国家统计门户（KOSIS）14日发布数据显示，去年韩国离婚登记数量为8.813万件，同比减少3021件，连续第六年下降，整体规模降至1996年以来最低水平。韩国统计部门分析认为，近年来人口减少，以及疫情期间结婚人数下滑等因素，对当前离婚数量下降产生了滞后影响。 不过，与整体趋势相反，高龄群体离婚明显增加。数据显示，2025年夫妻双方均为60岁以上的离婚案件达到1.3743万件，同比增加943件，创下自1990年开始相关统计以来最高纪录。其占全部离婚案件的比重也升至15.6%，同样刷新历史最高水平。 分析认为，人口老龄化、平均寿命延长、女性经济能力提升，以及社会对离婚接受度提高，是“黄昏离婚”增加的重要原因。 从婚龄结构来看，婚姻持续30年以上的夫妻离婚占比最高，达到17.7%，创历史新高；其次为婚龄5至9年的夫妻，占比17.3%。与此同时，韩国平均离婚年龄也持续上升。去年男性平均离婚年龄为51岁，女性为47.7岁，分别较10年前提高4.1岁和4.4岁。整体来看，韩国“黄昏离婚”现象正随着社会结构和婚姻观念变化而日益突出。 韩国全北大学社会学系教授薛东勋表示，过去不少结婚多年的夫妻即使关系不佳，也倾向于继续维持婚姻，但近年来越来越多人开始主动选择离婚。此外，财产分割制度逐渐完善，加之子女对父母离婚的态度较以往更加开放，也在一定程度上降低了高龄夫妻离婚的现实压力。

今年第一季度国家财政赤字降至40万亿韩元以下，创下自新冠疫情以来的最低水平。这主要得益于国税收入的显著增长。 根据计划预算处于14日发布的《5月财政动态月报》，截至今年3月底，管理财政收支赤字为39万6000亿韩元。这一数字较去年同期改善了21万7000亿韩元，是自2020年以来3月的最低赤字水平。 管理财政收支是指从综合财政收支中剔除国民年金等社会保障性基金的收支，反映政府的实际财政状况。在同一时期，综合财政收支赤字为22万8000亿韩元，而社会保障性基金则实现了16万8000亿韩元的盈余。 关于管理财政收支，计划处相关人士表示：“按3月累计数据来看，这是自2012年相关统计以来的第九低水平。”并指出“与2020年疫情期间的赤字规模（55万3000亿韩元）相比，财政正在逐步恢复正常。” 财政收支的改善主要得益于收入的增加。第一季度总收入为188万8000亿韩元，比去年同期增加了28万9000亿韩元。其中，国税收入增加了15万5000亿韩元，其他税收收入（5万8000亿韩元）和基金收入（7万5000亿韩元）也均有所增长。 国税收入的增加主要是由于劳动所得税和资本利得税的扩大、企业业绩改善带来的法人税增加、增值税退税减少及收入额增加、证券交易扩大等多种因素共同作用的结果。股市交易的增加也推动了证券交易税的增长，从而支持了税收的增加。 基金收入的增加主要得益于国民年金投资收益的扩大。由于近期金融市场表现良好，资产管理业绩得以反映，从而推动了基金收入的增长。 总支出为211万6000亿韩元，比去年同期增加了1万7000亿韩元。收入的增长幅度大大超过支出的增长幅度，促进了财政收支的改善。 中央政府债务略有减少。截至3月底，中央政府债务为1303万5000亿韩元，比上月减少了9万亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高物价、高汇率、高油价等“三高”压力仍难挡韩国民众赴华旅游的热情。自2024年11月中方对韩国公民实施免签入境政策后，赴华旅游需求持续回升。随着暑假旅游旺季临近，多家航空公司加大运力投入大型客机，提前做好应对激增客流的准备。 国土交通部日前公布的数据显示，今年第一季度，韩中航线运送旅客人数达439万人次，同比增长25.1%，已超过新冠疫情前的2019年水平。韩中航班数量增至2.9078万架次，同比增长7.7%。 