“处暑过后，酷热会减弱”的说法似乎不再适用。 8月23日是夏季酷热开始减退的节气处暑，但预计当天全国各地的气温仍将超过30度。相反，由于湿度上升，实际感受到的热度可能会比气温更为严重。 处暑当天最高气温可达34度，‘处暑魔法’失效？ 根据气象厅的预报，处暑当天全国早晨最低气温为21至26度，白天最高气温为29至34度。与往年处暑时节的最高气温27至31度相比，仍然偏高或持平。 尤其是在首都圈部分地区、江原南部内陆、忠清地区及南部地区，酷热特报仍在持续，预计全国大部分地区的体感温度将升至33度左右。 处暑当天降雨的地区气温可能会暂时下降，但雨过之后，酷热可能会再次出现。 气象厅表示，受北太平洋高气压的影响，高温潮湿的空气将持续流入我国，预计酷热天气将持续一段时间。 23日过后会变凉吗？下周依然不容乐观 最近气象厅的预测显示，下周气温仍可能高于往年水平。这意味着，白天气温可能持续在30度的低位。 尤其是今年处暑之后，北太平洋高气压的影响可能仍将持续。若高气压边缘流入温暖潮湿的空气，气温和湿度都会升高，体感热度难以减弱。 实际上，最近气象厅的分析显示，我国的酷热和热带夜出现的时间比过去更长。 气象厅分析称，在过去53年中，年均酷热天数每10年增加1.8天，热带夜则增加1.6天。最近10年的酷热天数和热带夜数分别比前10年增加了约2.2倍和3倍。 特别是在最近10年，酷热往往持续到8月中下旬，而热带夜则从8月中旬持续到9月上旬。南海岸和济州岛在酷热结束后，热带夜可能会持续到9月初。 那么，酷热何时结束？ 问题在于，现在很难准确确定“酷热结束的日子”。 气温会因北太平洋高气压的强度、半岛周边的水蒸气、上层气压系统、台风和热带低气压的移动等因素而在几天内发生较大变化。 不过，综合过去的气象特征和当前的预测，8月23日的处暑更可能是从盛夏酷热过渡到初秋晚秋酷热的分界点。 实际上，从8月底开始，酷热的强度将以多快的速度减弱，以及夜间气温何时开始下降，将成为真正秋天开始的标准。 从目前的预测来看，今年的处暑当天也难以期待真正的秋天到来。

第18号台风‘萨乌德(SAUDEL)’正在热带海域迅速增强。 根据韩国气象局和日本气象厅(JMA)等主要国家气象机构的消息，台风萨乌德目前正以每小时约20公里的速度向西北方向移动，位于关岛东南东海域。虽然目前是每秒20米的小型台风，但预计将在经过水温超过29度的海域后迅速发展为中心气压935hPa、中心附近最大风速每秒49米（时速176公里）的‘强度4（非常强）’的超强台风。 关于萨乌德的未来移动路径，韩国、日本和中国气象机构的数值预报模型预测存在较大差异。 首先，韩国气象局已将官方预计路径设定为下周在冲绳东南东海域的出海时刻，并对此保持关注。目前气象局表示，台风的强度增强和移动速度变化幅度较大，尚无法确定是否会直接影响朝鲜半岛。然而，原本阻挡台风进入的北太平洋高气压边缘正在瓦解和变化，因此不排除沿高气压边缘向朝鲜半岛南海或西海方向‘台风之路’开启的可能性。 日本气象厅则认为，台风直接袭击冲绳及崎岛群岛的概率较高，因此提高了警惕。特别是基于美国全球预报系统(GFS)等数值模型分析，正在考虑台风经过冲绳后向东北方向转向，穿越日本本土（滨松附近）或经过西日本海域的主要情景。如果发生这种情况，朝鲜半岛东海岸和南海岸也将受到台风的间接影响，可能出现强风和高浪。 相对而言，中国气象局(CMA)和欧洲中期天气预报中心(ECMWF)的数值模型则更倾向于认为台风在北上过程中会稍微向西偏移，可能登陆中国上海或宁波沿海。即使台风登陆中国沿海，在减弱为热带低压的过程中，大量热带水蒸气也可能大量涌入朝鲜半岛，形成西海岸和中部地区的大规模暴雨云团。 