韩中近日启动自由贸易协定（FTA）服务与投资领域后续谈判，两国双边商品贸易额已达到2700亿美元，但服务贸易额仅为388亿美元，双方将围绕视听、金融等高附加值服务领域开放水平展开磋商，拓展经济合作空间。 据产业通商部15日消息，第17轮韩中FTA服务与投资后续谈判本月12日至16日在首尔举行，产业部通商交涉室长权慧珍和中国商务部国际司司长陈超作为两国首席代表出席谈判。 韩中FTA于2015年正式生效，为进一步推动服务与投资领域自由化，双方在协定生效当时就开展后续谈判达成一致，并于2018年3月启动首轮谈判。 目前韩中双边商品贸易规模约为2700亿美元，服务贸易额为388亿美元，相当于商品贸易额的14.2%，较韩国整体对外贸易中服务贸易占比（23.8%）低9.6个百分点。 考虑到这一贸易结构，韩国政府认为进一步扩大服务与投资领域开放，有助于优化双边贸易结构，并为韩国企业进入中国市场创造更多机会。本轮谈判将重点聚焦视听、金融等领域，争取取得实质性市场开放成果。双方还将讨论扩大韩国企业可进入的中国服务行业种类，明确市场准入条件，提高相关制度的透明度和可预见性。 韩中FTA后续谈判近来举行频率明显提高，2020年10月举行第9轮谈判后，双方直到去年1月才举行第10轮正式谈判。此后，双方于去年4月和6月举行第11轮、第12轮谈判，今年1月、4月、6月和8月又相继举行第13轮至第16轮谈判。 今年8月31日至9月4日在北京举行的第16轮谈判上，双方围绕服务、投资、金融领域市场开放展开讨论。重点研究扩大相互开放的服务行业、明确市场准入条件以及提高政策和制度的可预见性等问题，以促进服务贸易和投资活动更加顺畅。 随着第17轮谈判的展开，今年已先后举行5轮正式谈判，显示双方正加快推进服务与投资领域的开放议题，努力弥补此前谈判长期中断造成的空白。 韩中FTA后续谈判自2018年启动以来已持续8年多，具体市场开放成果仍有待观察。分析来看，谈判频率提高并不意味着双方已经就市场开放达成协议，未来能否在具体开放行业、准入条件及相关制度安排上取得实质性突破，将成为决定谈判成效的关键。 韩方首席代表权慧珍表示，韩方将坚持互惠市场开放原则，努力在视听、金融等领域取得实质性成果，改善韩国企业的海外市场拓展条件。双方将继续围绕共同关心的领域深入磋商，推动谈判取得符合韩国国家利益的进展，进一步巩固两国经济合作基础。

韩国与中国正在进行自由贸易协定（FTA）服务与投资领域市场开放扩大的后续谈判。尽管两国商品贸易额已达到2700亿美元，但服务贸易仅为388亿美元，因此双方计划提高视听和金融等高附加值服务领域的开放水平，以扩大经济合作范围。 产业通商部于15日表示，自12日至16日，韩国首尔将举行第17次中韩FTA服务与投资后续谈判。本次谈判由韩国方面的权惠珍产业部通商谈判室长和中国方面的陈超商务部国际司司长担任首席代表，双方代表团约30人参与。 中韩FTA服务与投资后续谈判旨在将以商品为中心的贸易关系扩展至服务和投资领域。两国在2015年FTA生效时已同意进行服务与投资领域的进一步自由化后续谈判，并于2018年3月开始首次谈判。 目前，韩国与中国的商品贸易规模约为2700亿美元，而服务贸易则约为388亿美元。与中国的商品贸易相比，服务贸易占比为14.2%，低于韩国整体对外贸易中服务贸易占比23.8%的9.6个百分点。 考虑到这种贸易结构，政府计划集中谈判力量，力求在视听和金融等领域取得实质性市场开放成果。特别是讨论明确我方企业进入中国服务市场的行业及市场准入条件，提高制度的可预见性等方案。 近年来，中韩FTA后续谈判的召开频率有所增加。