为满足持续扩大的赴华旅游需求，国土交通部上月在2026年度国际航空运力分配中，将35条新增国际航线中的23条分配给中国航线。除北京、上海等传统热门城市外，杭州、成都等中国二三线城市也包括在内。 航线集中于上海的现象日益显著，根据旅游平台Nol-Universe统计，中国航线整体需求同比增长26%的同时，上海航线需求激增约77%，几乎占据整个中国旅游需求的一半。 中国南方航空计划在仁川至上海（浦东）航线投入波音777-300ER大型客机（360座），在仁川至北京（大兴）航线上投入空客A330-300（282座）。 赴华旅游需求攀升还体现在旅行社的预约数据上。模德旅游上月赴华旅游人数同比增长约31%，预计今年夏季旺季需求将同比暴增105%左右。旅游预约平台Klook最近一个月中国旅游相关流量同比增长33.5%，最受欢迎城市依次为上海、北京和重庆。黄色气球旅行社近一个月中国跟团游预定量也同比增长15%。 从游客偏好来看，不同年龄层呈现出明显差异。中老年游客更偏爱以自然风光为主的传统目的地如长白山、张家界等，而年轻群体则更倾向于前往大城市体验都市文化与潮流生活。 旅游平台My Real Trip负责人表示，从绝对游客规模来看，上海仍是韩国游客最青睐的城市。但北京、西安、厦门、青岛、深圳等主要城市的需求也在快速扩散。重庆、成都等因社交媒体和中国电视剧拍摄地而走红的“内容体验型”城市旅游成为新的趋势。 业内人士分析认为，中国旅游热度高涨，主要得益于免签政策、短途飞行以及高性价比优势。 Nol-Universe负责人表示，中国航线飞行时间短，机票价格压力相对较低。韩国游客感受到的物价负担较轻，因此受汇率波动影响较小。 Klook方面称，中国对韩国公民实施免签政策，大幅降低了签证办理时间与费用成本。上海等主要城市飞行时间通常在3小时以内，对于难以长时间请假的上班族来说具有很高吸引力。赴华旅游的趋势也在发生变化，网红美妆体验、社交媒体旅拍，美食打卡等内容体验型消费增势明显。 模德旅游负责人表示，中国正与日本一起成为吸收近距离旅游需求的代表性目的地。当前中国旅游市场已不仅仅是恢复，而是进入了按地区与年龄层进一步细分需求的新阶段。今后将在提升长白山、张家界等传统热门线路稳定性的同时，积极扩充内蒙古、青岛、上海等新兴城市型旅游产品，进一步增强中国旅游产品的竞争力。

今年是公交准公共运营实施20周年，尽管过去五年全国公交财政支持金增加了两倍多，但乘客数量却减少了超过12%，未能恢复到疫情前的水平。经济正义实践市民联盟与公共交通网络于13日公布了2019年至2024年全国公交运营数据、主要特大城市7个的准公共运营现状以及151个基层单位的公交运营现状分析结果。分析结果显示，全国公交财政支持金从2019年的1979.5亿韩元增加至2024年的4100.2亿韩元，增幅达到107.1%。然而，同期乘客数量却从422.039亿人次减少至368.691亿人次，下降了12.6%。实施准公共运营的首尔、仁川、大邱、光州、大田、釜山和蔚山等城市，尽管财政支持金增加，但乘客数量未能恢复，具体而言，首尔的乘客数量减少了7.7%，而财政支持金却增加了37.2%。釜山的乘客数量下降了27.1%，财政支持金则翻了一番，增加了100.0%。而蔚山的乘客数量减少了21.6%，财政支持金则增加了135.8%。151个市县的财政支持金也有所增加，但运输收入和乘客数量却减少。此外，虽然公交站点数量增加，但实际公交行驶距离却减少，服务供给也恶化。在151个市县中，99个地方的连续数据表明，总行驶距离从2019年的7亿3571万公里减少至2024年的7亿121万公里，减少了4.8%。与此同时，公交站点数量从7万5323个增加至8万2532个，增幅为9.6%。这些地区的信息公开和数据提供水平较低。