全球固态电池市场预计在未来六年内增长十倍以上。根据市场研究公司CMI的报告，去年市场规模约为19.718亿美元，预计到2032年将增至199.681亿美元，年均增长率为39.2%。固态电池因其安全性和能量密度高，被视为下一代电池。与使用液体电解质的锂离子电池相比，固态电池采用固体电解质，降低了火灾和爆炸风险，并提高了能量密度。初期需求预计集中在小型电子产品，如家电、可穿戴设备和医疗设备。随着技术成熟和生产工艺稳定，应用范围将扩展至电动车和机器人等高附加值产业。然而，CMI指出高制造成本和复杂工艺是固态电池普及的主要障碍，批量生产体系的建立和良品率是商业化的关键因素。在全球固态电池技术的领导企业中，美国的Solvay、Symbet、Solid Power和日本的松下被提及，而韩国企业中只有三星SDI入选。三星SDI在2023年成为韩国首家建立固态电池试验线的企业，并向客户提供样品进行性能验证。去年底，三星SDI与德国宝马和美国Solid Power合作，共同推进固态电池在车辆中的应用技术验证项目。三星SDI在本月初的业绩发布会上表示，计划明年量产下一代固态电池，并将在年内进行生产线扩建投资。LG能源解决方案和SK On也将固态电池业务作为中长期增长战略的核心，积极进行技术开发。LG能源解决方案通过增强电解质材料竞争力和开发高密度工艺，推动固态电池性能提升，目标在2029年实现电动车用石墨系固态电池商业化，并计划在2030年优先将无阳极固态电池应用于类人机器人。SK On则以2029年商业化为目标，正在开发固态电池，初期应用领域考虑国防领域，并在大田未来技术院内建立了固态电池试验工厂，同时开发硫化物系固态电池和锂金属电池。通过与Solid Power的合作，研究电池设计和工艺技术，并通过供应硫化物系固体电解质加快开发速度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

春节前夕，韩国电池产业进入调整期。由于电动车需求放缓被视为结构性问题，原本以扩张为主的战略开始放缓。尽管全球电动化趋势依然存在，但产业面临的现实挑战是盈利和体力管理。据业内消息，韩国三大电池公司正在重新评估其在北美和欧洲的大规模产能扩张计划。电动车市场增长速度低于预期，导致新扩张带来的固定成本压力增加。原本基于电动车普及的投资策略与现实出现差距。电动车市场的变化被视为结构性转变，全球汽车制造商调整电动化目标或增加混合动力车比例，导致电池需求增长放缓。电池行业的竞争标准从单纯的产能扩张转向供应链和产品组合的选择。主要企业的战略也在发生变化。LG能源解决方案在北美保持生产基础，通过调整客户和产品组合来保护盈利。三星SDI专注于高附加值的圆柱形电池和高端电动车电池，进行选择性投资。SK On则基于与主要客户的长期合同，调整扩张速度。尽管美国通胀削减法案等政策支持仍在，但短期业绩的可见性仍然低。北美市场的补贴结构是中长期增长的支柱，但短期内提升开工率和盈利能力有限。业内认为，在政策效果显现之前，保守的运营策略是不可避免的。因此，韩国电池企业正在加速从扩张战略转向产品和需求多样化。它们将重心转向中低价电动车电池、能源存储系统和下一代电池等需求较为稳定的领域，以应对市场波动。技术竞争也从能源密度转向成本降低、寿命和安全性。春节期间，产业界普遍认为这是电池产业的“速度调整期”。虽然电动车转型的大方向保持不变，但增长路径已调整为更现实的轨道。短期内专注于外形扩大的战略已达到极限，未来的竞争力取决于投资速度的调整和体质改善。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着全球电力基础设施向清洁能源转型，储能系统（ESS）市场迎来爆发式增长，韩国主要电池企业在这一新兴领域的竞争日趋白热化。 其中，作为竞争主战场的北美市场被视为未来ESS增长的核心区域。随着大型科技企业不断加大对数据中心的投资，以及对“非中国本地生产”产品偏好趋势的叠加，相关商业机会正迅速扩大。 LG新能源方面表示，截至去年底，公司在ESS业务领域累计获得超过140吉瓦时（GWh）的订单储备，相关营收同比增长约40%。