韩国企业数据研究机构CEO Score于16日发布的统计数据显示，截至5月15日，在已提交季度报告的韩国500大企业中，有342家纳入统计。上述企业今年第一季度合计实现营业利润60.96万亿韩元（约合人民币3157亿元），同比增长17.1%；销售额为814.6万亿韩元，同比增长3.8%。 从各大企业表现来看，半导体双雄SK海力士与三星电子盈利表现尤为亮眼。SK海力士一季度实现营业利润7.44万亿韩元，较去年同期增加4.55万亿韩元，位居所有企业之首；三星电子紧随其后，录得6.69万亿韩元的营业利润。 此外，韩国电力公社（3.75万亿韩元）、现代汽车（3.63万亿韩元）、起亚（3.01万亿韩元）、韩国水力原子能公司（1.28万亿韩元）、LG电子（1.26万亿韩元）、韩华（1.07万亿韩元）、韩国天然气公社（0.83万亿韩元）以及三星火灾（0.79万亿韩元）等企业也跻身营业利润前列。 在出现亏损的企业中，三星SDI一季度录得4341亿韩元的营业亏损，规模最大。L&F（1403亿韩元）、乐天化学（1266亿韩元）、SK能源（1261亿韩元）等也出现较大亏损。 从营业利润的同比增幅来看，SK海力士最大，其次为韩国电力公社（2.45万亿韩元）、韩国水力原子能公司（1.56万亿韩元）、韩华（8368亿韩元）和韩华航空航天（5233亿韩元）等。 相较之下，三星SDI营业利润同比下降7015亿韩元，降幅位居首位；SK能源（-4998亿韩元）、S-OIL（-4756亿韩元）及SK（-4302亿韩元）紧随其后。在营业利润下滑的前十家企业中，有五家来自石油化工行业，显示该领域在全球经济放缓和中美贸易摩擦等多重因素影响下，面临需求疲软和炼油利润收缩的双重压力。

凭借高带宽存储器（HBM）业务的强劲增长，SK海力士在韩国500强企业经营评估中力压三星电子和现代汽车，荣膺年度最佳企业。 韩国企业数据研究所CEO SCORE对500强非金融企业中提交业务报告的268家进行评估，并于14日公开结果显示，SK海力士以622.9分（满分800分）时隔6年再次夺冠。此排名分别从高速成长、投资、全球竞争力等八个维度进行评分。去年SK海力士凭借HBM营收增长创下历史最高业绩，并在高速成长、投资、稳健经营等方面获得高度评价。 三星电子以596分连续两年位列第二。三星生物凭借在投资、全球竞争力、稳健经营方面的出色表现，从去年的第五名跃升至第三名，得分为590分。起亚汽车以572.7分蝉联第四。反观去年排在首位的现代汽车，今年以559.5分跌至第五。尽管现代汽车2023年业绩较前年大幅增长，但去年增幅有所下降，导致排名有所下滑。 从各评估维度来看，在高速成长方面，年度营收超过10万亿韩元（约合人民币51亿元）的企业中，SK海力士、 现代商船、韩华海洋、高丽亚铅、韩华宇航等被评为优秀企业。与此同时，年度营收低于10万亿韩元的中型企业中，韩华能源、三养食品、重山风力、魁匠团、塞尔群表现优异。 在投资方面，三星电子、三星生物、LG化学、现代汽车和SK海力士被评为最优秀企业。三星电子去年的设备投资为53.7416万亿韩元，研发投资为35.0215万亿韩元，既投资总额高达88.7631万亿韩元，在所有调查企业中投资总额最多，相当于排名第二的SK海力士（21.6170万亿韩元）的4.1倍。 在全球竞争力领域，以全球第一企业为基准比较营收占比等指标后，三星生物、起亚、现代汽车、塞尔群和现代商船入选优秀企业。值得注意的是，三星生物的营收仅为中国最大且为全球前十的制药企业——国药集团的4.1%，但营业利润率高出其26.2个百分点。同时，起亚的营收是大众汽车的22.4%，但营业利润率则高出其5.9个百分点。 在治理结构透明度方面，HD现代建设机械、 韩烟人参、Kakao、三星物产、三星电子和柳韩洋行入选优秀企业。在稳健经营方面，魁匠团、好丽友、起亚、韩泰轮胎、现代商船被评为表现优秀企业。 在就业创造方面，现代凯菲克、S-OIL、科丝美诗，Hanil Cement、SJG世宗表现突出。在性别平等层面，韩世实业、永元贸易、三养食品、HD现代化学、三星生物获得好评。 此外，在社会贡献与环境保护方面，HD现代建设机械、SK化学、韩一水泥、HD现代化学、LS电缆被评为优秀企业。