2019年至2024年间，财政支持金、运输收入、乘客数量、总行驶距离、站点数量、线路数量、运营车辆数量等7个核心指标中，只有66个地方的连续数据得以收集并进行综合分析，24个地方在这7个核心指标上均未能获得连续数据，实际上无法进行分析。经济正义实践市民联盟指出：“全国范围内公交财政支持大幅增加，但乘客数量未能恢复。一些市县还出现了运输收入减少和行驶距离缩短的现象。”并表示：“现行公交运营体系已固化为优先保障民营企业的亏损补偿和成本增加，而非恢复市民的出行权利。”特别是经济正义实践市民联盟与公共交通网络基于此次分析结果提出了七项要求：1. 全面公开财政支持金、标准运输成本、各企业结算金额及各项支出明细；2. 重新建立以总行驶距离、发车间隔、运营次数、生活圈连接性、交通弱势群体可达性为中心的评估标准；3. 建立维修费和安全管理费用的审计和验证体系；4. 构建市民参与的公交政策治理；5. 实验公共运营模式，包括公营线路、委托运营、非营利运营、需求响应交通和生活圈中心线路体系；6. 扩大信息公开，包括按线路行驶距离、每日运营次数、发车间隔、每月费用和投诉情况等；7. 制度化市县间的合作体系。经济正义实践市民联盟的相关人士表示：“地方选举候选人应采纳今天提出的公交公共性增强的七大承诺，并将其作为核心交通承诺提出。”同时呼吁政府和国会立即进行制度改革，以纠正准公共运营的不透明性和线路权利私有化问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着中东战争推高国际油价，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力持续加剧，裁减成本、延后入职、实施无薪休假等措施相继出台，航空业就业不安正在加速蔓延。 据韩国航空业12日消息，真航空（Jin Air）已决定将原定本月入职的约50名新录用乘务员报到时间推迟至下半年。这批人员属于公司今年上半年招聘的合格者，总人数约100人，其中50人原计划于11日正式入职，但公司日前突然通知，入职时间将延至9月底或10月初。 真航空方面表示，中东战争爆发后国际油价急剧攀升，公司已启动紧急经营模式，不得不调整新员工入职安排。此前，公司还无限期搁置了每年照例发放的员工奖金，并削减了176个往返航班。 不仅是真航空，韩国多家低成本航空公司近期均已出手压缩人力成本。济州航空（Jeju Air）近日面向客舱乘务员征集6月份一个月的无薪休假申请，这也是该公司继2022年新冠疫情以来时隔4年再度启动无薪休假制度。德威航空（T’way Air）同样于上月面向乘务员征集5月至6月两个月的无薪休假申请。 业内人士指出，中东局势导致国际原油价格飙升，正对韩国航空业形成直接冲击。由于低成本航空公司财务基础相对薄弱，外界担忧其难以持续承受高油价带来的经营压力，行业或面临新一轮整合重组。 韩国金融信息机构FnGuide数据显示，今年第二季度，韩国6家上市航空公司合计营业亏损预计将达5162亿韩元（约合人民币23.6亿元）。其中，今年第一季度实现644亿韩元营业利润、连续两个季度盈利的济州航空，预计将在第二季度转亏517亿韩元。此外，韩亚航空预计亏损2720亿韩元，德威航空预计亏损1320亿韩元，其余多家航空公司也将相继陷入赤字。 分析认为，问题核心在于航空燃油价格暴涨。根据韩国航空业5月份燃油附加费计算标准，3月16日至上月15日期间，新加坡航空燃油均价达每桶214.71美元，约为战前水平（85.85美元）的2.5倍。通常情况下，燃油成本约占航空公司运营成本的30%，油价大幅飙升，使航空公司的盈利空间几乎被完全吞噬。 为削减成本，低成本航空公司首先将刀刃指向高耗油的国际航线，大幅压缩运力。数据显示，中东冲突爆发后，低成本航空公司已累计取消超过900个往返航班，其中釜山航空取消212班、济州航空取消187班、真航空取消176班、易斯达航空取消150班。

