特斯拉韩国和比亚迪韩国的代表于8日出席国会国土交通委员会的国政审查，接受了关于自动驾驶安全性和个人信息保护问题的质询。 特斯拉韩国的高级驾驶辅助功能FSD（完全自动驾驶）的安全性验证成为焦点。 特斯拉韩国代表徐永得在接受民主党议员张钟泰的询问时表示：“我们将积极与国土交通部合作，确保FSD的验证。” 特斯拉韩国根据韩美自由贸易协定（FTA）免除了美国车型在国内的认证，从而激活了FSD功能。 徐代表指出：“在国内约23万辆特斯拉中，约有4.5万辆可以使用FSD功能。到目前为止，FSD累计行驶超过1亿公里，虽然发生过轻微事故，但没有报告过重大事故。”他补充说：“不过，特斯拉韩国并未正式向国土交通部或相关机构请求任何安全测试。” 针对2024年10月在京畿道安城发生的特斯拉车辆碰撞后起火，导致驾驶员无法打开车门而遇难的事件，徐代表解释说：“车内有手动开关可以操作。” 比亚迪韩国则面临关于国内客户个人信息可能转移至中国政府的担忧。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲表示：“我们将严格遵守韩国的个人信息保护法及相关法规。”他指出，转移至国外的个人信息最终会传递至中国深圳的总部，并表示：“我们仅转移最少的个人信息。” 关于中国总部是否有权对国内车辆发出远程指令或限制功能，赵代表回答：“据我所知，他们没有这样的权限。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的未来竞争力引发了广泛的讨论。 6日，职场人匿名社区“盲目”上发布了一名现代摩比斯员工的帖子。 该帖作者A先生将现代汽车与特斯拉的技术竞争比作过去的功能手机与智能手机的竞争，指出现代汽车在强调车辆空间、便利性和设计等产品特性的同时，特斯拉等竞争对手则在自动驾驶方面改变了汽车的概念。 A先生列举了现代汽车的特点，包括：▲驾驶座可以旋转的功能 ▲独特的开门方式 ▲在疑似急加速情况下自动停车的功能 ▲对内饰、音响、材料、格栅、灯具等设计元素的强调。 而对于特斯拉，他提到的特点包括：▲取消踏板的车辆技术 ▲朝着取消方向盘的技术 ▲替代侧视镜的技术 ▲自动驾驶等，认为两家公司的技术开发方向根本不同。 A先生特别指出，现代汽车在提升传统汽车功能和产品性方面的专注，使得其在自动驾驶方式的改变上显得滞后。 此后，该帖子在各大在线社区传播，引发了对现代汽车未来竞争力的多种看法。 一位网友表示，现代汽车的新技术是否真正满足消费者需求值得思考，并质疑“座椅旋转的实用性，难道一年只用一次的功能值得开发吗？即使在露营时，买GV90又有什么意义？” 另一位网友则认为“汽车行业的过渡期较长，仍有很多机会”，表示汽车产业仍有足够的时间。 在自动驾驶技术竞争中，也有分析认为不能仅将特斯拉视为竞争对手。一位网友指出：“老实说，单靠自身追赶已经晚了，谷歌正在出售Waymo技术，英伟达也在开发L4的全栈平台，特斯拉反而更需要关注这两家公司。目前许多整车厂商都在与英伟达和Waymo合作。” 还有网友对现代汽车的价格竞争力表示担忧。 一位网友提到：“特斯拉并不是问题，看看现代汽车将亚凡特定价在3000万到4000万韩元的情况，低价市场很快就会被比亚迪占领。”并表示“在反中情绪强烈的地方，韩国车才有机会。” 在X（前推特）上，也有网友发表了类似的看法。 他表示：“现代汽车的低价车型早已不再明显，向下被中国车占领，电动车则被特斯拉占据，感觉定位越来越模糊。” 同时，他补充道：“我身边的30多岁朋友问我想买什么车时，大家都说是特斯拉。” 然而，也有不少声音对现代汽车的竞争力给予了高度评价。 在女性社区中，有人表示：“现代汽车怎么会受到这样的质疑？”并认为“考虑到售后服务，我们国家的现代汽车是顶尖的。” 还有人表示：“花几千万、几亿韩元买车，如果售后服务让人感到压力，那真是太痛苦了。”强调了现代汽车和起亚在国内的服务竞争力。 另一位网友提到，现代汽车在多项未来技术上的投资，认为“如果考虑到功能，现代汽车的性价比是合理的。” 不过，也有网友表示在自动驾驶领域应保持危机感。 网友们指出：“中国的无人出租车已经在路上行驶，而我们的系统尚未激活，进展缓慢令人担忧。”并提到特斯拉和中国企业的增长势头，认为现代汽车应感到危机。 总的来看，传统整车厂商专注于提升车辆的行驶性能、设计、便利设备和内部空间，而特斯拉等部分企业则试图通过自动驾驶和软件改变汽车的使用方式，这种观点存在冲突。 