今年LG新能源设定的ESS新增订单目标为90GWh以上，计划将ESS产能扩大至约60GWh，其中北美地区产能预计将超过50GWh。 近日，LG新能源成功拿下与韩华思路（Hanwha Solutions）的合作，以及规模达5GWh的北美ESS项目订单；公司收购位于加拿大的斯泰兰蒂斯合资工厂，获得可立即投产的本地生产基地。目前，LG新能源是北美地区唯一具备ESS用电池本地生产的企业。在全球ESS装机量90%以上采用磷酸铁锂（LFP）电池的背景下，公司较早建立本地化生产体系，为抢占北美ESS市场奠定了基础。 在电动汽车（EV）市场增长放缓趋势下，LG新能源加快将原有EV电池生产线转向ESS用途。自去年起，公司已在美国密歇根州霍兰德工厂及加拿大斯泰兰蒂斯合资工厂推进ESS量产，近期还计划将密歇根州兰辛工厂及与本田的部分合资产线用于ESS生产。公司目标在ESS业务领域实现三倍以上的营收增长。 顺应这一趋势，三星SDI同样积极扩张ESS产品线与业务基础。以去年第四季度为准，三星SDI的ESS业务实现史上最高季度营收。公司以方形电池为核心产品线，扩大NCA SBB 1.7、LFP SBB 2.0等非中国体系方形ESS产品阵容；并在电池备份单元（BBU）领域占据全球50%的市场份额。 今年三星SDI正推进美国本地ESS生产，并计划实现ESS业务营收同比增长约50%。公司将维持以既有产线为基础的高效投资策略，在ESS产能满负荷运转的同时，推进中长期订单拓展。 SK On也将ESS业务确立为投资组合重构的核心支柱，正着力强化中长期竞争力。今年，公司ESS订单目标为20GWh以上，重点布局北美市场。

据业界30日消息，LG新能源开始向全球六家机器人企业供应电池，以加快在人形机器人市场的布局。业界分析认为，机器人电池市场的竞争核心在于被视为最优解决方案的全固态电池技术研发。目前，韩国三大电池企业均启动相关技术布局，预计自明年下半年起至2030年，围绕全固态电池的商业化竞争将全面展开。 LG新能源首席财务官（CFO）李昌实（音）表示，公司圆柱电池的技术实力已获得业界认可，目前已向六家具备全球领先技术的企业供应产品，并就面向下一代机型的产品规格与量产时间展开磋商。 随着人形机器人受到高度关注，所搭载的电池性能亦成为焦点。分析指出，中国具备成本优势的磷酸铁锂（LFP）电池因能量密度较低、重量较大，难以满足人形机器人的性能需求；相比之下，韩国企业在镍钴锰（NCM）电池领域具备技术优势，高能量密度特性更适用于人形机器人。 人形机器人与汽车在结构上存在显著差异，电池安装空间极为有限。多数产品采用将电池集成于胸腔区域的设计方案，在有限空间内需持续驱动各类传感器、计算模块及执行器，因而对电池的高输出性能提出更高要求。有观点指出，部分中国机器人企业亦开始寻求韩国电池解决方案。LG新能源所提及的六家合作企业中，可能包含中国机器人制造商。 然而，从长期发展来看，占据机器人电池市场的关键仍在于核心技术突破。业界普遍认为，目前全固态电池是人形机器人最理想解决方案。该技术以固态电解质替代传统液态电解质，有望在安全性与空间效率方面实现同步提升，被视为下一代电池技术的重要方向。此前，LG新能源也表示，从高能量密度与安全性角度考量，无负极体系的全固态电池有望成为人形机器人的最优选择。 目前，韩国LG新能源、三星SDI及SK On三大电池企业均在积极推进全固态电池研发。三星SDI于2023年3月在水原SDI研究所建成全固态电池试点产线，并向多家客户提供样品测试，计划于明年下半年实现量产，目标开发能量密度达900Wh/L的硫化物系全固态电池。SK On则于去年9月完成全固态电池试点工厂建设，并将原定2030年的商业化目标提前至2029年。目前正致力于开发能量密度达800Wh/L的全固态电池，长期目标为1000Wh/L。LG新能源方面，将硫化物系全固态电池的商业化目标定于2030年，目前已启动试点产线，并计划于2028年率先推出能量密度达800Wh/L级别的高分子系全固态电池产品。 业内人士分析指出，全固态电池若能率先实现技术突破，将在技术竞争力方面占据一定优势，但最终市场表现仍取决于产品的商业化能力。即便技术推进迅速，若无法实现实际应用，亦难以形成真正的市场价值。

