【图片来源 韩联社】 韩国亚太经合组织（APEC）工商领导人峰会签约指定的海上浮动酒店“鼓浪屿号”邮轮28日进入浦项迎日湾港。

【图片提供 韩联社】 24日，在庆尚北道浦项市南区的森林铁路，樱花盛开，韩国民众正在散步。

韩国第一大钢铁企业浦项制铁（POSCO）19日宣布，全球钢铁市场供应过剩和海外低价钢铁产品冲击导致收益恶化，公司决定关闭运行45年9个月的浦项制铁厂第一线材工厂。 据浦项制铁声明，第一线材工厂1979年2月28日开始运转，在近半个世纪后正式停止运行。该工厂累计生产的2800万吨线材产品广泛用于钉子、螺丝、轮胎帘线、高强度轮胎增强材料等，是韩国民众日常生活中的重要组成部分。 线材产品在日常生活中不可或缺，但全球市场供应规模远超需求。统计显示，去年全球线材市场供应约2亿吨，但实际需求仅9000万吨，供需严重失衡。此外，来自中国等海外的低价产品涌入韩国市场，进一步削弱浦项制铁的收益能力。 浦项制铁在今年7月已经关闭浦项炼钢一厂，此次第一线材工厂关闭是公司在4个月内作出的第二次停工决定。与此同时，公司还在推进集团层面的低收益业务和非核心资产结构调整，包括考虑出售位于中国江苏的张家港浦项不锈钢厂。 除浦项制铁外，韩国第二大钢铁企业现代制铁也决定关闭位于庆尚北道浦项的第二工厂。也就是说，韩国两大钢铁企业都因钢铁行业长期低迷而难免缩减生产规模。 中国的经济扶持政策效果尚未达到预期，全球钢铁需求下滑。韩国国内建筑市场萎缩也导致内需减少，全球钢铁行业陷入长期低迷。此外，美国在特朗普再次执政时可能继续加大对华关税壁垒，并把中国逐步排除在全球贸易体系之外，这可能进一步加剧全球钢铁市场的供需失衡。中国生产的低价产品届时会涌向全球其他国家，韩国钢铁行业进一步承压。 浦项制铁和现代制铁的最新业绩也反映出行业危机。浦项制铁钢铁部门今年第三季度营收9.479万亿韩元（约合人民币494亿元），同比减少2%，营业利润为4380亿韩元，同比减少39.8%。海外钢铁业务方面，同期营收同比增长3.7%至5.279万亿韩元，但营业利润同比暴跌90.1%，仅为70亿韩元。现代制铁第三季度营业利润为515亿韩元，同比大减77.4%，营收也同比减少10.5%至5.6243万亿韩元。 浦项制铁相关人士表示，短期内计划以高收益产品为中心调整业务组合，并扩大出口至高价领域以提高收益。从中长期来看，浦项制铁还计划积极研发应对新能源汽车、可再生能源等新兴产业需求的独家产品，构建更加稳固的盈利基础。 19日，浦项制铁厂第一线材工厂生产最后一批线材产品后正式停产，工厂员工在线材工厂内合影留念。【图片来源 浦项制铁】

韩国唯一的二次电池负极材料生产企业浦项未来M（POSCO Future M）今年天然石墨负极材料工厂开工率仅为40%。 全球电动汽车市场因需求放缓而遭遇“深渊”（Chasm）导致负极材料需求缩水，美国《通胀削减法案》（IRA）中有关将中国产石墨排除在产业链之外的敏感外国实体（FEOC）规定期限推迟至2026年，大批廉价的中国产负极材料涌入韩国电池制造企业。 据电池材料业界9日消息，浦项未来M负极材料工厂开工率从2021年的70%多先后跌至2022年的60%多和2023年的50%多，逐年直线下降。今年前两个季度，浦项未来M负极材料销售额为4.9亿韩元（约合人民币260万元）和5亿韩元，同比缩水27.18%和10.5%。 与正极材料同为二次电池核心材料的负极材料决定了电池充电速度和寿命，近年来电动汽车快速充电需求扩大，推动负极材料技术也成为尖端产业的重要组成部分。目前中国占据全球负极材料产量的90%以上，市场份额前9名均为中国企业。 石墨是负极材料的核心组成部分，对中国的依赖程度极高。据韩国贸易协会调查，去年韩国国内97.2%的天然石墨和95.3%的人造石墨从中国进口。 浦项未来M是韩国唯一使用石墨生产负极材料的企业，以今年第一季度为准，全球市场份额勉强进入前10位。 业界预测，今年第三、四季度，浦项未来M负极材料销售额减幅将进一步扩大。中国企业在价格竞争力上占上风，电动汽车热潮退场导致负极材料需求缩水。再加上美国政府对电动汽车购车补贴发放条件相关的FEOC规定将推迟至2026年，也将对浦项未来M负极材料的销售造成打击。这意味着各国电池生产企业将可以在2026年之前继续使用中国生产的廉价材料。 悲观预测称，浦项未来M可能在今后两年内面临生死危机。有声音称需要出台韩国版IRA等制度上的支援。产业研究院在日前发布的《2024年经济分析及产业通商支援政策方向研究报告》中指出，电池行业应积极及参考中美两国对电动汽车生产的各项政策补贴，提高企业的价格竞争力。 今年5月，浦项集团会长张仁和考察位于世宗市的浦项未来M天然石墨负极材料工厂。【图片提供 韩联社】