同时，现代汽车也在继续投资自动驾驶、机器人技术和电动车等未来出行领域，因此仅凭当前的技术差距来判断未来竞争力尚显困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内进口车市场中，E级别的运动型多功能车(SUV)正成为新的竞争热点。今年上半年销量较去年增长近15%。沃尔沃和Polestar等品牌也纷纷推出新车，进一步推动市场增长。 根据韩国进口汽车协会(KAIDA)的数据显示，今年上半年注册的E级进口SUV共有23种，总计为2万172辆，较去年同期的1万7575辆增长了14.8%。 在上半年整体进口车市场(18万4032辆)中，E级SUV占比为10.96%。这意味着在国内销售的每十辆进口车中，就有一辆以上是E级SUV。 E级别车型的特点是基于中大型车身，拥有宽敞的内部空间和豪华配置。随着家庭用户和休闲活动需求的增加，销量迅速增长。 在具体车型方面，德国高端品牌表现强劲。梅赛德斯-奔驰GLE-Class上半年销量为3680辆，位居首位，宝马X5以3464辆紧随其后。 美国特斯拉的Model X上半年销量为2646辆，成为E级SUV中销量第三的车型。由于在国内也可以使用全自动驾驶(FSD)功能，Model X的关注度有所提升。 随着E级市场的扩大，进口车厂商也加快了市场布局，Polestar和沃尔沃推出了E级SUV Polestar 3和EX90，正式进入市场。业内人士认为，消费者对大型SUV的偏好与高端进口车的需求相结合，E级SUV市场将在短期内继续保持增长。 金必洙，大林大学未来移动性学系教授表示：“过去SUV被认为是越野车，较轿车在静音性和乘坐舒适性上有所不足，但最近轿车的技术逐渐转移到SUV上，得到了显著改善。国内对中大型SUV的需求将会进一步增加。”

2026年全球资本市场正在经历巨大的转型。几年前，全球股市主要由平台企业和消费中心产业主导。然而，如今全球市值前列企业的面貌已发生了根本变化。人工智能（AI）、半导体、数据中心、云计算、先进电力网络和生物技术正在成为新时代的核心支柱。如果说过去的石油和钢铁是工业革命的心脏，那么今天的GPU、HBM、AI服务器和数据中心则是全球经济的心脏。最显著的变化是半导体产业地位的转变。曾几何时，半导体是典型的受经济周期影响的制造业。然而，随着AI时代的到来，半导体已不再是简单的部件产业，而是影响国家安全、金融、外交和军事战略的关键产业。美国对中国的先进GPU出口实施控制，而中国则全力支持本国半导体产业的发展，台湾海峡成为全球经济最大的地缘政治风险区，这一切都不是偶然。AI时代的半导体已成为类似于20世纪石油的战略资产。在最新的全球市值排名（截至5月9日的估算）中，韩国半导体企业的崛起尤为引人注目。三星电子首次突破1万亿美元市值，位列全球第11位，这不仅仅是股价上涨的结果。这表明，韩国的产业结构依然是全球制造业的核心支柱。尤其是HBM和AI内存的竞争力开始显现，韩国企业再次回到全球资本市场的中心舞台。SK海力士的迅速崛起更为戏剧化。曾被视为三星电子的后起之秀，如今已成为AI内存时代的核心供应商。HBM市场的主导权不仅仅是技术优势，更是决定AI产业整体性能和效率的关键因素。AI服务器需要比传统服务器更多的高性能内存。随着AI模型的不断扩大，内存瓶颈问题愈发严重。最终，掌握内存的企业将获得AI产业实质性的一部分主导权。全球市值前列企业的构成清晰地显示出新的经济秩序。英伟达已成为AI时代的霸主。GPU不再是简单的图形芯片，而是推动人类新大脑的核心设备。微软和亚马逊通过云计算在AI产业中扮演着道路和港口的角色。博通则凭借定制AI芯片和数据中心网络迅速崛起。台积电凭借先进的工艺技术成为全球半导体产业的关键枢纽。相对而言，曾经的绝对强者能源企业则逐渐被边缘化。沙特阿美和埃克森美孚依然是巨头，但全球资本现在更看重AI和数据产业的价值。这不仅是产业的变化，更意味着人类文明的能源结构正在发生根本性变化。生物产业的崛起同样值得关注。礼来公司通过肥胖治疗药物的革命进入全球市值前十。过去，制药行业被视为稳定但增长有限的行业，而如今，随着AI和基因技术、精准医疗的结合，已被重新评估为高增长产业。所有这些趋势最终归结为一个问题：未来推动全球经济的力量是什么？