据SK Innovation日前消息，集团子公司SK On决定与中国电池生产商亿纬锂能置换双方合资运营的两家中国工厂股份。 具体来看，亿纬锂能公司子公司湖北亿纬动力有限公司的子公司亿纬动力香港有限公司将持有的参股公司SK新能源（江苏）有限公司30%的股权与SK On持有的亿纬动力子公司惠州亿纬集能有限公司49%的股权进行股权置换，SK On将其持有亿纬集能4.2%、44.8%股权分别转让给亿纬动力及亿纬动力香港。亿纬锂能将向SK On支付2亿元人民币的现金用于贴补股份差价。 此举被解读为在运营改进（O/I·Operation Improvement）基础上通过“选择与集中”来提高生产效率和开工率。因为可将制造能力集中于易实现规模经济的最新工厂上，可以大大优化运营效率。 此交易完成后，SK On盐城工厂将由SK On100%持股，盐城工厂年产能为27GWh，相当于可供应约36万辆中型电动汽车。股权结构由合资法人转换为100%持股附属公司后，可根据市场环境和客户需求迅速调整决策。位于美国佐治亚州的SKBA工厂正是凭借作为SK On独资工厂优势，公司业绩大幅得到改善。 电池业界相关人士表示，电池产业需要凭借规模经济来确保价格优势，SK On做出本次决定显示出将盐城作为其在华电池生产基地的决心。

韩国电池企业正积极扩大在美国本土的产能布局，以抢占快速增长的能源储存系统（ESS）市场。随着美国计划从明年起对中国电池加征高额关税，韩国电池企业有望迎来反转机遇。 据电池业界7日消息，目前韩国企业在美国本地生产的ESS磷酸铁锂（LFP）电池价格约为90美元/千瓦时（kWh），较中国LFP电池在美国的销售价格高出约30美元。中国LFP电池的登陆价目前仅为60美元/kWh。 长期以来，中国电池企业凭借价格优势主导美国ESS市场。去年，美国ESS总进口额为186.67亿美元，其中从中国进口的金额高达131.24亿美元，占比70.3%；而从韩国进口的金额仅为12.81亿美元，占6.86%。 然而，这一格局有望从明年开始迎来反转。美国目前针对中国实施包括301调查措施、芬太尼关税及普遍关税等，总计达30.9%。明年1月起，美国将“301条款”关税税率从现行7.5%上调至25%，从而整体关税负担将高达48.4%。 韩亚证券研究员金贤洙（音）表示：“若叠加各类关税，中国电池的实际成本将升至103美元/kWh左右。考虑到客户可享受投资抵税政策（ITC），韩国企业或进一步受益。” 受此影响，韩国主要电池企业正加速扩大在美国本土的产能。LG新能源正在探讨将与加拿大Stellantis的合资电池公司NextStar Energy电动汽车电池产线转为ESS专用方案。今年2月，该公司已启动密歇根州工厂向LFP电池ESS基地的转型，并建立本土LFP生产线。 三星SDI则在与Stellantis的合资工厂StarPlus Energy，将部分三元系（NCA）电池生产线转换为ESS专用产线，并于近期开始投入运营。公司计划明年进一步扩充LFP电池产线。 SK On也在推进SK电池美国公司（SKBA）工厂部分产线的改造，并考虑根据未来市场需求，将合资工厂及其他产线逐步转向ESS。 业内人士指出：“美国对中国征收高关税，实际上传递出‘不使用中国产品’的信号。目前能在美国本土稳定供应ESS电池的企业，除韩国三大电池企业外，仅剩少数日本厂商。”

随着中韩双方同意在稀土等核心矿产供应链方面加强合作，并加快中韩自由贸易协定（FTA）投资领域的协商，韩国电池行业对供应链风险的缓解充满期待。同时也有担忧称，中国资本进入韩国市场的速度可能加快，韩国或成为中国电池企业的出口迂回基地，并面临来自美国的压力。 据韩国政府3日消息，在本月1日举行的中韩首脑会谈上，中韩两国政府同意在稀土等核心矿产供应链稳定化方面加强合作，并加速推进中韩FTA服务及投资谈判。 中国最近宣布对稀土等电池主要材料和零部件实施出口管制，但中韩两国此次就供应链稳定达成合作共识，让韩国电池行业在近期不稳定的国际贸易环境中得以减轻负担。 此外，随着中韩FTA服务及投资领域扩大的讨论，中国电池企业对韩投资预计会扩大。目前，中韩两国电池企业已就设立合资工厂（JV）签署谅解备忘录（MOU），但由于投资环境不稳定，中国企业的实际投资未能落地。 