韩国海上风电市场的竞争从发电机制造扩展到安装基础设施。韩华海洋宣布从旗下公司Ocean Wind Power 1获得7687亿韩元的风力发电机安装船订单，旨在改变对中国船舶的依赖。韩华海洋计划在2028年上半年交付这艘船，并优先用于新安乌伊海上风电项目。这是韩国首艘可安装15MW级大型风力涡轮机的船只，符合全球涡轮机大型化趋势。韩国政府计划到2035年实现25GW的海上风电目标，但安装基础设施严重不足，许多项目依赖中国建造和运营的船只。一位海上风电开发商表示，由于安装船竞争激烈，中国船商常提高租船费或推迟日程，导致项目进度和成本受限。业内人士认为，韩华海洋的投资是针对海上风电瓶颈的战略举措。安装阶段因天气和审批延误而易增成本，WTIV是关键因素。通过自主控制安装日程和降低成本，韩华海洋的国产WTIV将显著提高项目稳定性，并在外部项目竞争中提供一站式解决方案。韩华海洋已建造4艘WTIV，但多为海外订单，此次是首次针对国内市场的基础设施投资，可能对市场格局产生重大影响。◆ HD现代和三星重工也将加入竞争，国产化竞争加剧韩华海洋的举动可能刺激HD现代和三星重工，这些公司也在考虑进入WTIV等特种船市场。政府政策也支持国产化，计划扩充海上风电相关基础设施，并提高国产设备使用比例。韩华海洋表示，将以大型高附加值海上风电特种船为竞争力，助力韩国海上风电产业发展。韩国海上风电市场的未来取决于能否实现从发电设备到安装基础设施的自立。韩华海洋的7687亿韩元投资能否加速K-海上风电的扩展，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代重工在造船业结构转型期建立了劳资共同应对机制。随着智能造船厂转型和环保高附加值船型的扩大，HD现代重工通过‘劳资共同协商体’同时管理技术变化和就业问题。2月10日，HD现代重工在蔚山总部举行了‘韩国造船未来航路开拓’劳资共同协商体成立仪式，启动定期协商机制。该协商体是在去年集体谈判过程中劳资双方达成的协议，旨在积极应对造船业的技术变化和产业转型。全球造船市场上，环保船舶订单增加，设计和生产全程快速引入数字技术。自动化设备和数据驱动的工艺管理扩大，工作方式变化和人力重新配置问题不可避免。智能造船厂的建设提高了生产效率和安全性，但也要求改变职务结构和技能体系。协商体每周会议讨论新技术引入带来的工作环境变化、就业稳定、安全健康、人事制度改革等主要议题。计划邀请外部专家参与，以确保讨论的客观性和专业性。通过事前协调方式解决技术变化带来的人力问题。政府也强调产业转型期的劳资合作。韩国雇佣劳动部蔚山支厅参与了成立仪式，显示出造船业对地方经济和就业的重大影响。造船业不仅是简单的制造业，更是地方产业生态系统的核心支柱，劳资共同应对模式具有政策意义。然而，协商体的实效性取决于实际的协议结构。如何现实地协调技术引入速度和就业稳定需求之间的差距是关键。金属工会现代重工分会会长金东河表示：“在产业转型过程中，预计会有包括就业在内的多种变化，希望以此次劳资共同协商体成立为契机，劳资双方能共同指明未来方向。”HD现代重工社长金锡浩表示：“劳资共同协商体是基于对公司可持续性和员工就业稳定进行深入沟通的认识而成立的。我们将尽力成为负责任的合作伙伴，创造未来世代愿意工作的职场。”HD现代重工通过此次协商体，计划同时确保公司的可持续性和员工的就业稳定。随着造船业再次进入繁荣阶段，劳资双方如何共同设计未来竞争力备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国造船业凭借价格竞争优势，在液化天然气（LNG）运输船领域接单规模实现大幅增长。韩国造船业界分析认为，双方在核心技术方面仍存在一定差距，韩国企业今年将继续以高附加值船型为核心，实施择优接单策略。 