韩国企业数据研究所CEO SCORE于11日发布的报告显示，去年韩国营收500强企业中，共有33家企业发生更替。其中，三星电子的营收重新达到300万亿韩元（约1.5519万亿人民币），稳居榜首，韩国产业银行与SK海力士则首次进入营收前十名。 此次报告包括韩国金融监督院电子公告系统等平台上公开财务信息的韩国国内企业，并按照去年营收为标准进行排名。数据显示，进入500强的最低营收为1.3293万亿韩元，同比增长2.5%。去年500强企业总营收4110.83万亿韩元，同比增长5.3%；营业利润为283.32万亿韩元，同比增长40.3%。 三星电子去年营收300.87万亿韩元，同比增加16.2%。现代汽车和起亚分别以175.23万亿韩元和107.45万亿韩元营收位列第二和第三，起亚营收去年首次突破100万亿韩元大关。两家车企营收之和为282.68万亿韩元，较三星电子相差约18.19万亿韩元。排名第四和第五的分别是韩国电力公社（93.4万亿韩元）和LG电子（87.73万亿韩元），营收排名均与去年相同。 韩国产业银行去年营收71.3万亿韩元，同比增长47.2%，排名由第12位升至第6位。SK海力士在高带宽存储器（HBM）业务的强劲增长下，营收由33.43万亿韩元翻倍至66.19万亿韩元，排名由第25位升至第7位。反观LG化学，市场行情不佳导致排名由第7位跌至第12位。 此次500强中新晋企业有33家，包括韩亚Capital、奥瑟亚株式会社、优雅兄弟们、东国CM、LS Networks、大方建设等，较前一年的42家减少9家。与此同时，SK trading international、LS I&D、MS Autotech、HD现代Aromatics、美越遵云计算、易买得Everyday等企业则未进入榜单。其中，SK trading international、HD现代Aromatics和易买得Everyday因合并被注销。 此次500强企业名单中，有7家企业的营收排名跃升幅度达到100多位，包括重山风力集团（第428位升至第238位）、韩国黄金交易所（第357位升至第193位）、宇美建设（第483位升至第325位）等。相反，L&F（第158位跌至第350位）、SK ecoengineering（第252位跌至第415位）、沃尔沃集团韩国（第313位跌至第467位）等9家企业排名下滑幅度超过100位。 【图片来源 韩联社】

《鱿鱼游戏3》剧照 【图片提供 奈飞】 热门韩剧《鱿鱼游戏》系列主要演员将参加奈飞（Netflix）本月底举行的活动，与粉丝们亲密互动。 据奈飞8日消息，2025年全球影迷盛会“TUDUM”将于本月31日在美国洛杉矶起亚论坛体育馆举行，《鱿鱼游戏》主演李政宰、李秉宪、朴成焄、姜爱心、崔胜铉（TOP）等将系数亮相。 奈飞公布的名单显示，参加本次“TUDUM”盛会的共计46位知名演员和导演，包括好莱坞明星本·阿弗莱克、马特·达蒙和导演吉尔莫·德尔·托罗等。 “TUDUM”是奈飞从2020年起举办的一项活动，邀请深受全球观众喜爱的影视作品主创人员，与粉丝们互动，介绍原创作品独家视频和各种资讯，并面向全球进行直播。《鱿鱼游戏》将于下月27日全球上线，预计本次盛会上可能将提前公开部分内容。

