起亚推出了一种远程驾驶共享服务，允许无人驾驶的车辆被远程移动到目的地。 起亚在京畿道板桥宣布，利用目的基础车辆（PBV）PV5启动远程驾驶共享服务。该服务自前一天起面向第二板桥科技谷的入驻企业开始运营。 用户通过专用应用程序预约车辆，远程驾驶人员将PV5移至请求地点。这种远程驾驶利用外部监控中心的4G和5G无线通信网络。与传统通信网络和普通车辆相比，这种方式的成本负担较轻，低于完全自动驾驶。 起亚在去年4月获得了韩国国土交通部的远程驾驶监管沙盒实证特例后，持续验证相关技术。同年11月，起亚与Socar、KT及自动驾驶初创企业SUM组成联盟，在济州和华城等地进行实证项目。特别是在济州，成功进行了国内汽车制造业首次在普通道路上进行的远程驾驶实证演示。 起亚计划通过试点运营验证技术的稳定性和商业可行性，并计划在明年扩大服务范围。 起亚相关人士表示：“远程驾驶技术不仅可以用于共享汽车服务，还可以在交通基础设施不足的地区提供出行支持和生活便利服务等多种领域。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在国内市场上紧追现代汽车。凭借主力休闲车辆(RV)和电动化新车的良好销售，起亚正在动摇现代汽车长期以来的市场优势。在全球市场上，起亚也在迅速缩小与现代汽车的差距，逆转的可能性正在上升。根据产业界的消息，截至今年9月，现代汽车和起亚在国内市场的销售分别为448181辆和436301辆。虽然现代汽车仍然保持领先，但两者之间的差距仅为11880辆。过去一年，两者的内销差距急剧缩小。去年1至9月，现代汽车的国内销售为535458辆，起亚为413942辆，差距超过12万辆。而今年同期，这一差距缩小至去年的1/11。起亚的销售量同比增长5.4%，而现代汽车则下降了16.3%。今年4月，起亚首次在月度内销中超过现代汽车，之后在7月和8月连续销售超过现代汽车。下半年，起亚连续两个月超过现代汽车，第三季度的累计销售差距大幅缩小。被视为“弟弟”的起亚为何能紧追“哥哥”现代汽车，背后有多重因素。起亚凭借索兰托、斯포提奇、嘉华等主力RV和电动化产品线持续增长，而现代汽车则因罢工导致生产受阻和新车换代等因素，销售出现下降。实际上，起亚的中型SUV“索兰托”在今年上半年超越特斯拉的“Model Y”，成为国内乘用车市场的畅销车型。起亚上半年国内电动车销售也达到72278辆，同比增长151.1%，创下历史上上半年最高纪录。通过EV3、EV5和目的基础车辆(PBV) PV5等，起亚将原有以RV为主的销售组合扩展到电动化车型，取得了显著成效。相对而言，现代汽车因今年的罢工导致生产和运营受阻，加之新车换代等因素，销售表现不佳。今年8月，国内销售仅为34333辆，同比下降41.1%。下半年，现代汽车陆续推出“全新格兰杰”和“全新阿凡达”等新车，试图扭转局面，但未能完全弥补因生产受阻造成的销售下降。全球市场的趋势也类似。今年1至9月，现代汽车的全球销售量为2886763辆，同比下降7.0%，而起亚为2478144辆，同比增长4.4%。两者的差距在一年内缩小了超过44%。市场关注起亚是否能在今年的年度国内销售中超越现代汽车。如果保持目前的趋势，到年底，起亚有可能首次在1998年以来的年度销售中位居第一。关键在于第四季度。现代汽车上个月完成了工资谈判，开始恢复生产，因此出货量的增加和新车的影响将成为重要变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在通过电动车加速拓展欧洲市场。在中国电动车逐渐扩展的背景下，现代汽车推出了备受认可的Ioniq系列和目的基础车辆（PBV），以扩大市场份额。 据业内消息，现代汽车集团本月在欧洲开始销售小型电动车Ioniq 3。Ioniq 3于上月在土耳其伊兹密特工厂开始生产，定位于针对欧洲消费者的B级电动车，采用当地需求较高的掀背车形式。 欧洲市场对小型车和掀背车的需求相对较高，且最近电动化转型的速度加快。现代汽车集团正通过电动车在汽车的发源地欧洲巩固市场地位。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年1至8月，欧洲（EU、EFTA、英国）注册的纯电动车（BEV）达213,336辆，同比增长38.8%。在整体新车市场中，电动车的占比也提升至23.2%。相比之下，汽油和柴油车的合计市场份额从去年的35.8%降至今年的27.8%。 