据业界11日消息，今年1月全球新增22艘LNG运输船订单，其中中国承接13艘，占59.1%，韩国则承接其余9艘。据悉，中国最大LNG船制造企业沪东中华从马来西亚国际船运公司（MISC）获得6艘订单，江南造船厂也成功取得4艘LNG船订单。这一市场格局与往年韩国凭借技术优势主导全球LNG新造船市场的情况相比，已出现较为明显的变化。 去年，全球全年LNG船订单总量为37艘，韩国揽获其中32艘，占86.5%，中国仅承接3艘。业内分析指出，在品质竞争力相对不足的情况下，中国造船企业主要依托具有竞争力的价格策略，吸引并分流了部分国际订单。航运媒体TradeWinds报道称，中国船企对LNG船的报价约为每艘2.3亿美元，较韩国船企约2.5亿美元的价格低约2000万美元，也明显低于上月约2.48亿美元的市场均价，价格优势较为突出。 分析指出，尽管在技术水平上仍与韩国船厂存在一定差距，但中国造船业在政府政策支持以及国内市场需求带动下，加快提升全球市场份额。中国通过国有航运企业向本土船厂集中投放订单，并在国家层面积极推动LNG船舶技术自主化、新能源船舶研发以及关键设备国产化进程。 韩国造船业将今年1月的市场变化视为阶段性现象，并强调将继续保持对中国船企的“超差距”技术优势。韩国三大造船企业HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工，去年凭借承接高附加值船舶订单，实现合计近6万亿韩元（约合人民币285亿元）的营业利润。 业界预计，随着北美LNG项目全面启动以及莫桑比克LNG项目重新推进，全球LNG新船需求将保持高位。HD韩国造船海洋相关负责人表示，中国建造的LNG船在品质和技术层面仍落后于韩国，且订单多以国内需求为主，韩国船厂的高市场占有率在今年预计仍将延续。韩华海洋也指出，尽管面临来自中国的价格竞争压力，但全球市场上仍有较大比例的订单倾向于选择韩国造船企业。

一项调查显示，尽管美国特朗普政府推行高关税政策，韩国主要企业在北美市场的销售额仍实现两位数增长。 企业分析机构Leaders Index对韩国销售额排名前500的企业中提交去年第三季度北美销售额报告的331家公司进行分析，并于10日发布的结果显示，上述企业北美销售额达343.7985万亿韩元（约合人民币1.63万亿元），同比（301.2222万亿韩元）增加42.5763万亿韩元，增长14.1%。同期，受访企业整体销售额从1028.1517万亿韩元增至1110.4567万亿韩元，增长8%，低于北美市场的增速。北美销售额在整体销售额中的占比也从29.3%升至31%。 从行业来看，信息科技（IT）及电子电气领域的增长最为显著，北美销售额从130.8345万亿韩元增至157.9407万亿韩元，增幅达20.7%。其中，SK海力士北美销售额从27.3058万亿韩元大幅跃升至45.1802万亿韩元，增长65.5%，北美市场在整体销售额中的占比超过70%。三星电子北美销售额也从84.6771万亿韩元增至93.3448万亿韩元，增长10.2%。而LG电子北美销售额则从16.9777万亿韩元微降至16.9196万亿韩元，小幅下降0.3%。 医药与生物行业同样表现出强劲增长势头，三星生物制剂与Celltrion两家企业在北美市场的销售额合计增长120.9%，北美业务占其整体销售额比重上升至27%。受人工智能（AI）技术普及带动电力需求上升影响，晓星集团和LS电气的北美销售额分别实现52.9%和84.8%的增长。 汽车行业整体表现相对平稳，14家汽车及零部件企业的北美销售额从126.3246万亿韩元微增至126.6072万亿韩元。然而，该行业北美销售占比由43.6%降至39.3%。