过去，石油、钢铁、金融和房地产是全球经济的中心。然而，现在数据、半导体、AI算法和生物技术正在决定人类的未来。那么，韩国处于何种地位？在AI算法方面，韩国落后于美国，在平台方面则被中美所超越。然而，在内存半导体和先进制造技术方面，韩国依然保持着世界一流的竞争力。特别是在HBM、先进封装和下一代内存领域，如果韩国企业能够保持优势，韩国有望成为AI时代的核心战略国家。接下来，我们逐一分析全球市值前20大企业。① 英伟达英伟达已成为AI时代的霸主。过去被视为游戏显卡公司，如今已成为推动整个人工智能产业的核心企业。GPU已成为AI学习和推理的必备设备，没有英伟达的芯片，超大规模AI模型的开发几乎不可能。美国政府对中国的GPU出口进行战略性控制正是基于此。英伟达不仅是半导体企业，更是AI时代权力结构的象征。② 字母表（谷歌）谷歌正在从搜索企业向AI平台企业转型。Gemini AI模型与云计算、YouTube生态的结合正在创造新的收益结构。尽管曾对以搜索广告为中心的商业模式在AI时代的可持续性产生疑问，但实际上，AI反而增强了搜索的影响力。谷歌是少数同时拥有数据、算法和云基础设施的企业之一，能够直接理解和回答人类的问题。③ 苹果苹果依然是全球消费电子产业的绝对强者。iPhone生态和设备内AI战略创造了巨大的更换需求。苹果的优势在于用户体验和品牌信任，而非技术本身。在AI时代，苹果保持着对个人隐私和设备优化的理念，进一步巩固了其独立生态。苹果不仅是制造商，更是现代消费文化的象征。④ 微软微软是AI时代最大的战略企业之一。与OpenAI的合作、Azure云计算、Office AI整合迅速占领企业市场。微软已从过去的Windows操作系统企业转型为基于AI的生产力创新企业。大多数企业、政府和教育机构都在微软生态中运作，这意味着其巨大的影响力。⑤ 亚马逊亚马逊已从电子商务企业转型为全球最大的数字物流企业。AWS云计算是AI产业的核心基础设施，而自动化物流系统则成为未来零售产业的模型。亚马逊是最早实验人类劳动与机器人、AI结合的新产业结构的企业之一。其改变全球消费模式和流通结构的影响具有重要的历史意义。⑥ 博通博通是一家低调但强大的企业。其在定制AI芯片、网络设备和数据中心基础设施方面的快速增长，随着AI产业的扩大，GPU以及数据传输和连接技术的重要性也在增加。博通正是掌握这一领域的企业。虽然不显眼，但在AI时代构建了“看不见的血管”。⑦ 台积电台积电是全球半导体制造业的心脏。其先进的2纳米工艺被视为现代工业文明的核心技术。美国和中国对台湾问题的敏感性，归根结底也是因为台积电。失去先进半导体生产能力，全球经济将陷入严重混乱。台积电不仅是一家企业，更是地缘政治的战略资产。⑧ 脸书母公司（Meta）尽管面临元宇宙失败的争议，Meta仍通过广告和AI推荐算法实现了复苏。Facebook、Instagram和WhatsApp依然是全球最大的人类网络。基于AI的广告效率反而更为强大。Meta是能够长时间吸引人类关注和时间的企业之一。⑨ 特斯拉特斯拉不仅是一家汽车公司，更是一家结合自动驾驶、能源存储和机器人技术的未来科技企业。尽管电动车市场竞争激烈，但特斯拉在软件和数据方面依然保持强大的竞争力。尤其是完全自动驾驶（FSD）技术具有改变汽车产业结构的潜力。⑩ 礼来公司礼来公司通过肥胖治疗药物的革命改变了全球制药产业的格局。肥胖不仅是体型问题，更是与糖尿病、心血管疾病和各种慢性病相关的现代文明核心疾病。肥胖治疗市场未来有可能达到数万亿规模。生物技术正在崛起为与半导体同等重要的战略产业。⑪ 三星电子三星电子是韩国工业化的象征。作为全球领先的企业，三星电子同时引领着内存半导体、智能手机、显示器和家电产业。尤其在AI时代，HBM和先进封装的竞争力再次受到关注。三星电子市值突破1万亿美元不仅是企业成长的标志，更是韩国产业竞争力的象征性事件。⑫ 伯克希尔哈撒韦伯克希尔哈撒韦象征着沃伦·巴菲特的投资哲学。其管理方式重视长期价值和现金流，而非短期潮流，依然在全球金融市场中具有重要影响力。在AI热潮中，稳定价值投资的重要性得到了体现。⑬ 沃尔玛沃尔玛展示了传统零售企业如何通过数字创新生存。AI物流和供应链创新、基于数据的库存管理系统使沃尔玛重新回到增长轨道。零售依然是人类生活的基本产业这一事实得到了证明。⑭ 沙特阿美沙特阿美依然是全球最大的能源企业之一。然而，全球资本现在更看重AI和半导体的价值。