根据产业部的数据，自2020年10月第9次谈判以来，第10次正式谈判直到2025年1月才举行。此后，去年4月和6月进行了第11和第12次谈判，而今年1月、4月、6月和8月分别举行了第13至第16次谈判。 在8月31日至9月4日于中国北京举行的第16次谈判中，双方也讨论了服务、投资和金融领域的市场开放。双方当时协商扩大相互服务开放的行业，提高市场准入条件的明确性和可预见性，以促进服务贸易和投资的顺利进行。 包括此次第17次谈判在内，今年已举行五次正式谈判。经过2020年以来的长期谈判空白，双方正集中进行服务与投资市场开放的讨论。 此次谈判预计将继续围绕双方关注的领域，提高市场开放水平，改善企业的进入条件。然而，自2018年开始的中韩服务与投资后续谈判已持续超过8年，谈判的召开本身并不意味着市场开放的达成，具体的开放范围和协议内容的达成将是关键。 权惠珍产业部通商谈判室长表示：“我们将努力在视听和金融等领域取得实质性成果，以改善我方企业的海外进入条件，并在相互关注的领域进行深入讨论，推动符合国家利益的谈判进展，从而进一步加强两国经济合作的基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

欧盟(EU)推动的工业加速法(IAA)可能会加强对区域内生产产品的优待措施，韩国政府决定与汽车、电池、钢铁和核电等行业共同应对。 工业通商部于15日在韩国商会召开了由朴正成通商谈判本部长主持的“欧盟工业加速法应对民间联合工作组(TF)”成立会议。会议将有汽车、电池、钢铁、核电等主要行业的企业、协会及相关部门参与。 政府与企业将共享欧盟立法动态及行业影响分析，并讨论共同应对方案。欧盟工业加速法旨在扩大区域内制造业生产能力，增强产业竞争力。自今年3月欧盟委员会发布该法案以来，立法讨论已逐步展开。 根据工业部的说法，7月欧盟理事会草案和9月欧洲议会草案相继发布，显示出对区域内产品优待条件的加强以及对可信合作国的平等待遇承认的缩减。对于韩国企业而言，无法在欧盟市场获得与区域企业相同待遇的可能性成为了焦点。政府认为，特别需要密切关注汽车、电池、钢铁等在欧洲市场活跃的行业所受到的影响。 工业加速法草案中包括扩大公共采购和公共支持中欧洲产品及低碳产品的使用。此外，还提出对电动车、电池、太阳能和关键原材料等战略产业的大规模外资投资施加一定条件。特别是对于符合特定条件的投资超过1亿欧元的项目，要求雇佣欧盟员工的比例达到50%以上。 自法案发布以来，政府已向欧盟提交了四次正式立场文件，并进行了高层协商。上个月9日，工业部部长金正官会见了负责欧盟增长的首席副执行委员，而在同月30日，朴正成通商谈判本部长与负责欧盟贸易的执行委员进行了协商。 政府还向欧盟27个成员国政府和欧洲议会主要议员传达了韩国的立场，特别强调韩国是与欧盟签署自由贸易协定(FTA)的合作国，并为欧洲的投资、就业和供应链建设做出了贡献。 此次工作组的重点是将现有应对措施转变为民间联合体系。韩国贸易协会、KOTRA、行业协会及企业将共享当地立法情况及影响，并利用与欧盟当地法人及合作企业的网络进行应对。 政府预计在年内欧盟理事会和欧洲议会的立场将具体化，并计划在此期间集中开展当地说服活动。朴正成通商谈判本部长表示：“韩国是欧盟的核心FTA伙伴，为欧洲的投资、就业和供应链建设做出了贡献的可信合作国。通过此次工作组，我们将整合民间的能力和网络，积极应对欧盟立法过程，确保我们的企业不受歧视。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