随着春季气候转暖，韩国各地马拉松赛事进入密集举办期。仅首尔上月就举办了20多场马拉松赛事，本月还将举行多场，几乎每周末都有各式各样的马拉松吸引长跑爱好者加入。 马拉松原本是一项健康、积极的体育活动。大型赛事不仅能打造活力十足的健康城市形象，也能吸引游客、刺激消费、提升国际知名度。然而，当赛事数量急剧增加、频繁占用城市核心道路时，副作用也开始逐渐显现。围绕“马拉松是否太多”的讨论，已经从单纯的交通抱怨，演变为一场关于公共空间、城市治理与市民生活平衡的现实争议。 对于许多首尔市民来说，马拉松带来的影响最直观，也最频繁地体现在交通不便上。周末早晨，不少司机都会遇到类似场景，导航仍显示“直行”，但前方道路已经被警方管制。原本通往奥林匹克大道、江边北路的匝道突然关闭，车辆被迫绕行。大量车流同时涌入普通市区道路后，连原本不拥堵的小路也开始瘫痪。 尤其是在首尔这样道路容量本就接近饱和的大型城市，一旦核心干道被封闭，影响并非局限于比赛路线本身，而是会通过道路网络迅速扩散。 光化门至汝矣岛、蚕室周边、奥林匹克大道等区域，本身就是连接首尔东西交通的重要动脉。一旦这些道路因赛事被阶段性封锁，周边连接匝道、辅路也会同步管制，最终导致整个城市交通系统出现连锁拥堵。 数据显示，首尔警察厅因马拉松赛事实施交通管制的次数，已经从2021年的2次增加至去年的28次。与马拉松相关的交通投诉，也从2021年的15件暴增至2024年的461件，短短三年增长约30倍。 这种变化意味着，马拉松已经从过去偶发性的城市活动，逐渐演变为高频率影响市民日常生活的“常态化事件”。 交通拥堵只是表面问题，马拉松赛事对普通市民生活的影响，正在扩展到公共交通、商业经营乃至旅游秩序等各个方面。 在首尔市中心举行的大型赛事期间，大量公交线路需要临时绕行。对于周末仍需上班的服务业从业者而言，通勤时间明显增加。笔者单位所在的钟阁站一带，周边是马拉松赛事的必经区域。偶尔周末加班时，由于公交改线，不得不半路下车步行上班。 出租车司机的不满则更加直接。由于核心区域无法通行，他们往往需要长时间绕路，接单效率下降，油耗增加，但收入却有所减少。 赛事沿线商户受到的经营冲击更不可小觑。在传统市场、旅游景区等区域，赛事封路往往意味着游客减少、停车困难、顾客无法进入。广藏市场商户表示，原本周末早晨是客流高峰，但赛事期间街区几乎没人。 类似情况也出现在京畿道坡州临津阁地区。由于当地频繁举办马拉松、徒步和自行车骑行活动，临津阁和平公园周边商户近期集体向统一部、京畿道和坡州市政府提交请愿书，要求限制大型活动举办次数。 商户们指出，赛事不仅占用停车场和主要道路，还导致普通游客难以进入景区。由于部分赛事路线延伸至非军事区（DMZ）周边，甚至还会影响板门店、统一瞭望台等安保旅游项目运行，一些外国游客旅行团因此被迫取消行程。 韩国马拉松赛事数量近年来快速增加，并非偶然。新冠疫情结束后，大众户外运动需求明显增长。跑步门槛低、社交属性强，加之社交媒体传播效应，令马拉松迅速成为流行文化。 另一方面，地方政府也越来越倾向于通过体育赛事提升城市形象。对于地方政府而言，一场大型马拉松往往意味着媒体曝光、游客流入与“健康城市”标签。许多赛事还会获得企业赞助，形成完整产业链。 问题在于，目前韩国绝大多数赛事由民间机构举办，政府仅承担部分审批和交通协助工作。这意味着，即使首尔市希望限制赛事频率，也很难真正形成统一调控机制。 首尔市虽然提出，将部分赛事出发时间提前至早餐7点30分，并限制不同场地参赛人数，但由于不具强制约束力，实际效果有限。 从其他城市的经验来看，纽约、东京、柏林、伦敦等国际大都市，同样拥有世界级马拉松赛事。