韩国国家智库最新发布的报告指出，在机器人、自动驾驶，以及韩国支柱产业半导体领域，竞争力已被中国迎头赶上或反超。虽然韩国仍在内存半导体领域占据优势，但在人工智能（AI）芯片等系统半导体领域，中国在设计能力、产业基础等方面已领先韩国。报告呼吁，以韩国总统李在明新年访华为契机，韩中关系加速回暖，韩国有必要重新构建与中国的产业合作战略。 产业研究院日前发布《中国制造2025主要产业韩中竞争力比较》报告称，韩国在汽车（含电动汽车、电池、自动驾驶）、机器人、半导体等三大主力产业领域竞争力均已落后中国。报告对中国在2015年发表的《中国制造2025》中重点扶持的十大核心产业中，与韩国高度重合的三大产业进行了价值链、技术水平、品质等维度的比较。 结果显示，中国的半导体产业综合竞争力已与韩国并驾齐驱。在半导体产业的8个价值链评估项目中，中国在芯片研发、成品制造、产品服务及本土需求4项上领先韩国，韩国仅在材料、零部件、设备供应链及海外需求方面占上风。在30项细分指标上，中国在19项（63.3%）上占据优势，主要集中在性价比和基础设施方面。 尤其在AI芯片设计领域，中国在技术、价格、生态体系上均优于韩国。报告指出，华为、寒武纪等中国企业已实现AI芯片自给，韩国甚至需要采购中国生产的先进半导体。成均馆大学半导体综合工学专业教授李佑根（音）指出，中国半导体产业潜力巨大，仅本土芯片设计公司数量就已超过3500家，而韩国不足150家。 在机器人、电动车、电池、自动驾驶综合竞争力上，中国已全面超越韩国。在1-7分的评分体系中，中国在自动驾驶（5.3分）、机器人及电动车（5分）、电池（4.8分）上均领先韩国。 具体来看，在自动驾驶领域，中国从研发设计、零部件采购到生产制造及售后服务全链条领先，尤其在核心的人工智能、软件及高精度地图方面，韩国竞争力已大幅落后。在人工智能机器人领域，除产品开发设计能力外，韩国在其余环节均落后于中国。 报告警告，韩中主力产业竞争力的差距未来可能进一步扩大。中国目前已完成《中国制造2025》战略目标的90%以上，正加速推进后续的“中国标准2035”项目，大力培育八大新兴产业和九大未来产业。中国于上月30日发布全球首个《电动汽车用固态电池标准》草案，抢占下一代电池技术标准制定先机，目前包括韩国在内的全球各国尚未实现固态电池商用化。 负责撰写报告的产业研究院中国研究组组长赵恩教（音）表示，两国在机器人领域技术接近，但在基础设施与成本方面中国优势明显，自动驾驶领域则中国明显领先。韩国亟需更现实地评估自身位置，调整对华产业战略。

现代汽车正站在自动驾驶时代的关键节点上。外界常将其困境归因于技术积累不足、资金投入有限或高端人才短缺，但事实并非如此。真正决定成败的，并不是这些显性条件，而是企业内部是否具备直面现实、顺应时代的清醒判断力。 当今自动驾驶竞争的本质，早已超出传统汽车工业的范畴。特斯拉、谷歌WAYMO、苹果等企业，并非单纯意义上的整车制造商，而是以数据、算法和软件为核心的科技平台型企业。在它们的定义中，汽车不再是机械产品，而是持续运行的数据终端，是“行走的计算系统”。如果仍以传统制造业的思维来理解这场竞争，那么胜负在起跑之前就已注定。 问题在于，现代汽车内部至今仍流行着一套看似稳健、实则滞后的判断逻辑。“我们在制造上具备优势”“安全与品质需要时间沉淀”“不成熟的自动驾驶会损害品牌价值”——这些说法在过去或许成立，但在当下，却恰恰构成了最大的战略误判。 自动驾驶竞争的核心，从来不是一次性达到“完美”，而是谁能更早进入真实场景，谁能更快积累数据，谁能在不断试错中形成规模优势。特斯拉并非因为一开始就足够成熟而占据市场，谷歌的无人驾驶也并非天生安全，苹果也不是只推出毫无瑕疵的产品。他们的共同点在于：先进入、先失败、先修正，并在速度中拉开代差。 反观现代汽车，高层管理层长期以“风险管理”为名，却选择“什么都不做”。对变革的迟疑，对既有成功经验的依赖，使自动驾驶始终被推迟为“未来课题”。这种选择，在产业加速演进的阶段，往往比错误决策更具破坏性。 《管子》有言：“失时，则万事迟。”一旦错过窗口期，后续的所有努力都只能是追赶，而非引领。自动驾驶亦是如此，一步落后，步步被动。 历史经验反复证明，大规模技术跃迁从来不是在充分共识中完成的。三星智能手机的崛起，源于果断而集中的最高决策，LG电子的退场，则始于层层讨论、反复观望的集体谨慎。当前现代汽车内部的氛围，更接近后者，而非前者。 必须清醒地看到，自动驾驶不是“完成度”的竞赛，而是数据规模、实际运行经验与平台占位的竞赛。