根据产业研究院14日发布的《CPTPP生效前后我国竞争力分析》报告，自全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）生效以来，韩国制造业出口商品近一半的竞争力指标出现下降。尤其是在造船和汽车等主力产业中，与区域内成员国的竞争力差距进一步扩大。在政府决定不在年内申请加入CPTPP的背景下，改善贸易环境的呼声愈发迫切。 报告指出，在CPTPP市场中，韩国的制造业出口商品5185个中，有2474个（47.7%）的竞争力指标较协定生效前下降。 产业研究院利用对称现时比较优势指数（RSCA）分析竞争力变化。RSCA的值范围从-1到1，数值越大表示在该市场中的相对竞争优势越高。分析时间段为CPTPP生效前的2012年至2018年与生效后的2021年至2024年，2019年至2020年因受新冠疫情影响未纳入分析。 将韩国竞争力指标下降的品类分为15个制造业种类后发现，CPTPP成员国在同类品目中的竞争力指标均有所上升。韩国的指标下降幅度最大的是非金属矿产品（-0.296）、造船（-0.262）、显示器（-0.230）和汽车（-0.199）。其中，造船业的韩国指标下降0.262，而CPTPP成员国则上升0.125，成为15个行业中变化幅度最大的。 在韩国竞争力指标下降的2474个品目中，有796个（32.2%）在CPTPP外部市场的指标保持不变或上升。相关品目的下降幅度中位数在CPTPP市场为-0.183，而在非成员市场则仅为-0.035。 在汽车领域，墨西哥的影响尤为显著。在韩国汽车竞争力下降的品目中，CPTPP11个成员国的指标上升了0.047，其中墨西哥的单独上升幅度达0.312。 分析认为，韩国是CPTPP成员国中唯一未与墨西哥签署优惠贸易协定的国家，因此在关税方面处于不利地位。尤其是墨西哥自今年1月起对未签署自由贸易协定（FTA）的部分品目征收5%至50%的关税，可能进一步扩大竞争力差距。 目前，政府已决定暂停年内CPTPP的加入推进。李在明总统在6日的国务会议上指示不申请加入CPTPP，认为恢复与农渔民的信任和充分征求意见是首要任务。 此前，产业通商部等相关部门发布的经济影响分析显示，若韩国加入CPTPP，协定生效10年后，实际国内生产总值（GDP）将比未加入高出0.38个百分点。生效后15年内，制造业基础生产的溢出效应年均可能增加6.3万亿至6.7万亿韩元，但农业、林业和渔业的生产预计将减少约8500亿韩元。 产业研究院指出，竞争力指标的变化还受到CPTPP以外因素的影响，因此难以确定与协定生效的因果关系。然而，他们警告称，如果持续保持非成员国地位，韩国在区域市场中的地位可能进一步削弱。 产业研究院研究员金志贤表示：“CPTPP的加入不再仅仅是获取额外利益的问题，而是未加入可能导致我们在区域市场中地位削弱的生存问题。”他建议，应考虑改善与墨西哥的贸易关系，并加强对品类竞争力变化的监测，同时向企业提供关税和原产地信息。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺集团将韩国发展为战略性全球基地，计划在更广泛的地区寻找新的出口机会，同时扩大混合动力（HEV）和纯电动车（BEV）的选择，以更积极地应对市场变化。在12日（当地时间）举行的2026巴黎车展上，雷诺集团全球销售与运营副总裁伊万·塞戈尔表示：“韩国是一个非常重要和战略性的市场”，并透露了中长期的发展计划。 塞戈尔副总裁为釜山工厂设定了两个目标：一是满足韩国国内市场需求，二是作为全球C·D细分市场车辆的核心供应基地。