尽管如此，能源仍然是工业文明的基础，中东的地缘政治重要性不会轻易消失。⑮ 摩根大通摩根大通是美国金融体系的核心支柱。其在全球利率、美元流动和投资银行业务中具有巨大的影响力。在AI时代，金融依然是资本配置的中心。即使在数字金融创新的背景下，传统金融机构的力量依然得以维持。⑯ SK海力士SK海力士已成为HBM市场的绝对强者。被视为解决AI时代内存瓶颈的关键企业。过去内存产业价格波动较大，但如今HBM已成为战略产品。SK海力士的迅速崛起展示了韩国半导体产业的新可能性。⑰ VisaVisa是全球支付系统的核心企业。随着数字经济的扩大，支付网络的价值也在增加。无现金社会的普及使得Visa的影响力进一步扩大，展示了金融基础设施的强大力量。⑱ 埃克森美孚埃克森美孚是传统能源产业的象征。尽管尝试扩展碳捕集技术和环保业务，但全球资本的重心正逐渐转向AI和数据产业。尽管如此，能源安全依然是国家生存的核心要素。⑲ 腾讯腾讯是中国数字经济的核心企业。其构建了结合游戏、社交、云计算和金融科技的庞大生态系统。尽管面临中国政府的监管和经济放缓，腾讯依然保持着强大的平台影响力。⑳ 诺和诺德诺和诺德是全球糖尿病和肥胖治疗市场的强者。在全球老龄化和肥胖增加的趋势下，诺和诺德持续稳定增长。生物产业有望成为未来经济的核心支柱。最终，全球市值前20大企业的变化不仅仅是股市的波动。这是人类文明权力转移的地图。过去，石油和金融推动着全球经济。然而，现在AI、半导体、数据和生物技术正在决定未来。在这一中心，韩国的半导体产业占据了重要位置。三星电子和SK海力士的崛起不仅是企业成长的体现，更是韩国依然站在全球工业文明核心支柱的证明。当然，挑战也在加剧。美中技术霸权竞争愈演愈烈，围绕台湾的地缘政治紧张局势也在加剧。AI产业的速度超乎想象。然而，危机总是伴随着机遇而来。韩国是资源贫乏的国家，但凭借技术、教育和制造能力，在全球工业史上实现了奇迹般的增长。如今，韩国再次迎来了在AI时代跃升的机会。如果能够将内存半导体、先进制造、能源电池和生物产业结合，韩国有望不仅仅是一个出口国，而是成为AI时代的战略国家。《道德经》中有云：“天下难事，必作于易。”今天的半导体竞争并非一朝一夕之功，而是数十年来在实验室、工厂和生产线默默积累的技术和人才的结果。全球资本市场正在选择新的文明中心。而在这一巨大潮流的中心，韩国的半导体产业正屹立其中。强烈建议：此文利用生成型AI撰写，并经过编辑审核。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自动驾驶汽车的事故责任归属问题引发广泛关注。对于传统汽车事故，责任通常较为明确，主要由驾驶员的过失来判断，并通过汽车保险进行赔偿。然而，在自动驾驶时代，事故责任的主体不再仅限于驾驶员。随着车辆控制权转移至自动驾驶系统（ADS），车辆所有者、制造商、软件开发者、车辆运营者、通信服务提供商以及道路基础设施管理者等多方均可能成为事故的责任方。自动驾驶汽车的商业化不仅改变了驾驶方式，也对事故责任体系和保险制度提出了新的要求。 全球自动驾驶市场正在快速发展。美国通过Waymo的机器人出租车服务和特斯拉的完全自动驾驶（FSD）技术升级，积累了大量的运营数据；中国则在政府主导下，推动基础设施建设和放宽监管，扩大无人出租车服务。韩国也在积极整备制度和基础设施，计划于2027年实现四级自动驾驶汽车的商业化，并推动全国示范运营区和自动驾驶试点城市的建设。 为了应对自动驾驶汽车的商业化，首先需要讨论事故责任体系。尤其是由于大多数赔偿通过汽车保险进行，因此需要优先整顿保险制度。为此，首先需要理解自动驾驶技术的不同阶段。目前，已商业化的高级驾驶辅助系统（ADAS）仍处于1至2级，驾驶的主体仍然是人类。而从3级开始，自动驾驶系统开始负责驾驶，4级及以上则在特定条件下实现完全自动驾驶，无需驾驶员介入。因此，在4级及以上，车辆的控制权归自动驾驶系统所有，事故发生时，责任归属成为核心问题。 主要国家正在为此制定新的责任体系。英国、德国和日本等国正在规定制造商或运营商在自动驾驶运行中的义务和责任，并整顿相关制度。从主要国家的动向来看，自动驾驶时代的责任重心似乎正从个人驾驶员转向系统运营主体。然而，这些讨论主要集中在企业运营的机器人出租车或自动驾驶班车上，个人拥有的自动驾驶汽车的责任体系仍需进一步研究。 