在中东LNG供应不确定性加大的背景下，SK创新E&S正在通过澳大利亚巴罗萨气田加快自身LNG供应链的建设。该公司计划每年保障130万吨不经过霍尔木兹海峡的澳大利亚LNG，从而降低对中东供应链和国际现货市场的依赖。 为此，SK创新E&S投入了长达14年的时间。从开发初期开始，通过额外的勘探和评估，气体储量增加了两倍以上，并与现有的达尔文LNG（DLNG）工厂连接，建立了将直接生产的LNG引入国内的供应链。 在29日于澳大利亚达尔文举行的“SK E&S LNG价值链项目说明会”上，SK创新E&S LNG事业本部技术委员金贤俊强调：“我们评估了最初开发不确定的资产，并提升其价值，使其成为可以生产LNG的资产。” 2012年，SK创新E&S首次投资于巴罗萨气田。当时确认的气体储量不足以推进大规模LNG项目，公司也认为初期只能开展小规模的“迷你LNG”业务。 然而，从2014年到2017年，额外钻探了5个评估井，情况发生了变化。勘探和评估结果显示，开发可行的气体储量增加至3.4Tcf，超过了最初确认的数量。 当时，巴罗萨并不是全球投资银行（IB）所看好的大规模出售资产。SK创新E&S在扩大LNG业务的过程中，自行发掘了这一资产。 SK创新E&S澳大利亚LNG业务团队负责人金钟洙表示：“在运营光阳发电厂的过程中，我们判断LNG业务将会扩大，因此决定直接投资气田。”他解释道：“当时市场并未给予该资产太多关注，但通过额外评估，储量得到了大幅提升。” 随着额外储量的确认，投资规模也随之扩大。巴罗萨项目的总投资额约为430亿美元，其中SK创新E&S的投资额约为160亿美元（持股比例37.5%）。桑托斯公司持有50%的股份，日本JERA持有12.5%的股份。 2021年，三家合资企业做出了最终投资决定，正式启动开发。随后，建立了6个生产井、海底生产设施以及约385公里长的管道，并于去年年底开始生产巴罗萨气体。今年第一季度，达尔文LNG工厂开始正式液化巴罗萨气体。 经过14年的开发，实际的国内引入也随之展开。今年1月，巴罗萨的首个LNG货物启航，2月，SK创新E&S获得的首批LNG通过忠南保宁LNG终端进入国内。8月，约30万桶巴罗萨生产的超轻油运抵仁川北港，并投入SK仁川石油化工设施。 SK创新E&S预计通过巴罗萨每年将获得约130万吨LNG和110万桶超轻油。如果假设一般气田的生产周期为20年，预计将获得约2600万吨LNG。 巴罗萨的战略价值在近期中东战争的背景下愈发凸显。由于霍尔木兹海峡的通航不确定性加大，人们对中东LNG供应稳定性的担忧加剧。 自俄罗斯与乌克兰战争以来，韩国持续将集中于中东的LNG进口渠道多元化，逐步转向澳大利亚和美国等非中东地区。尤其是澳大利亚不经过中东航道，且政治和地缘政治风险相对较低，被视为稳定的LNG供应来源。今年中东战争的发生，更加突显了澳大利亚的战略价值。 SK创新E&S经营规划室长强轮权表示：“过去，谁都不怀疑卡塔尔的供应稳定性，但最近中东冲突的发生使情况发生了变化。”他指出：“地缘政治风险导致短期LNG供需波动加大。” 随着巴罗萨气量的进入，国际现货市场的依赖度预计也将降低。SK创新E&S运营着约600万吨规模的LNG投资组合，结合长期合同、自有气田和现货采购。 自有气田的优势在于可以降低价格波动风险。与国际油价或美国亨利中心等挂钩的长期合同不同，直接生产的LNG可以在一定程度上固定成本，从而减少国际价格飙升的影响。 SK创新E&S认为，巴罗萨的开发使其在过去20年间建立的LNG价值链基本完成。自2006年在光阳发电厂开始直接引入LNG以来，SK创新E&S已经连接了澳大利亚巴罗萨、美国伍德福德气田、美国弗里波特和达尔文LNG液化设施，以及运营4艘LNG运输船，涵盖了生产、液化、运输和消费的全过程。 强室长表示：“如果只连接一个供应来源和一个发电厂，当某一处出现问题时，响应将会非常困难。”他指出：“确保多个采购来源、运输方式、终端和需求方，可以在战争或设备故障等突发情况下增加替代采购的选择。” 他进一步强调：“在中东战争等市场急剧变化的情况下，能够比其他人更灵活地应对，这是建立LNG价值链和投资组合的最大效果。”