具体来看，现代汽车北美销售额从57.3826万亿韩元增至62.1761万亿韩元，起亚汽车从35.5666万亿韩元增至38.1577万亿韩元。现代坦迪斯（38.4%）、现代摩比斯（26.7%）等零部件企业，以及韩泰轮胎（100.7%）、锦湖轮胎（19.7%）、耐克森轮胎（2%）等轮胎企业，得益于在美本地化生产扩大，销售额均呈上升态势。 反之，动力电池行业北美销售额出现下滑。三星SDI销售额从4.1538万亿韩元降至2.455万亿韩元，降幅超过40%；浦项未来（Posco Future M）从1.0805万亿韩元降至7823亿韩元，减少27.6%。此外，建筑及建材（-35.5%）、运输（-7.8%）、造船及机械设备（-3.7%）等行业的北美销售额亦呈下降趋势。Leaders Index分析指出，以半导体为核心的信息科技及电子电气行业、医药与生物行业引领整体增长，而动力电池和建筑等行业则出现回落，行业间分化特征较为明显。

HD现代旗下的HD韩国造船海洋公司通过扩大高附加值船舶交付和提高生产效率，去年实现了显著的销售和营业利润增长。HD韩国造船海洋9日宣布，2025年合并销售额为29.9332万亿韩元，营业利润为3.9045万亿韩元，分别同比增长17.2%和172.3%。造船子公司的业绩改善推动了整体盈利能力的提升。去年第四季度，销售额为8.1516万亿韩元，营业利润为1.0379万亿韩元，分别同比增长13.8%和108%。高价船舶交付量增加和生产效率提高推动了造船子公司的整体业绩改善。HD现代重工实现了17.5806万亿韩元的年销售额和2.0375万亿韩元的营业利润，成为业绩增长的主力。HD现代三湖的销售额为8.0714万亿韩元，营业利润为1.3628万亿韩元，支持了HD韩国造船海洋连续三年盈利的趋势。HD现代美浦的累计销售额为3.7186万亿韩元，营业利润为3587亿韩元，但由于与HD现代重工合并，部分第四季度业绩被计入其他项目和HD现代重工。非造船子公司也参与了业绩改善。HD现代海洋发动机公司通过扩大发动机产量和增加零部件销售，实现了4024亿韩元的销售额和759亿韩元的营业利润。HD现代能源解决方案公司则因国内外销售量增加和价格恢复，实现了4927亿韩元的销售额和412亿韩元的营业利润。造船部门通过增加建造量、扩大高价船舶销售比例和提高生产效率，销售额同比增长13.4%至25.0365万亿韩元，营业利润增长119.9%至3.3149万亿韩元。发动机机械部门通过扩大环保高附加值发动机比例和改善零部件业务，销售额达到4.2859万亿韩元，营业利润为7746亿韩元。海洋工程部门通过扩大现有项目的进度，实现了1.2436万亿韩元的销售额和1379亿韩元的营业利润，成功扭亏为盈。HD韩国造船海洋的相关人士表示：“基于各业务领域的竞争力，造船和发动机等子公司整体保持了稳健的业绩趋势。我们将基于稳定的订单量，通过选择性接单策略持续提高盈利能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代重工为赢得沙特护卫舰项目订单，提出了包括本地建造、供应链和维护在内的综合产业方案。在中东最大的防务展上，HD现代重工将本地产业参与能力作为核心竞争力，明确了其招标策略。据业内人士9日透露，HD现代重工在利雅得的国际防务展上展示了针对沙特护卫舰项目的出口型护卫舰，并提出了分阶段的本地化策略。与单纯的舰艇提案不同，此次强调了本地建造和产业合作的综合方案。沙特政府正在推进包括新型护卫舰在内的海军现代化项目，同时将本国防务和造船产业的发展作为核心政策任务。因此，预计本地生产比例和供应链参与结构将成为评估的主要因素。HD现代重工在展会上展示了6000吨级的出口型护卫舰HDF-6000，并提出利用沙特国营造船厂IMI扩大本地建造的方案。