现代汽车的季度业绩预计将被起亚超越。曾经主导集团业绩的现代汽车不仅在盈利能力上让位于起亚，销售额也预计将六年来首次下降，显示出增长势头的减弱。
根据10月12日的证券行业消息，现代汽车和起亚第三季度的营业利润预期分别为2兆3758亿韩元和2兆4060亿韩元，现代汽车比起亚少302亿韩元。在过去十年中，现代汽车的季度营业利润仅在2020年第三、第四季度和2025年第四季度三次落后于起亚。
现代汽车业绩不佳的原因包括工会罢工导致的生产受阻和旧车型的老化。由于罢工，生产受阻超过5万辆，第三季度全球销量（91万5026辆）同比下降11.5%。
相比之下，起亚的销量增长了7.8%，达到了84万6764辆，创下历史第三季度最高纪录。在美国销量为24万4702辆（+8.5%），欧洲为14万5834辆（+17.6%），印度为8万9242辆（+38.5%），各主要市场均表现出均衡的增长。现代汽车在生产受阻和销量下降的情况下，起亚则在主要市场扩大了销售基础，改善了业绩条件。
上半年支撑业绩的汇率效应减弱，对现代汽车构成了压力。韩元对美元的平均汇率从第二季度的1502韩元下降至第三季度的1420韩元，导致约4000亿韩元的营业利润减少。尽管美国出口关税率从去年第三季度的25%降至今年的15%，但销售不佳和原材料价格上涨等压力抵消了关税降低的效果。
此外，近期环保车销售趋势的差异也被认为是两家公司业绩差异的因素。现代汽车虽然以相对盈利较高的混合动力车（HEV）支撑销售，但起亚则在北美的混合动力车和欧洲的电动车（BEV）方面扩大销售。近期汽车销售主要集中在电动车上，这对现代汽车形成了压力。
现代汽车也在通过推出新车和扩大环保车阵容寻求扭转局面。然而，新车的效果要转化为实际销售增长需要时间，因此，当前能否弥补生产受阻带来的损失以及多快填补旧车型的销售空白，将成为业绩恢复的关键。
梅里茨证券研究员金俊成表示：“现代汽车和起亚的销售表现一直保持一致，但在2026年开始出现分歧，电动车及新能源车（NEV）的销售策略变化是导致这种脱钩的原因。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