他指出，目前生产的“格朗·科雷奥斯”、“阿尔卡纳”、“菲朗特”等车型都是这一战略的一部分。 针对近期合作伙伴Polestar在美国的出口受阻，可能导致釜山工厂角色缩小的担忧，塞戈尔副总裁表示：“虽然某些车型的美国出口变得困难，但并不意味着釜山工厂的出口机会消失。”他认为，通过“菲朗特”和“格朗·科雷奥斯”仍有足够的机会向其他国家出口。 例如，他认为南美市场的自由贸易协定（FTA）可能对出口有利。他指出，已经在哥伦比亚市场上，釜山生产的车辆取得了良好的销售业绩，这令人鼓舞。他还表示，从长远来看，欧洲市场也有出口潜力。 在动力总成方面，雷诺韩国将其视为增强竞争力的成长战略。塞戈尔副总裁强调：“在韩国市场，电动车的比例约为24%，我们必须应对如此快速的动力总成变化。”他表示，虽然釜山工厂目前生产全混合动力车型，但未来需要扩大到生产BEV。 具体来说，雷诺计划在2027年推出新的全混合动力车型，并在2028年引入BEV。雷诺集团首席技术官菲利普·布吕内表示：“仅依靠电动化技术无法确保竞争力，我们还需要结合人工智能等智能技术，增强驾驶辅助功能，使电动车具备智能汽车的竞争力。” 此外，针对快速增长的中国汽车市场，塞戈尔副总裁指出：“我们不能忽视中国的竞争力，必须承认现实。”他强调需要分析中国品牌为何具备竞争力，并努力追赶我们落后的部分。雷诺集团正在加强与中国吉利汽车的合作。塞戈尔副总裁表示：“我们正在与吉利汽车在某些领域开展互利合作，这是学习中国企业技术和开发能力的机会，未来也将继续扩大合作。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将针对国家安全威胁及个人、企业信息保护等多种通商风险，修订相关制度以限制出口和进口。在实施出口限制措施之前，政府已具体化必要的调查、专家咨询和利益相关者意见征集程序。 工业通商部于13日在国务会议上宣布，包含上述内容的《对外贸易法实施条例》修订案已获得通过。该实施条例将与今年4月修订的对外贸易法一同于22日起实施。 此次修订旨在应对快速变化的国际通商环境，为政府实施出口限制措施提供必要的详细程序。同时，重点加强对中小企业和中型企业利用通商协定的支持体系。 在今年4月21日修订的对外贸易法中，政府可以实施出口限制措施的理由得到了扩展。此前，仅在战争、事变、自然灾害或对方国家的不当歧视、国际和平维护等情况下，才可限制出口和进口。修订后的法律还将国家安全威胁、个人和企业信息保护、公共道德保护、国宝保护等作为限制措施的理由。 通过此次实施条例的修订，政府具体化了新扩展的出口限制措施的实施调查内容和方法。调查过程中将进行专家咨询和利益相关者意见征集，并将详细调查事项以公告形式规定。 相关公告《关于实施贸易限制等特别措施的公告》也将于22日生效。 此次修订虽然扩大和具体化了出口限制措施的法律依据和调查程序，但并不意味着对特定国家或品目的限制措施会立即实施。实际措施的实施与范围将根据个案调查和相关机构的审查等决定。 同时，政府还将加强对中小企业和中型企业自由贸易协定（FTA）利用的支持制度。工业部具体规定了海关总署可以请求的协定关税相关统计资料的范围。 提供的资料包括适用协定关税的进出口额、实际适用协定关税的进出口额，以及进出口过程中协定关税的利用率等。政府将基于这些数据分析企业的FTA利用水平，并更系统地运营支持项目。 通商协定利用支持机构的法律地位和管理体系也将得到修订。明确规定支持机构的指定条件和程序，并在持续不符合指定条件或工作执行明显不当的情况下，可以取消其指定地位。但在取消指定过程中，将为该机构提供听证程序以听取其意见。 