加拿大天然气跨越洛基山脉和太平洋，抵达韩国。韩国气体公社投资的LNG加拿大项目的货物首次入港仁川基地，这里是首都圈的能源供应中心。在中东局势不稳和霍尔木兹海峡封锁风险加大的背景下，气体公社获得了可直接运营的北美液化天然气（LNG）供应链。 根据韩国气体公社的消息，装载LNG的船只于3日抵达仁川基地，该货物于上月20日从加拿大西海岸的基蒂马特液化气站出发，穿越太平洋进入韩国。LNG加拿大的货物去年9月曾抵达通阳基地，但首次抵达负责首都圈LNG供应的仁川基地。 LNG加拿大项目是从加拿大西部内陆天然气市场采购原料气，然后运输到西海岸。该天然气通过一条670公里长、直径48英寸的专用管道穿越洛基山脉，运输到加拿大西海岸。随后，在北美西部太平洋沿岸的基蒂马特工厂液化为LNG，出口至亚洲。 气体公社与壳牌、佩特罗纳斯、 PetroChina、三菱等全球能源公司共同参与该项目。气体公社投资2万亿韩元，获得5%的股份，确保每年70万吨的LNG份额。 该项目经历了多次波折后终于进入正轨。气体公社自2010年开始参与LNG加拿大项目的联合可行性研究协议，2014年签署合资投资协议，2018年经过第一阶段项目最终投资决定（FID）后开始建设。此后，克服了新冠疫情、全球供应链问题以及洛基山脉管道施工的技术难题，去年6月开始商业生产。 国内对项目成功的担忧也曾存在。崔妍惠社长表示：“由于投资周期长达15年，过去国会也曾对我们施加‘这不是失败的项目吗’的压力，确实一开始对项目的成功与否存在怀疑。” 她还提到：“最初计划投资20%的股份，但由于项目进展时间较长，最终将股份降至5%。能够在经历所有困难后保住5%的股份，实属不易。”她强调：“在严寒、暴雪和疫情导致的供应链问题等重重困难中，项目最终得以完成。” LNG加拿大项目不仅是简单的长期采购，而是从原料采购到管道运输、液化、销售等LNG价值链的全面参与模式。崔社长表示：“我们直接拥有每年70万吨的货物，并拥有处置权。如果国内需求减少，可以出口到海外；在危机时刻，可以引入国内。” 因此，该项目在能源安全方面能够立即发挥作用。由于加拿大LNG通过太平洋航线进入韩国，相对较少受到中东局势或运河通航风险的影响。气体公社预计，加拿大航线的运输成本比中东航线、美国LNG的巴拿马运河和好望角绕行航线低20%至50%。 自去年6月LNG加拿大商业生产开始以来，气体公社至今已向国内引入了5个货物。预计到今年年底还将再引入5个货物。崔社长表示：“决定在年底前将公社的股份货物全部引入国内，LNG加拿大项目的运营开始将立即为国家能源安全做出贡献。” 气体公社还在持续降低中东LNG的比例。崔社长表示：“2022年中东LNG在国内进口中占比为45%，预计到2025年降至24%，到2026年以后降至18%以下。”她指出：“中东的固定货物在去年年底全部结束，目前霍尔木兹海峡没有一艘国籍LNG船只被困。” 为了逐步降低中东LNG的比例，气体公社正在开展海外资源开发。通过LNG加拿大第二阶段项目，计划每年额外引入1400万吨的LNG。这意味着可以利用现有的管道、场地和港口设施的第一阶段基础设施，增加增压站，从而降低成本，提高项目的可行性。该项目已于5月通过政府的初步可行性研究，预计在今年9月进行FID，2031年下半年开始生产。 如果第二阶段按计划推进，气体公社的LNG加拿大股份将从现有的70万吨增加70万吨。此外，结合澳大利亚的弗雷德流动式液化天然气（FLNG）和莫桑比克项目，预计到2030年代初，气体公社的LNG股份将达到350万至400万吨。 崔社长表示：“从数字上看，70万吨可能显得不大，但在能源危机情况下，能否获得货物比金钱更为关键。我们拥有可以自由利用的货物，这意味着能够保障国家能源安全。” 她还表示：“在过去20多年中推进的海外资源开发项目的成果正在逐步显现，提升了能源安全能力，未来将提高天然气资源的自主开发率，为国家能源安全做出贡献。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。