初期保持国内建造比例，随后逐步提高本地生产比例，以响应沙特政府的产业参与要求。业内认为，这一策略反映了中东防务市场的结构性变化。随着中东国家要求武器采购与本国产业发展并行，防务订单的成败正从技术竞争转向产业合作设计能力。HD现代重工的相关人士表示，虽然沙特护卫舰项目的具体评估标准尚未公布，但由于沙特政府同时推进海军现代化和本国防务、造船产业的发展，本地生产和产业参与成为重要要求。在此次展会上，我们专注于解释包括本地建造和供应链合作在内的综合方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

※ '钢铁部队'是一个轻松解读重工业问题的栏目，涵盖钢铁、造船、海运、防务等领域。在这里，我们将带您深入了解这些产业的核心问题。请与我们一起感受韩国工业的力量！<编辑部> 海底电缆行业表面上看是超高压、大容量技术的竞争，但真正决定订单的因素是海上执行能力。海底电缆项目从工厂出货开始，需通过专用船只运至海上，并根据海底地形和水流条件精确铺设。运营期间若发生事故，需立即进行检查、维护和修复。然而，这一切都离不开专用船只。大型铺设船和IMR船只全球数量有限，租用困难，事故发生时可能需等待数月。电力传输中断不仅是技术问题，还涉及到发包方责任和国家基础设施风险。因此，发包方更看重问题发生后的执行能力。船只是“时间和经验”的问题建造一艘海底电缆铺设船需数千亿韩元，但真正的壁垒在于经验和操作能力。没有丰富的海上项目经验和应急能力，竞争力难以形成。因此，海底电缆市场自然集中于少数全球企业。业内甚至称其为海上作战而非技术产业。在这种结构下，LS电缆不仅制造海底电缆，还负责铺设和运营，拥有自己的铺设船和IMR船只，负责从铺设到维护的全过程。LS电缆在30多个国家完成了100多个项目，这些经验成为发包方选择的重要依据。随着海上风电和长距离输电需求增加，更多企业试图进入海底电缆市场，但在船只和经验的壁垒面前，真正能竞争的企业有限。海底电缆行业从制造竞争转向执行竞争技术差距可以缩小，但船只和经验难以在短期内赶上。尤其是涉及国家电网的项目，发包方更重视稳定性和责任。因此，海底电缆行业被认为是执行能力更为重要的产业。随着电力基础设施成为国家战略产业，海底电缆的重要性日益增加。海上和海底输电作为陆上输电的补充，制造与执行能力的差距将进一步扩大。LS电缆的战略显示，只有掌握执行能力和责任范围的企业才能在未来竞争中立于不败之地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国海上风电市场，围绕“基础设施主导权”的竞争日益激烈。韩华海洋从其子公司海洋风电1号获得大型风力发电机安装船（WTIV）订单，旨在通过国产船舶解决海上风电项目的基础设施瓶颈。据业内人士透露，韩华海洋以7687亿韩元从海洋风电1号订购了一艘大型风力发电机安装船。该船预计在2028年上半年交付，优先用于新安乌伊海上风电项目等国内项目。此次订购的安装船是韩国首艘可安装15兆瓦级大型海上风电机组的船舶，是应对未来风机大型化趋势的重要基础设施。目前，韩国许多海上风电项目依赖于中国建造和运营的大型安装船，导致安装进度和成本受制于外国船舶的可用性，存在供应链风险。业内人士认为，韩华海洋的此次订单不仅是“特种船建造”，更是“针对海上风电瓶颈的战略投资”。WTIV是决定项目成败的关键基础设施，自有船舶将大幅提高安装进度和成本控制能力。特别是此次WTIV订单由子公司发出，具有超越商业订单的意义，展示了“发电业务-安装基础设施-造船技术”内部价值链的应用，未来有望扩展至外部项目。韩华海洋已是韩国造船企业中拥有最多4艘WTIV建造记录的公司。此次订单与以往不同，专注于国内海上风电市场的基础设施投资。