工业部表示：“通过制度改善，将提高经济安全和应对通商危机的能力，并将利用海关统计资料和民间合作基础，增强通商协定支持项目的实效性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩中两国商定将继续通过供应链沟通机制及时协商解决相关问题，并加强产业园区合作，推动中国企业对新万金地区的投资取得实际成果。 据产业通商部13日消息表示，当天与中国商务部在中国广东省惠州市举行第四次韩中供应链热线会议和第六次韩中产业园合作协调机制会议，就稳定双边供应链、扩大产业园区投资等议题进行了讨论。 韩中供应链热线会议是两国为加强供应链稳定合作而建立的政府间协商机制，自2023年以来每年定期召开。 在本次会议上，韩方请求中方继续关注并提供支持，确保韩国企业所需的主要商品和原材料能够顺利进口。同时，韩方还希望双方加强合作，为在华韩国企业营造更加稳定、可预测的经营环境。 韩中产业合作园区是两国于2015年签署自由贸易协定（FTA）后指定的产业合作平台。韩国指定全罗北道新万金为合作园区，中方则指定山东省烟台市、江苏省盐城市和广东省惠州市。 今年9月，由20余家中国企业组成的投资考察团访问新万金地区。此次工作会议围绕如何改善双方产业合作园区的投资环境、推动企业实际进驻等问题展开重点讨论。 韩方表示，今后将继续挖掘新万金地区的投资机会，并与中方协商于明年派遣投资考察团，以吸引更多中国企业赴韩投资。 双方还商定，将推动包括新万金在内的韩中产业合作园区发展成为连接两国企业、促进双向投资与贸易的务实合作平台，进一步深化双边产业合作。 产业通商部通商合作局局长裴俊炯（音）表示，双方将通过供应链热线保持经常性沟通，及时应对供应链相关问题，同时继续推进以新万金为中心的产业园区合作，确保后续工作取得企业能够切实感受到的成果。

韩国与中国的贸易部门将加强常态化合作机制，以确保主要工业原材料和零部件的稳定供应。同时，双方也将加快利用产业合作园区扩大企业投资的步伐。 韩国产业通商部于13日在中国广东省惠州市召开了“第四次中韩供应链热线会议”和“第六次中韩产业合作园区实务会议”。韩国方面由产业部通商合作局局长裴俊亨担任首席代表，中国方面则由商务部亚洲司司长王丽平担任首席代表。 此次会议旨在应对中韩贸易的扩大，稳定管理供应链，并通过两国产业合作园区发掘新的投资机会。根据产业部的数据，今年1月至8月，中韩贸易额达到2631亿美元，同比增长51.3%。同期，韩国对中国的出口也增长了42.7%，达到1177亿美元。 双方决定通过供应链热线定期检查主要商品的供需动态，并在出现问题时迅速进行协商。中韩供应链热线自2023年12月在首尔首次召开会议以来，每年定期运行。双方此前已就出口管制品、关键原材料如氢氧化锂和汽车线束等供应链问题进行了协商。 韩国方面请求中国政府持续关注和协助，以便顺利引进主要商品。同时，双方还讨论了为在中国投资的韩国企业创造可预见的经营环境的合作方案。 在中韩产业合作园区实务会议上，双方讨论了以新安求为中心的相互投资扩大方案。中韩产业合作园区自2015年签署自由贸易协定（FTA）以来被指定。韩国的新安求和中国的山东省烟台、江苏省盐城、广东省惠州被指定为合作基地。 双方在去年11月的首脑会议后，于今年1月签署了“中韩产业园区合作加强谅解备忘录（MOU）”，正式启动了新安求的投资合作。去年9月，约20家中国企业曾访问新安求，重点关注太阳能、二次电池和信息通信技术（ICT）等领域。 会议上，双方分享了新安求和惠州产业园区的支持政策和投资激励措施，并讨论了扩大进入对方产业园区企业的便利性。还协商了改善物流基础设施的可达性和投资程序的方案。 裴俊亨局长表示：“中韩供应链与我们企业的生产和出口息息相关，因此日常稳定管理至关重要。我们将通过热线及时沟通供应链问题，并继续推进以新安求为中心的产业园区合作，确保企业能够切实感受到成果。”