现代帕里斯帝【图片来源 现代汽车】 现代与起亚汽车在美国市场持续保持强劲增长态势，双双实现连续七个月刷新月度销量纪录。 现代汽车美国销售法人于1日（当地时间）公布的数据显示，今年4月在美销量达8.1503万辆，同比（6.8603万辆）增长19%。不仅创现代汽车历年4月销量新高，也连续七个月刷新同期销售纪录。 从具体车型来看，销量增长主要由现代途胜（41%）、伊兰特（30%）、新胜达（28%）、索纳塔（12%）以及帕里斯帝（15%）等主力车型推动。此外，混合动力车型（HEV）销量同比增长46%，包括电动汽车在内的整体新能源车型销量增长25%。现代汽车北美首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）表示：“消费者对途胜混动版的强劲需求有力推动了新能源车型的整体销售增长。4月销量再创新高，显示出现代汽车在技术创新、产品价值和性能表现方面所具备的市场领导力。” 同时，起亚汽车美国法人（Kia America）也公布了出色的销售业绩。上月在美销量达7.4805万辆，同比增长14%，同样实现连续七个月刷新同期月度销量纪录的佳绩。从具体车型来看，嘉华（79%）、Telluride（21%）、狮跑（18%）等主力SUV车型均创月度销售新高，新能源车型整体销量同比增长21%。 起亚美国法人销售副总埃里克·沃森（Eric Watson）表示：“我们不会满足于连续七个月创新高的纪录，将持续优化产品阵容，提升客户满意度。目前已在佐治亚州工厂启动EV6和EV9的本地化生产，同时在充电基础设施配套服务方面也取得了显著进展。” 此外，分析认为，现代与起亚汽车4月销量的增长部分得益于消费者的提前购车行为。随着美国总统特朗普于上月宣布对进口整车征收25%关税，并计划自5月3日起对部分汽车零部件实施同等税率，促使部分消费者为避免未来可能的价格上涨而提前购车。

现代汽车集团一位高管近日在非正式场合坦言，中国市场已成为现代汽车的一块“心病”。数据显示，截至2016年，中国市场在现代汽车和起亚全球销量中占比高达23%。但到2024年，这一比例已骤降至3%。销售量也由2016年的180万辆降至去年约43万辆，市场占有率从接近10%滑落至1.6%。 业内普遍认为，现代汽车在华销量大幅下滑始于2017年的“萨德事件”。当时，中方对韩企在华业务设限，民间反韩情绪高涨，致使现代汽车市场份额遭受重创。随后，新冠疫情暴发期间，中国本土车企加快了电动车转型步伐，趁机快速崛起。相较之下，外资车企全球工厂大规模停产，而中国工厂基本维持运转，加之本土消费者倾向于支持国产品牌，中国新能源汽车企业迅速占领市场。2024年，现代汽车和起亚在中国的市场份额已降至1%。 然而，回顾历史可发现，现代汽车在华市场份额下滑的征兆早在2015年前后就已显现，并非始于“萨德事件”。分析人士指出，导致现代汽车失去竞争力的原因更为复杂多元，亟需深度剖析。 自2002年以合资形式进入中国市场以来，现代汽车曾一路高歌猛进。与北京汽车集团（BAIC）成立的北京现代，持续多年实现两位数增长，并在2013年突破年销百万辆大关，创下外资车企最快纪录。至2014年，北京现代销量一度攀升至176万辆，但2015年起出现8年来首次下滑，销量跌至167万辆，同时丢掉了中国市场前五名的位置，被长安汽车取代。 值得注意的是，中国本土车企自2015年起快速成长。该年中国乘用车整体市场增幅为6%，而本土品牌增长率高达15%。此后，依托政府保护政策和外资技术转移，中国车企在产品研发、制造水平、设计创新等方面迅速追赶，逐步赢得本土消费者认可，特别是在价格适中、功能丰富的SUV领域攻城略地。2015年中国最畅销的SUV前十中，有四款来自本土品牌。 反观当时的现代汽车，全球SUV布局薄弱，主力产品仍以伊兰特（朗动）、索纳塔等轿车为主，尽管也推出了ix35、ix25等本地战略型SUV，但在竞争力和价格方面，均不敌本土新兴SUV品牌。价格方面，当时现代新途胜起售价为约15万元人民币，而本土品牌SUV价格多在6万至7万元区间，优势明显。 品牌定位方面，现代汽车一度以“外资品牌中的高性价比代表”受到中国消费者青睐。然而，随着本土SUV品质提升，现代汽车在价格、品牌、技术等方面腹背受敌——价格上输给本土品牌，品牌力拼不过德系车，耐用性又逊于日系车，市场地位日渐尴尬。 