一项调查显示，韩国高速巴士需求持续走低，今年上半年的全国巴士客运站乘客量仅恢复至2019年同期的六成水平。
8日，全国旅客汽车客运站事业者协会（以下简称客运站协会）发布的数据显示，以今年上半年为基准，全国247个长途汽车客运站月均乘客达838.4972万人次，长途汽车达581.4939万人次，高速巴士达257.0033万人次，仅达新冠疫情前2019年（月均1377万人次）的60.9%的水平，市场需求显著萎缩。
高速巴士乘客从2019年的378万人次减少至今年上半年的257万人次，减少32%。同期，长途汽车乘客减少至581万人次，减少42%，跌幅更大。客运站月均客流量在疫情期间的2020年急剧减少至730万人次，2021年进一步减少至652万人次。尽管随后在2022年和去年有所回升，分别达762万人次和832万人次，但复苏步伐仍然缓慢。
由于客流量复苏乏力，全国客运站销售额（售票收入）也远不及5年前的水平。以今年上半年为基准，高速巴士客运站月均销售额达111.6亿韩元（约合人民币5708.7万元）。 虽然同比增加11.2%，但较2019年减少22.1%，凸显出市场需求的疲软态势。随着巴士乘客的减少，客运站客流量也随之锐减。此外，地铁、轻轨等替代性交通工具日益增多，以及高速铁路和国内低成本航空（LCC）等更快捷交通方式的兴起，进一步加剧客流复苏困难。
今年上半年，高铁乘客达到8486万人次（KORAIL 7159万人次，SRT1326万人次），创历史新高，对巴士客运市场构成更大的竞争压力。
在此背景下，全国客运站的经营状况日益严峻，多家客运站因经营不善而相继停业。在2018年全国客运站数量达326处，但去年和今年的连续停业，目前全国客运站数量已缩减至283处。在这剩余的客运站中，有39处已停止巴士运营，实际上处于停业状态。尤其是在庆北的青松郡和义城郡，分别有5处和3处客运站停运，这些主要以地方小城市为服务对象的客运站，正面临着前所未有的生存危机。
面对这一困境，客运站行业纷纷呼吁政府伸出援手，以保障国民的基本出行权益。由于小地方居民出行选择极为有限，若巴士停运，往往只能依赖出租车或私家车。然而，小地方居民普遍收入较低，且老年人口占比较高，因此出行难题尤为突出。
尽管国土交通部近日宣布放宽对客运站入驻设施的限制，并出台支持政策，允许设置物流仓库或大型超市等多元化业态，但对于客运站规模较小、流动人口较少的地方客运站而言，这些政策并未带来实质性的效果。客运站相关人士表示：“对于那些人口减少或老龄化严重的地方客运站，迫切需要政府通过人口活力基金等国库资金的支持，或者考虑国有化措施，以确保能够持续运营，满足当地居民的基本出行需求。”