现代汽车和起亚的合计销量在同期为686,252辆，同比下降1.9%，但电动车销量反弹，位列大众集团、斯特兰蒂斯、雷诺集团之后，排名第四。今年上半年，现代汽车和起亚在欧洲的电动车销量达到131,032辆，创下半年度历史新高。 现代汽车集团在欧洲市场的份额为7.5%，超过了宝马集团（7.2%）、丰田集团（6.7%）、梅赛德斯-奔驰（4.9%）等传统汽车制造商，以及吉利集团（3.1%）、比亚迪（2.5%）、上汽集团（2.5%）、奇瑞汽车（2.3%）等中国企业。 然而，中国企业的追赶速度正在加快。奇瑞汽车在今年1至8月在欧洲销售了207,871辆，较去年同期（54,742辆）激增279.7%。 因此，欧盟对接受中国政府补贴的中国电动车征收额外关税，并推动一项优先支持区域内生产和采购的工业加速法（IAA）。该法案的核心是将汽车纳入战略产业，并在公共采购和公共支持中应用“欧盟制造”（Made in EU）要求。确保在欧洲内的生产基地和当地供应链成为整车制造商的主要竞争因素。 现代汽车在捷克诺绍维采和土耳其伊兹密特设有生产基地，起亚在斯洛伐克日利纳运营生产基地。近期，这些生产基地正在加速电动车的生产本地化。现代汽车在欧洲正式启动Ioniq 3的销售，同时扩展高性能电动车等产品线。起亚在PV5之后，计划于明年下半年在欧洲推出大型PBV PV7，进一步拓展电动商用车市场。 电动车的商品性也在当地得到了认可。最近发布的“2027德国年度汽车（GCOTY）”中，现代汽车Ioniq 6 N在性能类别中获奖，起亚PV5在紧凑型类别中获奖。这两款车型将与其他五个类别的获奖车型一起，参加最终评审，争夺德国年度汽车的综合奖项。 文学勋，来自韩国乌山大学未来电动车学系的教授表示：“在欧洲与中国车竞争，不仅需要价格竞争力，还需要在A、B、C细分市场持续推出多样化的电动车型，才能拥有吸引广泛消费者需求的产品线，从而在与中国车的竞争中占据优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚成为首个在韩国市场电动汽车年销量突破10万辆的汽车品牌。据起亚20日消息，截至本月17日，今年公司电动汽车在韩国累计销量达到10.0118万辆，同比增长120%。这也是全球整车品牌中，首次有单一品牌在韩国市场实现电动汽车年销量突破10万辆。 同期，起亚在韩国市场的全品类累计销量为42.0426万辆，电动车占比达到23.8%，相当于每售出5台新车，就有1台是纯电动车型。今年1月至8月，起亚更是连续8个月蝉联韩国电动车市场月度销量冠军。 汽车行业分析指出，起亚的销量爆发并非依赖单一爆款车型，而是靠覆盖多细分市场的完整产品矩阵，凭借均衡的产品竞争力，精准覆盖了不同需求的消费群体。 自2021年推出EV6以来，起亚逐步搭建起EV3、EV4、EV5、EV9等覆盖轿车、SUV品类的纯电产品线；2025年又推出品牌首款纯电定制化专用车（PBV）PV5，进一步补齐了纯电动车的产品阵容。 从主要车型来看，截至本月17日，EV3累计销量为2.5903万辆，EV5为2.3591万辆，PV5为2.003万辆，三款车型均突破2万辆，成为拉动起亚电动汽车销量增长的主力。 其中，PV5自2025年下半年上市后快速起量，成为撬动商用电动化需求的关键车型。今年8月，起亚又新增开启PV5 Prime、5座及7座乘用版、紧凑型货运版、底盘驾驶室基础版共5款衍生车型的预订，将PV5的产品阵容扩充至10款，覆盖更多商用场景。 业界分析认为，除了丰富的车型选择，起亚今年持续加码覆盖“购车-用车-换车”全周期的用户优惠政策，大幅降低消费者入手电动车的门槛，也是销量快速冲高的核心推手。 起亚相关负责人表示，在韩国本土达成年电动车销量破10万，是品牌面向用户全用车生命周期提供个性化电动出行方案的阶段性成果。后续起亚还将推出更大尺寸的PBV车型PV7，进一步扩充纯电产品矩阵，巩固自身在韩国电动车市场的领先地位。