罗伯特·霍尔与迈克尔·乌德福德共同获诺贝尔经济学奖 2026年诺贝尔经济学奖授予了研究宏观经济稳定性微观经济基础的美国经济学家罗伯特·霍尔（Robert Hall，83岁）和迈克尔·乌德福德（Michael Woodford，71岁）。 据12日的报道，瑞典皇家科学院（KVA）当天（当地时间）宣布这两位学者为今年诺贝尔经济学奖的共同获奖者。 皇家科学院表示：“两位学者的研究对经济稳定政策带来了重大变革”，“基于他们的研究而出现的‘新凯恩斯主义模型’能够解释和量化稳定政策对经济波动的影响。” 他们最大的成就是对1970年代滞涨（高通胀与经济衰退并存）时期暴露出局限性的传统凯恩斯主义模型进行了创新性的改造。两位学者从仅依赖宏观统计数据的传统方法中脱离出来，关注家庭和企业等个体经济主体如何“预测未来并采取行动”。 国际主要经济媒体纷纷报道此次获奖消息，集中关注两位学者的理论对全球货币当局政策运作的巨大影响。 美国彭博社指出：“他们在过去十多年中重新定义了全球中央银行应对通货紧缩和超通货膨胀等极端经济危机的方式”，并强调2008年金融危机后美联储等机构积极采用的“前瞻性指引”政策源于乌德福德教授的研究。 最初的财产分割比例引发法律争议 SK集团会长崔泰源因不满与艺术中心Nabi馆长罗素英的离婚诉讼再审判决，向最高法院提出再上诉，预示着围绕财产分割比例的激烈法律争斗。 据12日的报道，崔会长当天向审理与罗馆长的财产分割案件的最高法院提交了上诉理由书。此次上诉理由书的核心争议是再审判决中确定的“崔会长66.6%与罗馆长33.3%”的财产分割比例是否合理。 此前，最高法院于去年10月裁定，虽然故前总统诺泰武的300亿韩元黑金确实流入SK，但这属于“非法资金”，因此在财产分割中不应考虑罗馆长的贡献，撤销了二审判决。随后，7月的再审判决中，法院根据最高法院的判决精神排除了黑金的分割比例，但仍认可罗馆长的贡献占33.3%。 这一比例仅比再审前二审认可的35%减少了1.7个百分点。崔会长方面认为，尽管诺前总统的黑金贡献未被认可，但罗馆长的财产分割比例却仅小幅下降，显然不合理，因此向最高法院提出了主张。 欧盟限制中国进口混合动力车 欧盟决定自12月起对包括中国在内的进口混合动力汽车数量实施年度35万辆的限制措施。 据12日的报道，欧盟计划于12月1日实施这一混合动力车进口限制措施。根据获得的计划草案，第一年限额为35万辆，未来四年每年将增加6%。 此次限额协议适用于普通混合动力车（HEV）和插电式混合动力车（PHEV）。特别是为了遵守世界贸易组织（WTO）的非歧视原则，限额不仅限于中国，还适用于与欧盟签署自由贸易协定（FTA）的所有原产地车辆。然而，确保分配给中国的限额配额不低于其他任何进口国。 此前，中国商务部长王文涛与欧盟贸易与经济安全事务执行委员马罗西·谢夫乔维奇于8日和9日在北京举行的“第二次中欧经济贸易磋商”中达成了上述贸易谅解。 谢夫乔维奇表示：“我们达成了共同理解，即调控中国混合动力车的出口”，作为交换，中国将降低对欧盟汽车零部件和橄榄油等部分商品的关税，预计将节省至少2亿2500万欧元（约3380亿韩元）的成本。 2026年职业棒球观众人数创历史新高 2026年职业棒球在常规赛最后一天实现了三个球场的满座，打破了历史最高观众人数记录。 