从保险行业的角度来看，责任主体的变化与事故风险的变化同样重要。一般认为，自动驾驶技术将降低事故发生频率。实际上，分析Waymo车辆的保险索赔数据的研究显示，其人身和财产事故索赔数量显著低于普通车辆。然而，事故频率的降低并不意味着保险风险的减少。相反，单次事故的损失规模可能会增加。自动驾驶汽车配备的激光雷达、雷达和摄像头等先进设备可能会提高维修费用，而在事故原因调查和责任争议过程中，调查费用和诉讼费用也可能增加。因此，尽管事故频率可能下降，但单次事故的损失规模可能会增加，风险结构可能会发生变化。 在这一过程中，车辆数据的重要性愈发突出。为了查明自动驾驶汽车事故的原因，必须能够查看车辆的行驶记录和系统运行信息。如果数据访问受到限制，责任判断将变得困难，调查和诉讼费用也会增加。因此，标准化事故相关数据，并为保险公司等利益相关者提供合理利用的制度基础至关重要。 自动驾驶汽车的商业化成功与否不仅取决于技术进步，还需要社会达成共识，明确事故发生时由谁负责以及如何保护受害者。为此，需要建立分阶段的责任体系、立法保障数据访问权、以及记录标准化等措施。自动驾驶时代的保险应超越简单的事故赔偿，成为对新技术的社会信任的安全保障。在自动驾驶汽车商业化的关键时刻，关于事故责任和赔偿体系的具体讨论显得尤为重要。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

埃隆·马斯克，特斯拉首席执行官（CEO），预测在未来10年内，人工驾驶将变得非常罕见。他表示，自动驾驶汽车的人工智能（AI）将负责90%的行驶里程。 根据路透社18日报道，马斯克在以色列特拉维夫举行的智能出行峰会上通过视频连线表示：“在五年内，最多十年后，约90%的行驶里程将由自动驾驶汽车的AI来完成。”他还指出：“十年后，亲自驾驶将成为相当例外的情况。” 马斯克预计，短期内美国的自动驾驶汽车普及将加速。他透露，年底前没有安全监控员的自动驾驶汽车可能会在美国全面推广。他提到，德克萨斯州已经有无安全监控员的自动驾驶汽车在运营。 马斯克的短期展望与特斯拉在德克萨斯州运营的机器人出租车服务密切相关。特斯拉目前在德克萨斯州的奥斯丁、达拉斯和休斯顿提供机器人出租车服务。 不过，路透社指出：“根据自身的试乘结果，等待时间较长或无法使用车辆的情况时有发生。”在某些乘车中，乘客下车地点被指定在离目的地较远的地方。 马斯克的展望与特斯拉的商业方向相一致。在电动车销售放缓的背景下，特斯拉将机器人出租车和完全自动驾驶（FSD）软件作为核心增长动力。马斯克强调：“自动驾驶技术是影响特斯拉企业价值的关键变量。” 然而，关于实现可能性的谨慎观点也不少。路透社指出，马斯克在过去十多年中对自动驾驶汽车的多次乐观预测中，许多并未在预定时间内实现。 安全和监管也是变数。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近宣布，由于后视摄像头影像延迟可能增加碰撞风险，召回21万8868辆特斯拉汽车。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo也因与淹水道路进入风险相关，召回了美国境内约3800辆机器人出租车。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年全球资本市场正在经历巨大的转型。几年前，全球股市主要由平台企业和消费中心产业主导。然而，现在观察全球市值前列的企业，发现这一趋势已经发生了根本变化。人工智能（AI）、半导体、数据中心、云计算、先进电网和生物技术已成为新时代的核心支柱。如果说过去的石油和钢铁是工业革命的心脏，那么今天的GPU、HBM、AI服务器和数据中心则是全球经济的心脏。最显著的变化是半导体行业地位的转变。曾几何时，半导体是典型的受经济周期影响的制造业。然而，随着AI时代的到来，半导体已不再是简单的部件产业，而是影响国家安全、金融、外交和军事战略的关键产业。美国对中国的先进GPU出口实施管制，中国则全力支持本国半导体产业的发展，台湾海峡成为全球经济最大的地缘政治风险区域，这一切都不是偶然。AI时代的半导体已成为类似于20世纪石油的战略资产。在最新的全球市值排名中（截至5月9日的估算），韩国半导体企业的崛起尤为引人注目。三星电子首次突破1万亿美元市值，位列全球第11位，这不仅仅是股价上涨的结果。