美国总统唐纳德·特朗普 唐纳德·特朗普总统正在通过大规模投资吸引来推动美国制造业复兴，但由于高昂的人工成本、生产费用和人力资源短缺等结构性问题，取得商业成果并非易事。 据《华尔街日报》12日报道，特朗普政府所推崇的制造业复兴代表案例——汉华的费城造船厂和爱荷华州钢铁厂项目正面临商业可行性的问题。 这两个项目的投资规模分别达到50亿美元（约合7万亿韩元）和150亿美元（约合20万亿韩元）。特朗普政府将其视为关税政策和外国投资吸引战略的成果，但实际运营仍面临不少挑战。 汉华收购的费城造船厂目前的年造船能力为2艘，目标是将其提升至20艘。为此，过去两年内员工人数已增加至2500人。 然而，扩大造船能力所需的额外场地和新客户的获取被认为是主要挑战。目前，除了汉华自有订单外，主要的订单量仅为美国航运公司马特森订购的3艘集装箱船。 尤其是高昂的造船成本被认为是降低竞争力的因素。马特森订购的集装箱船价格为每艘3.3亿美元，几乎是韩国或中国建造的大型船舶价格的两倍。这是由于美国国内运输船舶的本国建造义务以及高昂的人工成本等因素造成的。 航运咨询公司卡拉查斯海洋顾问的巴西尔·卡拉查斯指出：“从纯经济的角度来看，外国买家很难对像费城造船厂这样的美国造船企业给予高企业价值评估倍数。” 汉华的造船厂投资是韩国在去年韩美首脑会谈后承诺的1500亿美元规模的美国造船业支持计划的一部分。然而，《华尔街日报》报道称，除了汉华外，其他韩国造船企业对美国造船业投资并未表现出兴趣。 爱荷华州正在推进的150亿美元规模的钢铁厂项目同样面临商业可行性担忧。 印度埃萨尔集团旗下的梅萨比金属公司计划从2030年开始生产钢铁，年供应量最高可达1000万吨。 然而，梅萨比在美国直接运营钢铁厂的经验尚无，且在完成明尼苏达州铁矿石矿山的建设时也经历了近20年的时间。在此过程中，曾遭遇项目延误和破产等问题。 梅萨比方面表示，利用自有矿山生产的铁矿石将能够生产出比现有电弧炉企业更高质量的钢铁。梅萨比首席执行官乔·布罗金表示：“这将使我们能够生产出现有电弧炉钢铁企业无法生产的最高质量钢铁。” 但新工厂的投产可能会加剧美国钢铁市场的供应过剩。钢铁市场预测机构CRU的分析师乔希·斯普尔斯指出：“生产能力将陷入过剩状态，这将进一步加剧钢铁厂之间的竞争，导致价格下跌和盈利能力恶化。” 白宫对此表示，特朗普总统的制造业政策正在取得实际成果。白宫发言人强调：“特朗普总统在吸引历史规模的投资、创造高薪工作和将制造业带回美国方面有着证明的业绩。” 然而，《华尔街日报》指出，特朗普总统过去推动的大规模投资项目也有未能达到预期的案例。 此前，台湾富士康宣布将在威斯康星州投资100亿美元建设显示器工厂，但由于供应链问题和高成本，项目规模大幅缩减，之后部分土地被转为数据中心。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金正官 产业通商部部长。 政府计划在未来五年内投入1.4万亿韩元，推动造船业的人工智能转型（AX）。该计划将以目浦、英岩、巨济、釜山和群山为基地，自动化造船厂的设计和组装流程，并将相关技术推广至中小型造船企业和设备供应商。 产业通商部和海洋水产部于12日在目浦召开了“造船M.AX联盟战略会议”。会议决定将之前运营的“自主航行船舶M.AX联盟”重组为“造船M.AX联盟”，并围绕大型造船厂、中小型造船厂和设备供应商等密切相关的产业链，推进为期五年的1.4万亿韩元规模的“三大旗舰项目”。 首先，目浦和英岩将通过总额5960亿韩元的民间投资，建立应用中大型组装工艺M.AX技术的灯塔工厂，并将技术推广至附近的9家合作企业。 作为主导企业的HD现代三湖将负责AX技术的开发，HD韩国造船海洋则开发自主物流和运营系统，以支持各工序之间的衔接。地方合作企业大雅工业将与HD现代三湖共同开发曲块组装AX技术，唯一、太进等8家合作企业将通过HD现代三湖和大雅工业的验证工厂积极引入经过验证的AX技术。 