后来者即便在单项技术上有所突破，也极难撼动先行者构筑的系统性优势。 然而，现实是现代汽车相当一部分决策层，仍将自动驾驶视为“迟早要做的研发项目”，而非决定企业未来生死的战略核心。这已不只是认知不足，更接近回避责任。 此刻所需要的，不是更多报告，而是立即执行；不是委员会讨论，而是清晰决断；不是温和协商，而是明确指令。自动驾驶体系应当从既有业务中独立出来，对外部技术合作保持开放态度，允许失败，但绝不容许拖延。在强调安全的同时，必须同步强调速度。 更重要的是，领导者必须警惕身边那些看似稳妥、实则维护惯性的“善意建议者”。大型组织的衰落，往往始于这种“为你好”的劝阻之中。 特斯拉不会等待现代汽车完成内部协调，谷歌不会迁就传统大企业的决策节奏，苹果从未尊重既有产业的舒适逻辑。这是一场速度之战、决断之战，也是孤独领导力之战。 当最高决策者开始顾虑高层情绪，企业就已在新一轮产业更迭中失去主动权，甚至可能从整车制造者退化为技术体系中的配角。 时间已经不允许再温和表述，安抚与犹豫的阶段早已过去。唯有打破惯性、强行提速，才能在自动驾驶时代保留一席之地。 历史从不宽容迟疑者。可以确认的是，最终存活下来的，并非准备最充分的企业，而是行动最迅速的企业。而这一选择的全部责任，终将回到最高决策者一人身上。

30日下午，英伟达首席执行官黄仁勋搭乘达美航空抵达仁川国际机场，准备参加亚太经合组织（APEC）峰会。此行为黄仁勋时隔15年访韩，上一次正式访韩是在2010年参加暴雪娱乐《星际争霸Ⅱ》全球发布纪念派对。 黄仁勋在美国时间28日于华盛顿特区举行的开发者大会（GTC）上谈及此次访韩时表示：“会有让韩国国民和美国总统唐纳德·特朗普都非常高兴的公告”，并称“纵观韩国的半导体生态系统，每一家韩国企业都是深厚的朋友和优秀的合作伙伴”。 据悉，黄仁勋计划当天下午在首尔江南一家炸鸡店与三星电子会长李在镕、现代汽车集团会长郑义宣举行“炸鸡啤酒会晤”。在此次会面中，三方可能讨论半导体、自动驾驶、软件定义汽车（SDV）、机器人技术等多个领域的人工智能（AI）合作方案。 黄仁勋随后即将出席在COEX举行的英伟达显卡（GPU）GeForce韩国上市25周年纪念活动。31日，他计划参加由大韩商工会议所主办、在庆州举行的亚太地区最大民间经济论坛2025年APEC工商领导人峰会。 峰会上，黄仁勋会通过特别环节发表英伟达在AI、机器人技术、数字孪生、自动驾驶技术等领域加速全球技术创新和增长的愿景。同日举行的媒体活动中，还有问答交流以座谈会形式进行。 黄仁勋可能会在上述场合具体阐述与韩国企业的合作方案，尤其有望与三星电子、SK、现代汽车集团、NAVER等韩国主要企业签署AI芯片供应新合同，并公布相关具体内容。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在本月进行的第三季度财报会议上，突然宣布继AI6芯片之后，把AI5芯片的生产也交给三星电子。由此可见，特斯拉正式打破对台积电（TSMC）的单一依赖，转向与三星电子构建更加紧密的合作体系。这一“芯片转向”，不仅是特斯拉AI战略版图的关键转折，更有望为陷入长期亏损的三星代工业务注入新的动力。 特斯拉自研的AI4、AI5、AI6系列芯片，是自动驾驶核心算法的“心脏”，用于实现完全自动驾驶（FSD）功能。与英伟达或苹果不同，特斯拉并没有自己的半导体生产线，而是采取“设计自研、生产外包”的模式。 此前，AI4芯片由三星电子代工，AI5则转交台积电生产。今年7月，三星电子宣布与特斯拉签署高达22.76万亿韩元（约合165亿美元）的AI芯片供应合同，成为三星半导体部门史上最大金额单一客户订单。 现在AI6芯片的生产再次回归三星，也象征双方合作进入“战略联盟”阶段。马斯克在财报会议上明确表示：“三星和台积电都会参与AI5的生产工作。”业内人士分析，可见两家晶圆代工巨头会在特斯拉的下一代AI芯片产线上展开新一轮竞合。 三星电子计划在美国德克萨斯州泰勒新建的晶圆工厂量产AI6芯片，并采用2纳米先进制程工艺。该工厂预计2026年正式投产。目前，AI4尚在平泽工厂生产，而AI5则由台积电在美国采用N3AE（3纳米）工艺代工。业内推测，三星也会以同等甚至更高水平的工艺竞争台积电的高端市场。 三星电子会长李在镕自2019年提出“系统半导体愿景2030”，计划投资133万亿韩元，在2030年前成为系统半导体全球第一。此次与特斯拉的超级订单，无疑成为验证这一愿景的重要里程碑。业内普遍认为，三星能够重新夺回特斯拉芯片订单，马斯克与李在镕之间的“私人友谊”起到关键作用。 