这表明，韩国的产业结构依然是全球制造业的核心支柱。尤其是HBM和AI内存的竞争力开始显现，韩国企业再次站上全球资本市场的中心舞台。SK海力士的迅速崛起更是戏剧性。曾被视为三星电子的后起之秀，如今已成为AI内存时代的核心供应商。HBM市场的主导权不仅仅是技术优势，更是决定整个AI产业性能和效率的关键因素。AI服务器需要比传统服务器更多的高性能内存，随着AI模型的庞大化，内存瓶颈问题愈发严重。最终，掌握内存的企业将获得AI产业的实质性霸权。全球市值前列企业的构成清晰地揭示了新的经济秩序。英伟达已成为AI时代的王者。GPU不再是简单的图形芯片，而是推动人类新思维的核心设备。微软和亚马逊通过云计算在AI产业中扮演着道路和港口的角色。博通则凭借定制AI芯片和数据中心网络迅速崛起。台积电以先进的工艺技术成为全球半导体产业的核心枢纽。相对而言，曾经的绝对强者能源企业则逐渐被边缘化。沙特阿美和埃克森美孚仍然是巨头，但全球资本如今更看重AI和数据产业的价值。这不仅是产业的变化，更是人类文明的能源结构正在发生根本性转变的标志。生物产业的崛起同样值得关注。礼来公司通过肥胖治疗药物的革命进入全球市值前十。过去，制药行业被认为是稳定但增长有限的行业，如今随着AI、基因技术和精准医疗的结合，重新被评估为高增长产业。所有这些趋势最终归结为一个问题：未来推动全球经济的力量是什么？过去，石油、钢铁、金融和房地产是全球经济的中心。然而现在，数据、半导体、AI算法和生物技术正决定着人类的未来。那么，韩国处于何种地位？在AI算法方面，韩国落后于美国，在平台方面则被中美所超越。然而，在内存半导体和先进制造技术方面，韩国仍然保持着世界一流的竞争力。特别是在HBM、先进封装和下一代内存领域，如果韩国企业能够保持优势，韩国有望成为AI时代的核心战略国家。接下来，我们逐一分析全球市值前20大企业。① 英伟达英伟达已成为AI时代的王者。过去被视为游戏显卡公司，如今已成为推动整个人工智能产业的核心企业。GPU已成为AI学习和推理的必备设备，没有英伟达的芯片，开发超大规模AI模型几乎不可能。美国政府对中国的GPU出口进行战略性管控，正是基于此。英伟达不仅是半导体企业，更是AI时代权力结构的象征。② 字母表（谷歌）谷歌正在从搜索企业向AI平台企业转型。Gemini AI模型与云计算、YouTube生态的结合正在创造新的收益结构。虽然曾对以搜索广告为中心的商业模式在AI时代的持续性产生疑问，但实际上，AI反而增强了搜索的影响力。谷歌是少数同时拥有数据、算法和云基础设施的企业之一，能够直接理解和回答人类的问题。③ 苹果苹果依然是全球消费电子行业的绝对强者。iPhone生态和设备内AI策略创造了巨大的更换需求。苹果的优势在于用户体验和品牌信任，而非技术本身。在AI时代，苹果保持了对个人隐私保护和设备优化的理念，进一步巩固了独特生态。苹果不仅是制造商，更是现代消费文化的象征。④ 微软微软是AI时代最大的战略企业之一。与OpenAI的合作、Azure云计算和Office AI整合迅速占领企业市场。微软已从过去的Windows操作系统公司转型为AI驱动的生产力创新企业。大多数企业、政府和教育机构都在微软生态中运作，这意味着其巨大的影响力。⑤ 亚马逊亚马逊已从电子商务公司转型为全球最大的数字物流企业。AWS云计算是AI产业的核心基础设施，自动化物流系统成为未来零售业的模型。亚马逊是最早实验人类劳动与机器人、AI结合的新产业结构的企业之一。作为改变全球消费模式和流通结构的企业，其产业历史意义重大。⑥ 博通博通是一家低调但强大的企业。凭借定制AI芯片和网络设备、数据中心基础设施迅速成长。随着AI产业的扩大，GPU以及数据传输和连接技术的重要性也在增加。博通正是掌握这一领域的企业，虽然不显眼，却在AI时代构建了“隐形血管”。⑦ 台积电台积电是全球半导体制造业的心脏。先进的2纳米工艺被视为现代工业文明的核心技术。美国和中国对台湾问题的敏感性，最终也源于台积电。失去先进半导体生产能力，全球经济将面临严重混乱。台积电不仅是一家企业，更是地缘政治战略资产。⑧ 脸书（Meta Platforms）尽管面临元宇宙失败的争议，Meta仍通过广告和AI推荐算法实现了复苏。Facebook、Instagram和WhatsApp仍是全球最大的人类网络。基于AI的广告效率愈发增强，Meta是最能吸引人类关注和时间的企业之一。