起亚将以新款目的基础车辆（PBV）'PV7'为核心，加快在欧洲电动商用车市场的布局。这一举措预计将成为起亚在与中国品牌竞争中扩大欧洲PBV业务的关键。 据行业消息，起亚于近日在德国汉诺威举行的世界最大商用车博览会'IAA运输2026'上首次公开了'更大的起亚PV7'。PV7是继PV5之后，起亚推出的第二款专用PBV。它以更大的载货空间和实用性为卖点，瞄准了比以往更广阔的电动轻型商用车（eLCV）市场。 PV7主要分为△货运紧凑型、长版、高顶型和△乘客紧凑型、长版两种型号，计划于明年下半年在国内和欧洲市场推出'PV7乘客长版'和'PV7货运长版'。随后，起亚将逐步推出23款PV7衍生和改装车型。欧洲被视为起亚PBV业务的最大战场。随着电动化转型的快速推进，今年上半年，欧洲电动厢车的新注册数量同比激增41.6%。起亚设定了到2030年在欧洲每年销售13万3000辆PBV的目标。其中，PV5目标销量为6万3000辆，PV7为5万2000辆，PV9为1万8000辆。PV7一款车型将占据整个欧洲PBV销售目标的约40%。然而，从明年开始，PV7的销售将面临中国企业的强劲攻势。欧洲运输环境组织（T&E）和市场研究机构全球数据（GlobalData）预测，明年在欧洲销售的64款电动厢车中，将有18款来自中国企业。尤其是中国企业通过专用电动车平台提升竞争力。去年，中国企业生产的电动厢车中，采用专用平台的比例为49%，远高于欧洲制造商的18%。这不仅意味着价格低廉，还具备空间利用和行驶效率等优势。起亚也将通过PBV专用电动车平台'E-GMP.S'进行应对。该平台在设计阶段就考虑了多种工作和特种用途。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年以来，现代汽车与起亚新能源汽车出口保持增长，但两家公司呈现出不同路径：现代汽车在美国混合动力汽车市场表现突出，起亚则依靠欧洲市场拉动电动车出口增长。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）14日公布的数据显示，今年1至7月，现代汽车和起亚新能源汽车（混合动力、电动及氢能汽车）出口量合计达59.1471万辆，同比增长22.3%。其中，混合动力汽车出口42.9416万辆，同比增长26.4%；电动车出口16.2016万辆，同比增长12.7%。 混合动力汽车方面，现代汽车前7个月出口24.4761万辆，同比增长38.2%，增幅高于起亚的13.6%。 其中，现代汽车向美国出口混合动力汽车12.1027万辆，同比增长70.1%。美国市场占其混合动力汽车出口的比重也由去年同期的40.2%升至49.4%。 业内分析认为，随着美国电动车政策环境发生变化，当地混合动力汽车需求持续增加。今年以来，美国混合动力汽车需求同比增长约20%，现代汽车集团和丰田等车企成为主要受益者。现代汽车还计划通过旗下高端品牌捷尼赛思推出混合动力车型，进一步拓展美国市场。 电动车方面，起亚表现更为突出。今年1至7月，起亚电动车出口10.3823万辆，同比增长34.3%；现代汽车同期出口5.8193万辆，同比下降12.4%。 欧洲成为起亚电动车出口增长的主要动力。前7个月，起亚向欧洲出口电动车8.0428万辆，同比增长44.7%，占其电动车出口的比重由71.9%升至77.5%。起亚正通过EV2、EV4、EV5及首款专用车型（PBV）PV5等扩大欧洲产品阵容。 相比之下，现代汽车同期向欧洲出口电动车4.3648万辆，同比下降7.2%。面对中国品牌加快扩张，现代汽车计划今年下半年推出欧洲战略车型IONIQ 3，以强化当地电动车产品阵容。 整体来看，现代汽车与起亚正分别依托美国混合动力汽车和欧洲电动车市场扩大新能源汽车出口。

起亚宣布，将为邮政事业本部供应反映邮政物品收集与投递等工作特性的定制PBV“更起亚PV5”货车，并计划从本月起在全国邮局分批投放共200辆。 供应给邮政事业本部的PV5货车是基于PBV专用电动化平台E-GMP.S开发的模型。 该车采用低底盘设计，旨在减少每日多次上下车时对身体的负担。同时，配备了先进的驾驶辅助系统（ADAS），以实现更安全、更便捷的工作环境。 起亚根据参与实证的邮递员在装卸邮政物品过程中提出的改进意见，通过PBV转型合作伙伴关系，将防止门损坏、铝制货车底板、货物装载平坦化等定制装载解决方案应用于车辆，简化了邮政物品的移动和装载。 起亚还计划支持邮政事业本部的电动车运营环境，包括针对车辆运营管理者的电动车培训、定制充电解决方案和维修解决方案等，全面支持邮政事业本部的电动化转型。 起亚国内事业本部相关人士表示：“此次供应积极反映了实际邮政投递现场的声音，是实现符合工作需求的PBV的案例。未来，起亚将继续通过符合客户工作特性的PBV，积极支持公共服务领域的工作环境改善和电动化转型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将在全球首次发布其大型电动化车型“起亚PV7”，该车型旨在满足欧洲市场的需求。 