此外，业内人士指出，现代汽车在华失利的另一关键因素是“本地化战略失败”。2010年代中期，现代汽车在中国大举扩张，设立五家工厂，产能达到165万辆（含起亚工厂则达250万辆）。彼时，全球销量中，中国市场占比超过23%，贡献利润更为可观。 然而，随着“萨德事件”爆发、销量急剧下滑，现代汽车依赖韩系零部件供应体系的问题暴露无遗。由于韩国零部件供应商利润过高，北京汽车方面曾多次要求扩大本地供应链，但未获响应，最终导致双方矛盾激化。2017年，北京汽车甚至要求韩国供应商降价20%，并拖延货款支付。 分析认为，问题根源在于现代汽车内部风险管理机制失灵，对供应链优化与中方合资伙伴关系维护重视不足。中国市场虽讲究“关系”，但在资本利益面前，博弈远比想象中激烈。 从更宏观的角度看，中国市场结构变化也加剧了现代汽车的困境。中国政府自1990年代起大力培育新能源汽车产业，至2023年，新能源汽车年销量已达950万辆，占新车市场的31%。相比之下，现代汽车和起亚在电动车领域的布局明显滞后。尽管早在2015年上海车展上展示了部分新能源车型，但当时并未将电动化作为核心战略。 而中国本土企业如比亚迪（BYD）则在新能源布局上抢占先机，逐渐确立了在全球新能源汽车产业中的领先地位。面对市场剧变，现代汽车集团正加快在华业务调整和新能源转型。未来能否逆势而上，仍需观察。 【图片来源 北京现代官网】

“2025世界年度风云车”（2025 World Car Awards）决赛日前在美国纽约落下帷幕，起亚EV3斩获2025世界年度风云车（World Car of the Year），这是起亚凭借EV9获得2024年度风云车后，连续第二年获此殊荣。 设立于2004年的世界风云车大奖由来自韩国、美国、欧洲、中国、日本、印度等全球30个国家的96位汽车领域专家参与各奖项评选。 起亚曾于2020年凭借Telluride获得当年世界风云车大奖，开韩国品牌先河。此外，起亚还曾凭借Soul EV、EV6 GT等车型，先后6次获奖。 EV3是起亚为推进电动汽车大众化而推出的旗舰车型，内外设计基于起亚的设计理念“对立统一”（Opposites United）。搭载81.4kWh电池的长续航版本充电一次可行驶距离为501公里（韩国产业部认证标准）。 EV3首次采用仅通过加速踏板操作便可以完成加速、减速、停车的i-踏板3.0功能，大大提高了驾驶便利性。EV3此前将“2025英国年度最佳汽车”“2025芬兰年度最佳汽车”“2025丹麦年度最佳汽车”“2025世界女性年度汽车”等多项大奖收入囊中。还斩获韩国汽车记者协会（KAJA）评选的“2025韩国年度汽车”“年度电动汽车”“年度革新大奖”等。 起亚EV3斩获2025世界年度风云车 【图片提供 韩联社】

随着本土品牌逐渐主导中国电动汽车市场，面临危机的全球整车厂商开始加快本地化步伐。各大车企试图摆脱传统路径，纷纷推出专为中国市场打造的品牌和车型，寻求在华重新崛起的机会。 据汽车行业15日消息，奥迪计划在本月25日开幕的2025上海车展上发布中国专属品牌AUDI的首款量产车型。该车型在去年发布的概念车AUDI E Concept基础上打造，由奥迪与中国上汽集团（SAIC）共同开发和生产，并采用双方联手打造的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）。 此外，AUDI品牌还计划在首款车型发布后的两年内，陆续推出运动型多用途汽车（SUV）和Sportback两款电动车型。值得一提的是，新品牌的车型不再使用象征奥迪的四环标志，而是直接使用品牌名称作为车标。大众汽车也计划在此次车展中通过中国合资企业发布新款概念车型，多家进口汽车品牌正在积极推出符合中国市场需求的定制化车型。 众多主流整车厂商不惜作出巨大转变，推出中国本地专属品牌和车型，原因在于中国本土品牌的快速崛起带来巨大市场压力。