政府将为主导企业的AX技术开发提供总额1600亿韩元的研发（R&D）支持。随后，主导企业在将AX技术转让给合作企业时，还将为合作企业的现场AX技术应用提供360亿韩元的设备补助。 会议还讨论了巨济和釜山地区的M.AX相关战略。将引入基于AI的设计和协作平台用于设备生产，并为设备企业提供5000亿韩元的民间投资支持。 巨济地区的主导企业三星重工和汉华海洋将把自己的图纸管理系统转变为AX，并引入一个与设备供应商共享设计和生产信息的平台。全国60%的设备供应商集中在釜山地区，参与项目的设备供应商将引入设计-生产信息共享平台，并积极投资于设备生产所需的自动化。 政府将为主导企业和设备供应商的设计-生产协作平台的推广以及设备供应商的现场AX设备推广提供1000亿韩元的基础设施支持。 最后，群山将投入3100亿韩元预算，开发小型组装工艺AX技术，并向附近的中小企业推广。主导企业J.Ocean重工将扩建工厂，以投入小型组装生产AX验证设备，并提供5G专用网络基础设施的建设用地。 产业部和海水部将为主导企业的AX技术开发、造船厂内5G专用网络基础设施的建设以及地方中小企业的AX技术引入投入1100亿韩元的预算。 与此同时，在当天的活动中，关于目浦和英岩M.AX旗舰项目的合作协议也得到了签署，参与方包括HD现代三湖和全南光州特别市等。 HD现代三湖和大雅工业将在英岩郡大佛自由贸易区内投资总额4000亿韩元，建设AI自主运营造船厂灯塔工厂，并与当地造船企业分享成果。 此外，海水部和产业部根据《自主航行船舶法》共同制定的《第一阶段自主航行船舶开发与商业化促进基本计划（2026-2035）》也已公开。预计到2035年，全球自主航行船舶市场将达到约2245亿美元。 两部门设定了到2035年实现自主航行船舶的全面支持目标，包括启动国际海事组织（IMO）等级4的完全自主航行船舶运营和成为完全自主航行船舶的订单第一位。 根据这一基本计划，将推动核心技术开发、实海域验证扩大、安全航行基础建设、人才培养和国际标准主导等五大战略的合作。 产业部部长金正官强调：“包括中小型造船和设备企业在内的K-造船业必须围绕‘造船M.AX联盟’集中力量共同成长。”他还表示：“将快速推进造船M.AX三大旗舰项目，为中小型造船和设备企业创造成功案例，并将其推广至整个造船业生态系统。” 海水部部长黄钟宇表示：“自主航行船舶是海运和造船业转型的新增长动力，我们将毫不懈怠地实施第一阶段自主航行船舶基本计划，力争在全球自主航行船舶市场中占据领先地位。”他还表示：“将积极参与‘造船M.AX联盟’，进一步加强部门间的合作，以推动M.AX在造船和海运行业的全面推广。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华菲律宾造船厂全景 国内造船企业正在加速海外生产基地的布局。它们逐渐摆脱了以往在国内建造船舶并出口的模式，开始在主要市场直接设立生产基地或与当地企业进行联合建造，扩大业务范围。 据业内消息，HD现代正在印度推进大型新造船厂的建设，同时在美国也在考虑收购当地造船厂和进行股权投资，以扩大直接投资。 HD现代的造船部门中间控股公司HD韩国造船海洋最近决定停止与印度国有的科钦造船厂合作设立块制作工厂的合资公司（JV）计划，转而集中力量在泰米尔纳德邦的图图库迪建设大型新造船厂。公司认为，建立能够进行船舶建造前工序的大规模生产基地更有利于开拓印度市场。HD现代重工去年12月与泰米尔纳德邦政府签署了新造船厂设立的独占工作协议（MOU），并于今年4月与当地港口相关的特殊目的公司（SPV）等签署了进一步的合资公司设立MOU。 印度政府提出的造船厂年生产能力为250万吨，正常运营后预计将直接雇佣约1.5万人。具体的投资规模和股权结构尚未确定，但业内预计可能会有高达400亿美元的投资。 