⑨ 特斯拉特斯拉不仅是一家汽车公司。它是一家结合自动驾驶、能源存储和机器人技术的未来科技公司。尽管电动车市场竞争激烈，特斯拉在软件和数据方面仍保持强大的竞争力。尤其是完全自动驾驶（FSD）技术具有改变汽车产业结构的潜力。⑩ 礼来公司礼来公司通过肥胖治疗药物的革命改变了全球制药产业的格局。肥胖不仅是体型问题，更是与糖尿病、心血管疾病和各种慢性病相关的现代文明核心疾病。肥胖治疗市场未来有可能达到数万亿规模。生物技术正逐渐成为与半导体同样重要的战略产业。⑪ 三星电子三星电子是韩国工业化的象征。它是一家同时引领内存半导体、智能手机、显示器和家电产业的全球企业。尤其在AI时代，HBM和先进封装的竞争力再次受到关注。三星电子市值突破1万亿美元不仅是企业成长的象征，更是韩国产业竞争力的标志性事件。⑫ 伯克希尔哈撒韦伯克希尔哈撒韦是沃伦·巴菲特投资哲学的象征。重视长期价值和现金流的经营方式在全球金融市场仍然具有重大影响力。在AI热潮中，稳定价值投资的重要性得到了体现。⑬ 沃尔玛沃尔玛展示了传统零售企业如何通过数字创新生存。AI物流和供应链创新、数据驱动的库存管理系统使沃尔玛重新回到增长轨道。零售仍然是人类生活的基本产业。⑭ 沙特阿美沙特阿美仍然是全球最大的能源企业之一。然而，全球资本如今更看重AI和半导体的价值。尽管如此，能源仍然是工业文明的基础，中东的地缘政治重要性不会轻易消失。⑮ 摩根大通摩根大通是美国金融体系的核心。它在全球利率、美元流动和投资银行业务中发挥着巨大影响力。在AI时代，金融仍然是资本配置的中心。即使在数字金融创新的背景下，传统金融机构的力量依然存在。⑯ SK海力士SK海力士已成为HBM市场的绝对强者。被视为解决AI时代内存瓶颈的关键企业。过去，内存产业价格波动较大，但如今HBM已成为战略产品。SK海力士的迅速崛起展示了韩国半导体产业的新可能性。⑰ VisaVisa是全球支付系统的核心企业。随着数字经济的扩大，支付网络的价值也在增加。无现金社会的普及使Visa的影响力进一步扩大，展示了金融基础设施的强大力量。⑱ 埃克森美孚埃克森美孚是传统能源产业的象征。尽管尝试扩大碳捕集技术和环保业务，但全球资本的重心正逐渐转向AI和数据产业。尽管如此，能源安全仍然是国家生存的关键因素。⑲ 腾讯腾讯是中国数字经济的核心企业。它构建了结合游戏、社交、云计算和金融科技的庞大生态系统。尽管面临中国政府的监管和经济放缓，腾讯仍保持强大的平台影响力。⑳ 诺和诺德诺和诺德是糖尿病和肥胖治疗市场的全球强者。在全球老龄化和肥胖增加的趋势下，持续实现稳定增长。生物产业有可能成为未来经济的核心支柱。最终，全球市值前20大企业的变化不仅仅是股市的波动。这是人类文明权力转移的地图。过去，石油和金融推动了全球经济。然而现在，AI、半导体、数据和生物技术正在决定未来。在这一中心，韩国的半导体产业占据重要位置。三星电子和SK海力士的崛起不仅是企业成长的体现，更是韩国依然站在全球工业文明核心的证明。当然，挑战依然严峻。美中技术霸权竞争愈演愈烈，围绕台湾的地缘政治紧张局势也在加剧。AI产业的发展速度超乎想象。然而，危机总是伴随着机遇。韩国虽然是资源匮乏的国家，但凭借技术、教育和制造能力，在全球工业史上实现了奇迹般的增长。如今，韩国再次迎来了在AI时代跃升的机会。如果能够将内存半导体、先进制造、电池和生物产业结合，韩国有望不仅仅是出口国，而是成为AI时代的战略国家。《道德经》中有云：“天下难事，必作于易。”今天的半导体竞争并非一朝一夕之功，而是数十年来在实验室、工厂和生产线中默默积累的技术和人才的结果。全球资本市场正在选择新的文明中心，而韩国的半导体产业正处于这一巨大潮流的中心。

特斯拉的Model Y成为首款通过美国政府新型高级驾驶辅助系统（ADAS）测试的车辆。 据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于8日宣布，2026年款特斯拉Model Y是首个通过新ADAS测试的车型。此次评估是NHTSA新车评估程序（NCAP）中新增的通过与失败评估方式，自2026年款开始实施。 此次评估对象为2025年11月12日后生产的2026年款Model Y。新测试评估四项功能：行人自动紧急制动、车道保持辅助、盲区警告和盲区干预。NHTSA表示，此标准旨在为消费者提供评估高级驾驶辅助功能安全性的必要信息。 