这些赛事不仅成为城市名片，也能带来巨大经济效益。但关键区别在于，大多数国际大型赛事通常一年仅举行一到两次，并形成成熟的交通预案与市民协商机制。韩国目前的问题，更像是“赛事日常化”。当几乎每个周末都面临封路时，市民对赛事的新鲜感会逐渐被疲劳感取代。 有专家建议，应优先考虑汉江公园、外环等替代路线，减少对城市核心交通系统的冲击。与“全线封闭”相比，更精细化的“分段动态管制”也值得推广。更重要的是，需要建立统一协调机制，对赛事数量、时间和区域进行统筹管理，避免同一时期活动过度集中。 无可厚非马拉松是一项健康的活动，但一座城市的运行，不能只围绕赛事与游客展开。对于更多普通人而言，顺畅通勤、正常营业、稳定生活，同样是城市最基本的价值。城市道路本质上属于公共资源。当大量资源被频繁用于赛事活动时，如何在赛事与市民生活之间寻找平衡，考验城市管理者智慧的时候到了。

在越南，在线学习已成为日常生活的一部分，青少年面临的有害内容暴露问题引发了社会的广泛讨论。家长的责任与学校、平台的角色之间的争论愈演愈烈，尚未找到解决方案。 根据越南媒体《今日越南》11日报道，自新冠疫情以来，87%的12至17岁青少年每天都在使用互联网。其中，许多青少年每天在网上花费5至7小时，74%的人表示在学校也会接入互联网。随着数字设备成为学习的必需工具，孩子们几乎与互联网形影不离。 这种环境被认为削弱了家庭的控制力。一位家长表示，虽然在家中限制电子设备使用时间，并制定了不让手机进入卧室的原则，但由于作业和补习活动都在网上进行，这一原则正受到挑战。 尤其是在家庭中，关于在线课程和作业的持续进行引发了担忧。家长们指出，在线学习时打开的屏幕很容易转向社交媒体或即时通讯。 关于家长责任的争论也在加剧。一些读者批评道：“许多家长只是想安静地把手机给孩子。”另一位读者则表示：“如果上面不稳，下面必然会混乱。” 另一方面，也有声音质疑：“在学校的作业和教育全部在线进行的情况下，究竟谁能逐一管理孩子？”还有人指出：“问题不在于孩子是否使用互联网，而在于成年人是否准备好在网上帮助孩子。” 此前，关于禁止16岁以下青少年使用社交媒体的提议也引发了争议。一些人认为：“成年人都容易受到虚假信息的影响，孩子们又怎么能分辨呢？”因此要求全面封锁，而另一些人则反驳：“反而是早早学会正确使用的孩子在长远上更安全。” 在网络上传播的刺激性内容也加剧了人们的担忧。一些越南知名YouTube频道上传了重复出现的侮辱性和威胁性视频，所谓的“在线黑帮”形式的视频层出不穷。甚至有些视频在发布几天内就超过了10万次观看。一些频道的订阅者超过77万，发布的视频数量也超过600个。 此外，名为“街头男孩”的团体发布的摩托车驾驶视频、危险挑战视频以及模仿催债情景的短剧等青少年易于模仿的内容也迅速传播。 法律问题也随之而来。越南律师陈敏洪指出，越南儿童法第21条保护儿童的隐私和个人信息，未经7岁以上儿童及其父母或监护人同意，公开敏感信息或图像的行为可能构成明显的法律违规。他补充说，如果内容带有淫秽性质，可能适用刑法第326条；如果目的是诽谤或侮辱，则适用第155条。 对更强技术手段的呼声也在增加。一些读者建议在晚上10点后禁止上网，或在游戏超过1小时后自动退出等具体措施。然而，许多意见认为，与其一刀切地封锁社交媒体，不如家庭和学校共同制定标准，与孩子们一起成长更为现实。 在已经成为学习和沟通核心手段的数字环境中，如何保护孩子仍然是一个未解的难题。社会迫切需要讨论家庭、学校和平台各自的责任和角色。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一天之内，数十首歌曲、数十部作品应运而生。音乐、电视剧、电影等通过无数媒介被介绍，但传达给大众的却不到一半。