两人自2023年起建立直接联系，经常通过视频会议讨论合作方案。今年7月，马斯克在X（推特）上公开赞扬三星在德州的大规模投资，并称：“这一战略合作的重要程度怎么强调都不为过。”这种高层之间的信任，正在逐渐转为企业层面的长期合作。 市场调研机构Counterpoint Research的数据显示，今年第二季度台积电在全球晶圆代工市场的份额高达71%，较去年同期增长6个百分点，依旧遥遥领先。相比之下，三星电子排名第二，份额仅为8%。随着AI、自动驾驶、HPC（高性能计算）需求暴涨，客户开始寻求供应链多元化来分散风险，特斯拉的举措正是这种趋势的典型体现。 行业的目光聚焦到特斯拉的同时，还延伸到即将登场的另一主角英伟达（NVIDIA）。三星电子会长李在镕与英伟达首席执行官黄仁勋在本月底举行的庆州APEC峰会期间会面，双方可能围绕高带宽存储器（HBM）和AI芯片生态展开进一步合作。 目前，三星已进入向英伟达供应HBM3E 12层产品的倒计时阶段，HBM4研发也在顺利推进。KB证券研究员分析称，如果与特斯拉与和英伟达的合作持续扩大，则会强化全球客户对三星技术的信任，三星或成为未来HBM4供应链重组的最大受益者。 三星电子今年第三季度初步业绩显示，营业利润达12.1万亿韩元，其中半导体部门的复苏功不可没。晶圆代工业务尚处于数万亿韩元级别的亏损状态，但与特斯拉、英伟达的连环合作，无疑为三星的“非存储转型”打开新的突破口。 在AI与自动驾驶的浪潮之下，芯片已经成为决定未来竞争优势的“燃料”。特斯拉、三星、台积电、英伟达四家企业之间的博弈与合作，正在悄然重塑全球半导体版图。AI5、AI6芯片的生产归属，不过是这场“芯片战争”的序幕。

中国股市近来表现亮眼持续走高，吸引韩国投资者重新将目光瞄准A股，直接投资金额超过9亿美元，尤其是进入下半年后，在韩国上市的中国交易所买卖基金（ETF）净资产增加近4000亿韩元（约合人民币20.5亿元）。在中国人工智能（AI）、自动驾驶、人形机器人等技术日益成熟的发展背景下，市场普遍看好中国股市前景。 9月首个交易日，A股延续上行态势，截至收盘沪指报3875.53点，较前一交易日上涨0.46%，近一个月累计上涨8.9%，尤其是上月26日盘中涨至3888.6点，创近10年来新高。 A股涨势主要依托于宽松的资金流动环境，低利率周期下，中国投资者将资金从存款转入股市，在人工智能技术取得成果以及对供给侧结构性改革的双重期待共同推动股市走高。 尤其受人工智能和半导体的驱动，科技股涨势尤为突出。中国国务院日前印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，要求以科技、产业、消费、民生、治理、全球合作等六大领域为重点，深入实施“人工智能+”行动。阿里巴巴等自研AI芯片等消息也加大了外界对中国科技股的关注。 受A股走强影响，截止上月底韩国投资者持有中国股票托管金额达9.095亿美元，较去年底增长了8300万美元，增幅达10%。韩国ETF市场中，中国ETF也急剧上涨，“ACE中国科创板STAR50”近一个月上涨35%，在全体上市ETF中收益居首。“KODEX中国科创板STAR50”、“SOL中国新兴产业”上涨32%，收益率排名前十位的ETF全部与中国相关。 未来资产证券研究中心负责人朴熙赞（音）称，中国在生物新药、人工智能、自动驾驶、人形机器人等领域的技术飞跃已得到验证，未来前景持续被看好。作为刺激内需的手段，政策环境对股市较为友好。但他同时指出，近期快速上涨也意味着可能将进行调整，本月技术性调整压力或有所扩大，市场或迎来拐点，提醒投资者密切关注。

据首尔市政府25日消息，韩国首款以本土技术研发的“无驾驶座自动驾驶穿梭巴士”9月下旬即将在清溪川正式亮相并向市民开放。 该车辆由韩国自动驾驶企业Autonomous AtoZ开发，是一款专为无人驾驶设计的小型巴士（11座，9个乘客座席）。车内取消传统驾驶座与方向盘，取而代之的是环形“ㄷ”字型座椅、大型信息显示屏及无障碍轮椅升降装置，为乘客提供更安全、便利的搭乘体验。 运行路线覆盖清溪广场—清溪5街（广藏市场）—清溪广场，全程约4.8公里，两辆车辆循环行驶，市民与游客均可免费搭乘体验。 目前，穿梭巴士已于8月22日开始试运行，并计划在完成道路学习及安全验证后，9月底正式对外开放。 首尔市交通室表示：“对于韩国首款无驾驶座自动驾驶巴士，我们把安全放在首位，同时计划以此把清溪川打造成智慧交通和未来出行的新地标。”