2020年起，中国汽车市场重心转向电动汽车，本土品牌迅速扩大市场份额。 中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，去年中国乘用车总销量中，本土品牌售出1797万辆，占比高达65.2%，同比增长23.1%。相比之下，德系品牌市场份额从2023年的20.4%跌至14.6%，日系品牌也从17%降至11.2%。同期，韩系品牌市场份额则从1.5%小幅升至1.6%。 起亚通过去年推出的中国市场战略电动车型EV5，以及紧凑型轿车K3特别版等多款车型推动销量增长。起亚去年在华销量达24.8万辆，时隔四年再度突破年度销量20万大关。 作为全球最大汽车市场，中国的重要程度不言而喻，整车厂商纷纷加大对中国本地化电动汽车的研发与生产投入。现代汽车与北京汽车（BAIC）合资成立的北京现代年初在上海成立前瞻技术研发中心，并计划在今年推出中国市场专属纯电动车型。现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）也正在对未来三至五年内在中国本地生产并销售电动汽车进行评估。 日本丰田则通过在华合资企业广汽丰田推出本地电动汽车，并计划在上海设立子公司，专注旗下高端品牌雷克萨斯（Lexus）电动汽车与电池的研发与制造。 奥迪旗下中国专属品牌AUDI概念车E Concept【图片来源 奥迪】

9日，在京畿道水原市举行的“水原工作岗位博览会”上。青年们在查看招聘公告栏。【图片新闻 韩联社】 尽管近年来韩国20至40岁年轻人受频繁跳槽风潮及经济低迷影响，自愿离职率持续攀升，然而，韩国百强企业员工的平均在职年限不降反升。 16日，企业数据研究机构CEO Score面向销售额排名前100位的韩国企业中，公开近5年的员工在职年限数据的80家企业进行调查并发布结果显示，以去年为基准，受访企业的员工平均在职年限为14.03年，较2020年增加0.48年。数据显示，大企业员工的平均在职年限呈温和上升趋势，具体来看，2020年为13.55年，2021年为13.7年，2022年为13.63年，2023年为13.91年。 其中，女性员工在职年限的增长尤为明显。女性员工平均在职年限从2020年的11.38年提升至2024年的12.94年，增加1.56年；相比之下，男性员工的在职年限仅从14.29年上升至14.41年，增幅为0.12年。男女员工在职年限的差距从2020年的2.91年缩小至2024年的1.47年。 从企业来看，去年，起亚汽车员工平均在职年限最长，为21.80年；其次为KT（20.5年）、SK仁川石油化学（20年）、花旗银行（18.84年）、SK能源（18.68年）、Hanon系统（18.64年）、大韩航空（18.4年）、SK geocentric（18年）、渣打银行（17.94年）和S-Oil（17.8年）。反之，百强企业中员工平均在职年限最短的是斗山，仅为3.2年。其后依次为未来资产（MiraeAsset ，4.2年）、HD现代重工（4.3年）、Kiwoom证券（6.58年）、Daou科技（6.88年）、GS零售（7.2年）、Naver（7.40年）等。 近几年，在职年限增幅最大的企业是SK Networks，从2020年的9.05年增加至2024年的13.92年，增长4.87年。HD现代重工（3.4年）、易买得（3.2年）、韩国泰科（3年）、三星SDS（2.8年）、三星物产（2.6年）、未来资产证券（2.41年）、乐天购物（2.4年）、现代工程建设（2.3年）和LG显示（2.2年）等企业的员工在职年限也显著提升。反之，现代汽车员工平均在职年限从2020年的18.8年下降至2024年的15.8年，减少3年，降幅最为显著。其次依次为SK能源（2.31年）、高丽锌业（2.17年）、韩华生命（1.7年）、SK geocentric（1.63年）、KG化学（1.3年）、KT（1.1年）以及现代摩比斯（1年）等。