这一措施是应国会要求进行的制度改革结果。NHTSA去年11月确定了ADAS评估路线图，并更加强调保护行人等弱势道路使用者。 然而，此次通过并未解决特斯拉的自动驾驶争议。路透社指出，NHTSA正在单独调查特斯拉的完全自动驾驶（FSD）辅助功能在低能见度环境中的表现。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Socar推出了搭载特斯拉完全自动驾驶（FSD）功能的车辆订阅服务，并通过城市驾驶体验活动展示了这一服务。4月27日，Socar在首尔圣水区举行了FSD试驾活动。体验包括设定目的地后，车辆自动驾驶约4公里，耗时约25分钟。FSD功能需要驾驶员系好安全带才能激活。在驾驶过程中，车道保持、信号识别和通过交叉路口等基本辅助功能稳定运行，但在突发情况下需要驾驶员立即介入。试驾在圣水区的多样道路环境中进行，主要在大路上展示。FSD提供从“树懒”到“疯狂麦克斯”的多种驾驶模式，体验中对比了两种极端模式，虽然整体驾驶模式差异不大，但“疯狂麦克斯”模式在起步时加速更快。现场的Socar订阅业务经理解释了技术适应过程，他表示：“体验约200公里后才能完全适应，技术理解和信任建立速度因人而异。”Socar近期引入了搭载FSD功能的特斯拉Model X和Model S，作为“Socarsubscription”服务的一部分，周租149万韩元，月租399万韩元，目标客户为年轻专业人士。Socar提供特斯拉FSD订阅服务的背景是对自动驾驶服务的未来愿景。自动驾驶AI的关键是处理“边缘案例”数据，如行人突然进入或车辆插队等难以预测的情况。Socar未来移动TF负责人张赫表示：“全球只有特斯拉和Socar拥有如此规模的边缘案例数据。”Socar每年获取超过4万条事故和驾驶数据，累计约22万条。Socar正在测试一辆配备激光雷达、7台摄像头、GPS和IMU的全传感器车辆，并计划逐步扩展至1000辆，以提高自动驾驶学习数据的质量。

【经济日报】由于在韩国发现特斯拉车辆的自动驾驶软件被非法激活，政府已展开调查。此举是为了防止软件功能变更影响整体安全管理体系。随着联网汽车和软件为中心的车辆转型加速，这可能成为车辆网络安全法规的实际应用案例。24日，韩国国土交通部表示，政府已请求警方调查部分用户利用非官方设备和外部源代码激活特斯拉车辆的完全自动驾驶（FSD）功能的情况。这种软件变更行为可能违反汽车管理法，因此需要法律判断。此次行动是在特斯拉韩国公司主动报告后进行的后续措施。特斯拉韩国公司在上月底发现FSD功能可能被异常激活的漏洞，并根据汽车网络安全管理体系（CSMS）向当局报告。政府随后检查了是否存在利用该漏洞的非法行为。特斯拉在报告后通过远程措施禁用了非法激活的FSD功能，导致本月相关尝试显著减少。然而，部分车辆仍有绕过激活的尝试，因此政府将监控升级为调查请求。FSD功能在韩国仅有限制性使用。根据自由贸易协定（FTA），在美国生产的部分车型无需国内认证即可使用该功能，但其他车辆需通过国内汽车安全标准认证。目前，仅美国生产的Model S、X和Cybertruck可以使用该功能，而中国等地生产的Model Y则尝试通过外部设备或程序激活未经过认证的功能。国土交通部将此类行为视为汽车管理法下的非法行为。擅自更改或安装、删除影响安全驾驶的软件是禁止的，违反者可被判处两年以下有期徒刑或罚款不超过2000万韩元。随着汽车行业向软件为中心的结构转变，监管重点也在快速转移。过去以机械缺陷为主的召回和安全监管，现在则以车辆内的软件更新和远程控制功能为主，网络安全和数据管理成为核心管理领域。整车厂商正在建立符合国际标准的网络安全管理体系，韩国国内的相关认证和报告体系也在逐步加强。此次事件可能成为韩国首次围绕车辆软件非法变更的全面调查，尤其是消费者擅自扩展车辆功能或绕过限制的行为可能成为法律制裁对象，对整个行业产生影响。整车厂商可能需要加强软件安全和远程控制应对体系。警方计划从特斯拉韩国公司获取相关资料，以确认具体的违规情况、行为主体和技术路径。国土交通部表示：“随着汽车向联网汽车和软件为中心的汽车（SDV）转型，国际上对汽车软件的安全管理正在加强。擅自更改影响汽车安全驾驶的软件将受到严格限制。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。