起亚于10日宣布，将于14日（当地时间）在德国汉诺威举行的世界最大商用车博览会“IAA运输2026”上展示PV7。 在展会期间，起亚将设立一个面积为1531平方米的展位，展示3辆PV7和7辆PV5，并发布其目的基础移动性（PBV）愿景。 这是起亚继2024年后第二次参加汉诺威IAA。起亚首次参与时宣布进军欧洲PBV市场，今年则以PV7为核心，进一步加强在当地商用车市场的布局。 起亚的目的基础移动性在欧洲市场表现出色。PV5在今年上半年销售了13603辆，占据了欧洲C级电动厢式车市场30.4%的份额，成为市场第一。自去年年底在欧洲上市以来，PV5不到一年便跃居市场领先地位。 基于PV5的成功，起亚计划在明年将PV7推向欧洲市场，进一步扩展电动化商用车的市场份额。PV7基于PBV专用电动化平台“E-GMP.S”开发，具备宽敞灵活的空间，能够满足从工作到日常出行及休闲活动的多种需求。 在欧洲，电动商用车市场正在不断扩大。市场研究机构Dataforce的数据显示，今年上半年，欧洲电动轻型商用车（eLCV）市场达到125069辆，同比增长10.2%。相比之下，同期整体轻型商用车（LCV）市场下降了8.7%，仅为1206458辆。尤其是PV7即将进入的欧洲中型电动厢式车（eMVAN）市场，今年上半年销售了57804辆，同比增长9.2%。 起亚与PV5一起，推出了EV2、EV3、EV4、EV5、EV6和EV9等乘用电动车型，在今年上半年在欧洲的销量达到29697辆，同比增长6.9%。市场份额达到了4%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚通过应用目的基础车辆(PBV)专用智能工厂的先进生产技术和客户定制转换模型生产等双轨战略，加速进军个性化出行市场。 起亚于9日宣布，前一天在位于京畿道的汽车城华城举行了PBV生产中心技术日活动。活动口号为‘所有可能性开始的地方，起亚PBV生产中心’。 当天，起亚发布了适用于组装、物流、检验工序的机器人技术、基于数据的质量管理系统、与基础车开发相结合的转换专用开发体系、PBV转换中心运营现状以及外部特装公司技术支持方案等内容。 截至上个月，PV5在全球市场的销量超过39,000辆，证明了起亚的个性化出行愿景。尽管作为后发者进入竞争激烈的欧洲轻型商用车市场，但针对明年将在当地推出的大型电动PBV模型‘PV7’的询问不断增加。 汽车城华城还将负责PV5、PV7和PV9的生产。起亚计划将其打造成一个高质量的PBV生产中心，基于更先进的生产技术和灵活的转换体系，提供客户定制的车辆。 起亚在汽车城华城的PBV专用工厂‘华城EVO工厂’中，应用了多车型灵活生产系统、最优自动化系统和基于数据的下一代质量管理系统。通过这些措施，有效应对客户在不同目的和使用环境下的细分PBV需求。 起亚汽车城华城工厂总经理苏德英表示：“汽车城华城不仅是制造车辆的工厂，更是将客户和合作伙伴的各种创意和需求转化为出行解决方案的PBV生产中心。我们将持续提升智能制造技术和转换生态系统，为客户提供更广泛的选择，并与合作伙伴共同创造出行的多种可能性。” 此外，起亚将在14日于德国汉诺威举行的‘IAA运输2026’展会上首次公开PV7。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将推出全新大型电动目的基础车辆(PBV)，以进军未来出行市场。 起亚于31日首次公开了第二款电动PBV车型‘起亚PV7’的预告图片和视频。PV7是基于起亚PBV专用电动车平台‘E-GMP.S’打造的大型PBV车型。 通过PV7，起亚计划将电动PBV阵容扩展至大型级别，以应对快速变化的客户商业环境和多样化的生活方式需求。 此次预告展示了PV7的概念，旨在为用户提供符合其多样化商业和生活方式的空间，展现PBV在用途和使用方式上的灵活扩展可能性。 基于E-GMP.S平台，PV7提供宽敞灵活的空间，能够满足从专业工作场所到日常出行和休闲活动的多种使用需求，带来全新的出行体验。 PV7将于即将于9月在德国汉诺威举行的全球最大商用车博览会‘IAA运输2026’上首次展出。此外，起亚还将展示PBV战略和愿景，并推出多款PV5衍生车型。 值得一提的是，起亚首款电动PBV‘PV5’在今年上半年在欧洲销售了13,116辆，市场占有率达到37%，位居电动厢式车C级市场第一。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。