HD现代还在美国考虑直接建立当地生产基地。与韩美造船合作项目“MASGA”相关的美国当地造船厂收购和股权投资等都是主要选择。 HD韩国造船海洋在5月成立了美国当地投资公司“HD现代USA”，为当地投资奠定了基础。由于美国政府加快重建本国造船业的步伐，强调当地生产基础的重要性，这被视为未来扩大造船厂收购和股权投资等直接投资的布局。 汉华在美国和澳大利亚市场也表现积极。继2024年收购美国费城的菲律宾造船厂后，最近又推进收购Ostale USA，扩大当地生产基础。 Ostale USA是成立于1999年的澳大利亚Ostale的子公司，总部位于阿拉巴马州的莫比尔，拥有约3500名员工，目前的订单余额约为100亿美元（约合14万亿韩元），其中相当一部分为美国海军的订单。 如果收购成功，汉华将能够参与美国海军核潜艇建造的供应链，同时进一步扩大在美国的造船生产能力。将Ostale USA在美国海军舰艇建造的经验与汉华的设计、生产技术和造船厂运营经验结合，有助于在当地扩大舰艇业务。 汉华此前成为Ostale的最大股东，也是考虑到这一美国业务协同效应。 国内造船企业在海外生产基地的布局，旨在为未来全球订单的扩大做好前期准备。 尽管印度在全球造船市场的份额不足1%，但政府设定了到2030年进入全球前十、到2047年进入全球前五的目标，并推出约6972亿5000万卢比的支持政策，集中培育造船业。目前，印度的年造船生产能力约为5万吨，计划到2030年提升至60万吨，到2047年达到450万吨。 美国也在大规模投入政策力量重建本国造船业。尤其是在拥有全球最大海军的同时，负责舰艇建造的造船厂生产能力和熟练劳动力长期不足，造船业基础的扩充已成为核心任务。 一位业内人士表示：“过去，国内造船厂主要集中在将建造的船舶交付给海外船东，而现在则通过直接利用海外造船厂或与当地企业联合建造的方式，生产领域正在不断扩大。不过，造船业是一个需要熟练劳动力、设备供应链和生产效率共同支撑的行业，因此国内造船厂在当地的竞争力能否得到有效体现，将是关键。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年7月，今治造船交付的散货船紫丁香K号 日本政府决定向国内三大主要造船企业提供总额2131亿日元（约合1.8248万亿韩元）的支持，以振兴受到韩国和中国等国竞争压力的造船业。 据《日本经济新闻》等媒体报道，国土交通大臣金子恭之在4日的内阁会议后召开记者会，宣布将对今治造船等三家造船企业提供为期10年的总额2131亿日元的支持。这是日本政府为支持造船业设备投资而设立的3500亿日元规模的“造船业再生基金”的首个支持项目，资金将用于自动化投资和研发等方面。 其中，作为日本造船业的龙头企业，今治造船及其集团子公司多度津造船将获得1138亿日元的支持；行业第二的日本海洋联合公司将获得494亿日元的支持；而名村造船及其子公司函馆造船所将获得499亿日元的支持。因此，针对这些企业的公私投资总额预计将达到约6000亿日元。 今治造船计划利用这笔资金在丸亀事业本部和西条工厂新建块材及涂装工厂，并扩大钢材加工厂的生产能力。同时，计划引入机器人以应对自动化需求。 金子国土交通大臣在记者会上强调：“我们振兴造船业的努力终于要开始了。” 日本政府的目标是到2035年将造船能力扩大至2024年的两倍，达到1800万吨。为此，计划在此期间通过公私投资向造船业投入约1万亿日元，并为此设立了造船业再生基金。 曾经占据全球造船市场份额超过一半的日本，如今在韩国和中国等后起之秀的追赶下，昔日的辉煌已不再。根据全球造船海运研究机构克拉克森的数据，2025年全球造船市场中，中国的市场份额为63%，继续位居第一，韩国以21%紧随其后，而日本的市场份额则不足10%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。