LG化学此前与中国华友钴业商定在韩国新万金建设电池前驱体合资工厂，SK On和EcoPro也与中国格林美（GEM）商定设立前驱体生产合资工厂，但上述计划都在贸易不确定性下推迟或取消。 中方近日决定派遣对新万金电池工厂感兴趣的企业投资考察团访韩，与中国电池企业设立合资工厂的计划预计会随着FTA投资领域讨论的推进而展开。对外经济政策研究院研究员崔在熙表示，中国对韩国电池工厂非常感兴趣，但投资受到限制，通过中国对韩国产业的投资，可以期待供应链本土化等效果。 不过，也有担忧认为，此次FTA讨论可能让中国电池企业进入韩国市场变得更加顺畅。凭借价格竞争力的中国电池企业进入韩国市场的门槛降低，可能会侵蚀韩国国内市场。此外，设立中韩合资工厂还可能导致美国把韩国视为中国企业的“迂回出口基地”，制裁的风险依旧存在。 业内人士解释称，与中国的价格竞争固然重要，但在美国和韩国市场利用本地生产的优势向整车企业供货更为关键。明知大学国际通商学系教授金泰榥表示，亚太经合组织（APEC）峰会前后贸易环境发生较大变化，最好综合考虑国防、社会、经济等因素，制定两国双赢的具体FTA方向。

来韩出席亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议并对韩国进行国事访问的中国国家主席习近平将会见韩国主要企业负责人。 据韩国经济界消息，习近平将在APEC峰会的最后一天（11月1日）会见韩国企业界人士，会见将以共进晚餐形式进行。三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟、韩华集团副会长金东官等企业界人士及经济团体代表将参加会见。最终参加人员名单仍在协调中，日程可能有一定变动。 宁德时代董事长曾毓群、中国中化控股有限责任公司董事长李凡荣、京东集团创始人刘强东等将代表中方参加会见。 韩国工商界高度重视此次会见，习近平时隔11年对韩国进行国事访问，各界期待能够为长期陷入低迷的韩中经贸合作打开新局面。两国有望在半导体、电池、电动汽车等未来产业领域推进修复供应链，并在两国大力发展的人工智能（AI）、数字转型、新再生能源等领域探索技术开发和共同投资的机遇。 中国科技企业依赖韩国存储芯片的同时加快自主研发，正在追赶三星电子和SK海力士。在电池领域，宁德时代与韩国的LG新能源、三星SDI、SK On等激烈竞争，但又与现代汽车保持合作关系。 在核心材料和矿物供应链方面，韩国高度依赖中国。中方日前宣布将对稀土出口进行管制，一旦供应链受阻，韩国的半导体、汽车等核心产业将受到重创。如何妥善应对中国稀土出口管制等相关问题，被视为韩方重要关切。 不过，也有分析指出，在全球聚焦韩美与中美首脑会谈的背景下，韩国经济界借此契机推动两国关系改善难度较大。中国经济金融研究所所长全炳瑞称，APEC峰会受到包括美国在内的全球关注，很难在这一外交场合上就敏感问题进行深入交流，打破隔阂的“破冰”意义更为重要。 本次APEC工商领导人峰会期间，中国银行董事长葛海蛟、中国农业银行董事长谷澍、中信集团有限公司董事长奚国华、TikTok首席执行官周受资、阿里巴巴CEO吴泳铭等中资企业代表出席峰会，与韩国产业界进行交流，共商合作机遇。

在电动汽车产业迅猛发展之后，作为下一代核心增长引擎的能源储存系统（ESS）市场，正日益成为全球竞争的战略要地。面对中国企业在全球ESS领域的强势主导地位，韩国电池产业正积极借助北美市场的拓展以及政府主导的ESS项目布局，努力增强自身竞争力，以寻求新一轮增长动力。 市场调研机构SNE Research于19日发布的数据显示，当前全球ESS市场已基本形成中国企业主导的格局。其中，宁德时代（CATL）以37%的市场占有率位居首位，亿纬锂能（EVE）、比亚迪（BYD）、中创新航（CALB）及国轩高科（Gotion）分别占据13%、9%、7%和6%的市场份额。相比之下，韩国三大电池企业（三星SDI、LG新能源、SK On）的全球合计市场份额目前仅维持在个位数水平。韩国电池产业在全球ESS市场的占有率从2020年的55%骤降至2024年的约6%。 分析认为，北美市场有望成为韩国电池企业实现突破的关键。