韩华海洋相关人士表示：“政府计划到2035年实现25吉瓦海上风电目标，韩华海洋将以大型、高附加值海上风电特种船的竞争力，助力国内海上风电产业的发展。”业内认为，此次WTIV订单将成为测试国内海上风电产业国产化基础设施速度的首个试金石。未来，能否实现从发电设备到安装基础设施的自给自足，将决定韩国海上风电产业的扩展速度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代在春节前决定提前支付合作伙伴5800亿韩元的材料款，以确保供应链的稳定性。通常这些款项会在节后支付，但此次提前了最多三周。 在各个部门中，造船部门占最大比例，HD现代重工和HD现代三湖将支付约3440亿韩元。建筑机械部门的HD现代网站解决方案和HD建筑机械将提前支付约1080亿韩元。此外，HD现代电气（830亿韩元）、HD现代海洋解决方案（200亿韩元）、HD现代海洋发动机（190亿韩元）和HD现代机器人（50亿韩元）等主要子公司也参与其中。 此举是为了应对合作伙伴在春节前的资金需求，考虑到奖金和返乡费用的集中支付，以及原材料价格波动和人工成本上升对中小企业的压力。 业内人士认为，这不仅是节日支持，更是供应链管理战略的一部分。造船业订单恢复期，合作伙伴的生产问题可能导致交付风险。HD现代明确的提前支付计划显示了其优先考虑长期合作关系和生产连续性的态度。 HD现代的发言人表示：“我们正在实施多种支持政策以促进与合作伙伴的共同成长，希望此次提前支付能帮助他们在节日前获得流动性并创造稳定的经营环境。” 业内分析认为，在造船业繁荣期，合作伙伴关系的建立将决定长期竞争力。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年韩华系统（Hanwha Systems）创下历史最高销售记录，但受美国费城造船厂的影响，营业利润预计同比下滑逾30%。去年并入韩华系统的费城造船厂，正迅速崛起为韩美造船合作项目“MASGA”的核心据点，但由于仍处在亏损状态，在实现运营正常化之前，将影响公司整体业绩。 金融信息机构FnGuide于5日发布的数据显示，韩华系统去年合并口径销售额预期为3.5174万亿韩元（约合人民币177亿元），同比增加24%，有望继2024年之后连续两年创新高。相比之下，营业利润预计同比减少33%，降至1480亿韩元，回落至2023年水平；净利润预期为2562亿韩元，同比下降42%。 销售额再创新高主要得益于防务业务的强劲表现。NH投资证券数据显示，韩华系统去年防务业务销售额达2.332万亿韩元，同比增长超过11%。然而，营业利润不升反降，主要源于以费城造船厂为代表的新业务板块业绩所拖累。数据显示，去年第三季度新业务销售额为1706亿韩元，较前年同期的16亿韩元增长逾100倍；同期营业亏损则从7亿韩元扩大至393亿韩元，增幅超过56倍。NH投资证券预测，去年新业务营业亏损规模将同比增加约6000亿韩元，达到6100亿韩元。 此前，韩华系统与韩华海洋于2024年12月共同投资1亿美元，100%收购费城造船厂，其中韩华系统持股60%。自去年第一季度起，费城造船厂被纳入韩华系统合并报表。费城造船厂自身经营状况并不理想，自2018年以来已连续7年亏损，去年同样难以实现盈利。在韩华系统新业务中，费城造船厂占据绝对比重。 不过，随着费城造船厂逐步实现正常运营，有望成为拉动韩华系统业绩增长的重要引擎。韩华集团计划未来向该造船厂追加投资500亿美元，将目前年均1至1.5艘的造船能力提升至20艘。韩华海运也已向费城造船厂下单10艘中型油轮和1艘LNG运输船，为订单获取提供支撑。此外，美国总统特朗普此前表示，可能允许在费城造船厂建造美国海军核动力潜艇。