根据近日公布的各国电动汽车贸易统计数据，今年1至10月，中国电动汽车进口规模为5.38亿美元，已超过去年全年进口额（1.66亿美元），在各国进口额排名中超过美国，位居第二。自2019年电动汽车进口开始大幅增长以来，美国一直保持在第一位，但从上个月开始已降至第三位。电动汽车进口额排名第一的是德国。
这一排名最早可能在今年年底发生变化。如果按单月进口额计算，中国已经超过德国，位居第一。上个月，中国电动汽车进口额为1.72亿美元，德国为7000万美元，相差两倍以上。
在韩国汽车市场，尤其是电动汽车市场，中国的影响力正在日益扩大。根据Carisyou数据研究所的数据，上个月韩国最畅销的进口商用车是来自中国吉利的小型电动货车SE-A。SE-A于今年下半年开始在韩国销售，全年累计销量中位居第三位。此外，在进口商用车销量排名前十的车型中，有六款来自中国品牌。包括鑫源电动厢式车ET Van、比亚迪的T4K和eBUS12、东风的MASADA Van等。
目前，韩国乘用车市场上还没有中国品牌汽车，但欧洲品牌在中国工厂生产的汽车已经进入韩国市场，如宝马、MINI的电动汽车，沃尔沃的轿车等。沃尔沃将于下个月在韩国推出的电动汽车EX30，就是基于吉利开发的平台，在中国生产的车型。业界认为，吉利、比亚迪等中国品牌汽车进入韩国乘用车市场也只是时间问题。
随着电动汽车的普及，中国电动汽车的价格优势逐渐凸显，吸引了越来越多的韩国消费者。韩国政府今年初开始根据电池性能进行差别化对电动汽车的补贴，但市场上仍然更看重价格优势。
新冠疫情之前，中国在包括电动汽车在内的所有汽车进口国中排名第十。此后，中国进口汽车数量一直在增加，去年跃升至第五位，今年更是上升至第三位。中国整车进口量增加主要是由于电动汽车的影响。中国进口汽车总额中，电动汽车占比超过一半。韩国进口汽车较多的国家是德国和美国，电动汽车占比仅为10%左右。
中国在汽车零部件市场的影响力更大。今年1至10月，韩国从中国进口的汽车零部件价值为23亿美元，占韩国整体汽车零部件进口规模（58.55亿美元）的近40%。中国地理位置相近，过去韩国就从中国进口过各种零部件。3到4年前，中国零部件占比还只有20至30%，但最近几年迅速增长。这主要是因为韩国零部件企业在华设厂，在当地生产后再进口到韩国。
韩国企业也开始从中国企业引进技术，在电动化领域甚至领先于韩国本土汽车制造商，例如雷诺韩国决定在釜山工厂生产沃尔沃旗下电动汽车品牌极星（Polestar）。而雷诺韩国在国内也有自己的汽车研发机构，但最终选择了从吉利接收车辆生产订单。
在此之前，雷诺引入了由中国吉利汽车（Geely）主导开发的混合动力平台，用于研发新车型。吉利在今年初收购了雷诺韩国子公司34%的股份，成为第二大股东。凭借国内需求的支持，吉利开始在国际市场上积极扩张，接连收购了包括沃尔沃（Volvo）、电动汽车品牌极星、英国高性能汽车路斯特以及伦敦电动汽车公司（London EV）等在内的外国汽车公司。吉利还成为梅赛德斯·奔驰（Mercedes Benz）、阿斯顿·马丁（Aston Martin）等企业的主要股东之一。
KG汽车（KG Mobility）也与比亚迪加强了在电池和新能源汽车领域的合作。KG汽车将使用比亚迪提供的电池单元，在韩国工厂生产电池组，并应用于Torres电动汽车和正在开发中的皮卡电动卡车。双方还计划共同开发混合动力汽车，目标是2025年推出。比亚迪目前每月生产约30万辆汽车，在中国和全球市场都与特斯拉竞争电动汽车市场份额第一的地位。比亚迪的电池技术也被评为是所有整车制造商中内在化水平最高的。
雷诺韩国汽车10日宣布，从2025年开始，将在釜山工厂生产瑞典电动汽车品牌极星（Polestar）的中型轿车型SUV“极星4”。图为中国宁波杭州湾工厂投产的“极星4”。【图片来源 韩联社】