唱歌和表演的艺术家们也面临同样的情况。尽管才华横溢，常常被低估，或未能被大众所熟知。是一个介绍各领域艺术家的栏目，深入探讨他们的成长历程，同时也是对艺术家的热爱之歌。 “没有哪朵花是毫无波动地绽放的。” 所有成长的记录都是在动荡中完成的。克拉比提的成长历程也是如此。2020年，这九位少年以“超级新星”的身份打开了陌生平行世界的大门，如今他们已进入重新定义自我的阶段。以“敢于渴望（Dare to Crave）”为名的重塑并不是简单的外表变化，而是承认自己的“渴望”，小心翼翼地朝着心之所向迈进的过程。在奔跑的尽头，克拉比提终于回望“我”。他们并没有抹去动荡，而是将这些动荡视为自己的一部分。“重新定义（ReDeFINE）”正是克拉比提现在所达到的最真实的状态。 克拉比提是隶属于星际娱乐的九人男子组合。组合名称由“创造力（Creativity）”和“引力（Gravity）”结合而成，寓意着不同的成员们形成一种合力，将粉丝吸引到他们独特的世界中。组合的目标是成为K-pop界的“引力中心（Center of Gravity）”。在第二张专辑《敢于渴望（Dare to Crave）》发布后，组合名称的含义也增加了“渴望（Crave）”和“引力（Gravity）”，使其更具分量。这个名字所蕴含的吸引力，现已指向他们内心的动力。 克拉比提的故事在专辑中逐步展开。出道初期的《隐蔽（HIDEOUT）》系列描绘了少年们在陌生世界中发现彼此、通过共鸣团结的过程，而首张正规专辑《觉醒（The Awakening）》则讲述了随之而来的觉醒与突破。在外部压迫面前，他们的意志通过《油门（Gas Pedal）》的疾驰得以体现，而在《自由：在我们的宇宙（LIBERTY : IN OUR COSMOS）》中，故事扩展到穿越黑暗，重获自由与希望。随后，通过《新潮（NEW WAVE）》和《阳光追寻者（SUN SEEKER）》，他们更加清晰地展现了青春的能量和寻找自我道路的感受。曾在陌生世界中探索、发现彼此并寻找自由与希望的少年们，逐渐接近更为现实的青春面貌。 这一叙事也延续到舞台和成就上。尽管克拉比提在疫情这一不利条件下出道，但他们却获得了新人奖，并通过自制真人秀《克拉比提公园》展示了团队的默契与关系，扩大了粉丝群体。赢得《王者之路：王牌（ACE OF ACE）》的冠军，五年后成功进入手球比赛场馆，以及各类表演奖和音乐节目成绩，证明了他们不仅仅是坚持的团队，更是通过成果证明自己的团队。对克拉比提而言，成长既是忍耐时间的过程，也是通过舞台证明这一过程的方式。 变化在第二张正规专辑《敢于渴望》中愈发明显。此前，克拉比提展现了奔向陌生世界的少年们的能量，而在这张专辑中，他们则深入探讨了驱动这种能量的内心。在逃避与面对之间，面对渴望的时刻，尽管不清楚自己想要什么，但内心依然渴望行动，这成为了专辑的核心。所有成员参与作词，并首次引入了小组编制，这也与这种变化相呼应。 这一趋势延续至《敢于渴望：尾声（Dare to Crave: Epilogue）》和迷你专辑《重新定义（ReDIne）》中。《重新定义》是克拉比提在重塑后所面临的最重要的当下。它讲述的是承认动荡后仍能重新站起来的青春，而不是完美无瑕的青春。它传达了克拉比提在何处、以何种心态朝着未来前进。 克拉比提未来仍将经历动荡，但他们不会停下脚步。因为正是这种面对不安、在动荡中找到自我位置的灵活性，造就了今天的克拉比提。《重新定义》是最能体现这种态度的专辑。它展现了在动荡中不失去自我的当下，而不是在克服动荡后的完成。正因为经历了这一过程，克拉比提的现在变得更加完整。没有哪朵花是毫无波动地绽放的。克拉比提终将迎来下一个季节。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。