随着中国比亚迪（BYD）和美国特斯拉等全球电动车巨头新车型相继登陆韩国市场，原本由本土品牌主导的韩国电动车市场正迅速进入竞争白热化阶段。面对电动车需求暂时放缓的“低谷期”，本土整车厂商也加快推出亲民车型，全力应对市场挑战。 ▲海外强敌来袭：比亚迪打出“性价比”牌 比亚迪韩国法人本月14日正式启动其首款在韩销售车型——紧凑型纯电动SUV ATTO 3的交付工作。作为2023年全球电动车销量第一的中国品牌，比亚迪在全球市场成功的核心在于通过磷酸铁锂（LFP）电池与垂直整合的自产系统，实现了极致的成本控制和价格优势。 ATTO 3标准版在韩售价为3150万韩元（约合人民币16.18万元），高配“Plus”版为3330万韩元。根据韩国政府电动车补贴制度，叠加145万韩元的中央政府补贴及各地方政策额外补贴后，实际购车价格不到3000万韩元，极具价格吸引力。 比亚迪不仅布局新车销售，还计划进军二手车业务，意在构建完整的电动车生态系统。比亚迪近日设立了“BYD Korea Auto”，该公司独立于此前负责新车销售的BYD Korea（比亚迪韩国法人），其业务范围涵盖二手车的进口、流通、销售及中介。这是比亚迪首次在韩明确提出开展二手车业务。业内普遍认为，比亚迪此举意在复制其在东南亚和欧洲市场的成功经验，在韩国掀起“性价比风暴”。 ▲特斯拉改款亮相 价格策略精准卡位 与比亚迪几乎同步，美国电动车巨头特斯拉也发布了其热门车型“Model Y”的中期改款版本“Juniper”系列，并将后轮驱动（RWD）版的起售价从5999万韩元下调至5299万韩元，恰好压在可享受韩国全额补贴的5300万韩元门槛之下。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，2024年Model Y在韩销量达1.8717万辆，居进口车销量榜首。此次改款在设计与配置上进行全面升级，进一步巩固其市场地位。 首批“Launch”限量车型将于本月内开始交付，其他版本计划自5月起陆续交车。业内指出，特斯拉此次不仅通过产品提升增加市场竞争力，还展现出对韩国市场的强烈攻势意图。 ▲韩系品牌迎战 主打中端市场守势 在外资品牌双重压力下，现代与起亚等本土整车企业迅速反应，加速推出价格更具吸引力的主流车型。 数据显示，今年2月，现代与起亚在韩国国内电动车市场的合计市占率达70.4%，相比2024年全年（60.1%）提高10.3个百分点。其中，现代艾尼氪（IONIQ） 5销量达1463辆，同比激增六倍；起亚EV3销量更是以2257辆位居当月榜首。新晋上市的现代Casper Electric也售出1061辆，表现亮眼。 此外，现代推出了旗舰电动SUV IONIQ 9，起亚也即将交付其新款紧凑型电动轿车EV4，持续强化产品线布局。 ▲“中端价格区间”成关键战场 谁将成为“游戏规则改变者”？ 分析认为，决定电动车市场主导权的关键并非高端旗舰产品，而是售价在3000万至5000万韩元之间的中端车型。比亚迪ATTO 3与特斯拉Model Y新版本精准定位于该区间，使其成为竞争最为激烈的价格带。Model Y和ATTO 3的价格定位正在冲击中端市场，这将迫使其他品牌重新审视自身定价与产品策略。 虽然比亚迪在价格竞争方面具有显著优势，但韩国市场对充电基础设施、服务网络（A/S）及品牌信任度的重视程度亦不容忽视。特斯拉则在品牌影响力与软件生态上依然占优。 业内普遍认为，未来决定电动车市场格局的，不仅是单一产品性能，更是品牌整体战略、服务体验与本地化能力的综合较量。 韩国电动车市场竞争正步入新阶段，谁能脱颖而出成为“游戏规则改变者”，仍需时间检验。 4月3日，在京畿道高阳市KINTEX举行的"2025首尔移动出行展媒体日"活动上，"BYD SEAL"正式在韩国亮相。【摄影 记者 崔锦宁】