据彭博新能源财经（BNEF）预测，美国ESS市场规模预计将从2023年的51吉瓦时（GWh）迅速增长至2030年的485吉瓦时，并进一步在2035年达到976吉瓦时。特别是在美国对中国产电池加征高额关税、削弱中国产品价格竞争力的政策背景下，韩国三大电池企业市场份额有望持续扩大。 据悉，LG新能源于今年5月率先将位于北美的荷兰工厂从电动汽车生产线转为ESS专用产线，并正式启动量产；三星SDI则通过与Stellantis的合资工厂，于本月启动本地化生产；SK On也计划于明年下半年在乔治亚州工厂启动ESS生产。 iM证券研究员郑元石（音）指出，随着美国对“被禁止外国实体”（PFE）的监管力度加强，市场对韩国电池的替代需求正急剧上升。预计自2026年起，美国政府对中国ESS产品的限制将进一步收紧，或将为韩国电池企业带来新的发展机遇。 同时，韩国政府启动长周期ESS项目招标也为本土电池产业注入了新的增长动力。韩国ESS市场在2018年前曾占全球新增装机容量的一半，然而由于盈利能力不足及安全事故频发，自2019年起陷入停滞。随着韩国政府设定到2038年实现23吉瓦的ESS供应目标，并从今年起每年组织ESS项目招标，市场有望重新步入增长轨道。 在今年5月进行的首轮招标中，共选定覆盖全国八个地区、总计563兆瓦规模的ESS建设项目。其中，三星SDI成为六个项目的优先谈判对象，拿下约76%的总供货份额。业内预计，在第二轮招标中，三星SDI将持续主打三元系（NCA）电池产品，而LG新能源与SK On则将凭借具有成本优势的磷酸铁锂（LFP）电池参与竞争。 由于从中标到正式供货的周期超过一年，LG新能源与SK On正积极调整生产布局，计划将部分生产基地转回国内或扩大ESS专用产线，以应对下一轮投标。业内人士表示，与电动汽车市场相比，ESS市场发展趋势更为稳定、项目规模更大、盈利性更高。韩国三大电池企业及其他主要厂商积极参与长周期ESS项目，将有助于推动国内电池产业的持续成长，并加速国家能源结构转型进程。

韩国电池三巨头LG新能源、三星SDI、SK On第三季度业绩参差不齐，LG新能源凭借储能系统（ESS）与小型电池实现业绩稳健增长，三星SDI与SK On则将继续陷入亏损。 据金融信息机构FnGuide近日数据，LG新能源第三季度营业利润平均预期值为5145亿韩元（约合人民币25.82亿元），同比增长14%。业绩提升的关键因素为美国先进制造生产税收抵免（AMPC）政策效果。该公司在第二季度实际营业利润仅为14亿韩元，但凭借4908亿韩元的税收抵免实现利润大幅跃升。预计第三季度仍可获得约4000亿韩元的税收抵免收益。 值得注意的是，随着北美地区ESS需求激增，该领域销售额预计显著增长。数据显示，LG新能源第三季度ESS销售额将环比增长97%，达到7700亿韩元，营业利润约为349亿韩元。业内预测，LG新能源将进一步加快向以ESS为中心的业务结构转型，公司2027年ESS销售额预计达7万亿韩元，较去年增长约275%。 相比之下，汽车电池领域因特斯拉、通用汽车公司（GM）等客户需求调整及生产延误，短期内或将显露疲态。尤其因第四季度美国电动汽车补贴政策取消，业绩或将进一步下滑。 三星SDI预计第三季度营业亏损达3074亿韩元，继第二季度后持续亏损。分析认为，电动汽车方形电池需求不振、美国关税政策以及固定成本负担等导致盈利承压。此外，受电动汽车电池在欧洲和北美市场销售低迷影响，其AMPC收益预计仅达31亿韩元，较上季度的664亿韩元大幅减少。尽管ESS部门销售有望增长，但盈利能力仍受制于成本压力。 SK On的亏损幅度预计进一步扩大。KB证券预测，SK On第三季度亏损将从上季度的664亿韩元扩大至1710亿韩元，这是由于与福特（Ford）合资的BOSK工厂投产及现代汽车、起亚在美国销售放缓带来的固定成本压力。不过，随着SK On与SK Enmove合并，市场预期其财务结构有望逐步改善。 业界认为，第三季度将成为韩国电池产业向ESS主导结构转型的关键节点。在电动车需求不及预期的背景下，加快向ESS与小型电池业务转型的企业有望掌握业绩复苏主动权。目前业内正通过扩大ESS投资、签约北美大型ESS项目等积极布局市场。