据12日的报道，今年常规赛720场比赛的累计总观众人数为1277551人，最终超过了去年创下的12312519人的历史最高观众记录。 当天在首尔蚕室球场（23750人）、大邱三星狮子公园（24000人）和光州起亚冠军场（25000人）等三个球场均座无虚席，为创纪录的成就画上了华丽的句号。 各球队的票房表现也达到了历史新高。三星狮子队成为首个赛季观众人数突破170万的球队，最终以1717050人的成绩结束了本赛季。 在本赛季结束后即将拆除的蚕室球场，最后一场常规赛由斗山熊队进行，他们也首次动员了150万观众（1507522人），创造了球队历史新高。 印度反政府示威活动升级 印度发生了超过1亿3000万名选民名单被大量删除的事件，引发了要求选举委员会主席辞职和纳伦德拉·莫迪总理下台的大规模反政府示威，持续了十多天。 据12日的报道，印度反对派及Z世代政治运动组织“蟑螂国民党（CJP）”的数千名支持者当天（当地时间）在首都新德里举行了示威，要求停止选民名单的修改，并呼吁选举委员会委员甘尼什·库马尔辞职。 示威者试图向印度最高法院进发，并计划向苏里亚·坎特首席法官提交要求库马尔辞职的正式请愿书。此前，坎特首席法官拒绝了反对派的直接会面请求，建议提交请愿书。 此次事件源于上个月当地媒体《印度快报》首次报道了选举委员会选民名单相关的疑虑。报道指出，选举委员会在修改选民名单的过程中，删除了超过1亿3300万人的名字，人数超过日本总人口。 反对派支持者认为，名单中大量名字被有针对性地删除，认为莫迪总理领导的执政党印度人民党（BJP）在为未来的选举谋取利益。对此，印度选举委员会反驳称：“这只是正常的内部分歧，并没有不当行为。” 然而，愤怒的民心自2日开始在西部孟买爆发的示威活动，迅速蔓延至新德里、加尔各答等主要城市。现场呼喊着“我们希望现政府下台，因为在过去12年中遭受的不公正，如果连投票权都被剥夺，就没有什么剩下了”，对莫迪总理的下台呼声愈发高涨。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

欧盟将于12月开始实施限制中国及其他地区进口混合动力汽车的保障措施，每年限制进口量为35万辆。 据12日的报道，欧盟计划于12月1日实施这一混合动力汽车进口限制措施。根据获得的计划，第一年将以35万辆为基准，随后四年内每年上限将增加6%。 此次上限协议适用于普通混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。为遵循世界贸易组织（WTO）的非歧视原则，该上限不仅限于中国制造的汽车，还将适用于所有原产地的车辆，包括自由贸易协定（FTA）签署国的进口车辆。不过，确保分配给中国的上限配额不低于其他任何进口国。 此前，中国商务部长王文涛与欧盟贸易与经济安全专员马罗西·谢夫乔维奇于8日至9日在北京举行了第二次中欧经济贸易磋商，并达成了相关贸易谅解。 谢夫乔维奇表示：“我们达成了共同理解，将调控中国制造的混合动力汽车出口。”作为交换，中国将降低对欧盟汽车零部件和橄榄油等部分商品的关税，预计将节省至少2亿2500万欧元（约合3380亿韩元）的成本。 中国方面也对这一协议表示满意，认为这是保护本国产业的务实成果。中国商务部发言人表示：“欧盟对中国混合动力汽车的进口规模从2024年的10万7千辆增加到去年的30万2千辆，已达成以2025年数据为基础的上调协议。” 他还强调：“任何措施都不应仅针对中国商品，中国获得的配额将不低于欧盟其他任何进口原产地的配额。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。