因此，无论路径如何，台风萨乌德都将刺激朝鲜半岛的气压系统，预计在一段时间内对天气产生显著影响。 最大的影响是节气上‘处暑’之后持续的末期热浪。台风前方吹来的高温潮湿热气与北太平洋高气压的南风结合，预计全国大部分地区的日最高气温将升至33度左右，夜间将持续出现热带夜现象。 同时，针对局部性突发暴雨的防备也显得紧迫。台风推动的强水蒸气与朝鲜半岛上空的冷空气相遇，预计将导致大气不稳定达到极点。因此，全国内陆多个地区可能会突然出现每小时30~50毫米以上的强风和伴随雷电的阵雨性暴雨。在海上，也可能出现零星的风浪和涌浪，超越防波堤或海岸道路，因此对游客和设施安全管理需特别注意。

自《劳动法改革法》（即“黄包法”）实施以来，韩国企业面临与下游工会进行谈判的压力，劳动委员会的判决频繁出现，使得企业界紧张不已。自李在明政府上任以来，劳动偏向人事的中央劳动委员会主席朴秀根的上任便预示着这一结果。 朴主席是“民主社会的律师团”（民变）出身的劳动法学者，曾主导2021年引发社会广泛关注的CJ大韩通运快递员原企业用户性认定的首个判决。如今，大企业的谈判义务不仅限于直接雇佣的劳动者，还扩展至合作企业，导致“劳动风险”担忧加剧。 根据16日的产业界消息，前一天，蔚山地方劳动委员会在《黄包法》实施后首次对现代汽车下游工会10个提出的谈判要求进行的事实公示修正申请事件中作出了“认可”判决。涉及工厂和研究所的分类、搬运工作负责人、食堂工人、销售代理商等。 同日，中央劳动委员会也承认了汉华海洋对下游餐饮公司月利分会的原企业用户性。此外，POSCO（17日）、高丽铝业（19日）、SK生态计划与现代工程（23日）、现代制铁（24日）等也在本月中等待中央劳动委员会的相关决定。 对非生产性下游工人的原企业用户性被广泛认可是关键。要求匿名的大企业A公司的劳动负责人表示：“本业之外，设施管理、保安、餐饮、物流等超出预期范围的领域谈判风险加大，正在侵蚀我们的竞争力。”他指出：“应当保持平衡的中央劳动委员会正在复杂化冲突的局面。” 汽车、造船、钢铁等韩国核心产业通过一、二级之后的下游“多级结构”提升了生产效率。这是制造业波动性大、快速增长以及要求终身雇佣的大企业强势工会等复杂交织的结果。 多级下游结构是韩国制造业文化中国家和企业为生存而创造的一种无奈之举，因此，近期的激进亲工会视角被企业界认为是不合理的。如果因与下游工会的谈判争端导致工厂停工，将对交货延误和质量管理造成致命打击，可能会动摇“K-制造业”的信任根基。 有观点认为，中央劳动委员会应当摆脱偏向视角，寻求现实和谨慎的处理方式。一位企业界人士表示：“对中央和地方劳动委员会的判决，很多人认为是不了解制造业增长结构的桌上谈兵。”他指出：“朴主席作为劳动法学者自然会追求理想，但作为公职人员，必须全面考虑创造就业、企业状况及对国家经济的影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国家铁路公团宣布将招聘127名新员工，以促进就业市场活力并提升青年实务能力。 招聘包括110名体验型青年实习生、1名功能职（驾驶）、13名实务职（国家重要设施防护11名，设施管理（江原）2名）及3名合同职（运输设备车辆维修员2名，国家研发委托研究员1名）。 体验型青年实习生将从任命日起至年底进行，表现优秀者在未来正式招聘时可获得免试及加分。 申请将于下月4日至11日通过国家铁路公团招聘网站在线进行，预计6月公布最终合格者。 国家铁路公团代理理事长李安浩表示，希望此次招聘为青年提供积累经验和规划未来的宝贵机会，并期待优秀人才的积极参与。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。