[经济日报] 现代汽车集团的经营基因始于郑周永名誉会长的“出口驱动”，并通过电动化和软件转型扩展为全球汽车体系。自Pony出口后，郑梦九名誉会长的质量改进和郑义宣会长的SDV与移动出行转型战略成为各代核心管理基调。

去年，现代汽车和起亚在全球市场销售了727万3983辆，保持了全球第三大汽车集团的地位。在电动车需求放缓和美国关税等外部不确定性增加的情况下，现代汽车集团的投资导向增长战略再次面临考验。

现代汽车的早期战略更注重海外市场的进入。1970年代，郑周永名誉会长推动自主车型开发，并于1976年首次出口国产车型“Pony”，为海外销售奠定基础。尽管当时国内汽车工业技术和生产体系有限，但凭借自主车型直接进入全球市场具有重要意义。

Pony出口至中东、南美和加拿大等地，推动了初期销售增长。现代汽车借此建立了海外销售网络和物流体系，并于1986年在美国市场推出“Excel”，首年在美销售约16.8万辆，创下当时美国进口车市场的高销量记录。

1990年代后期，全球生产基地扩张加速。现代汽车自1997年在土耳其建厂开始，陆续在美国阿拉巴马州、捷克和印度建立工厂，提高了本地生产比例，减少了汇率和物流负担，加快了对主要市场的响应速度。

金融危机后，管理重心转向质量改进。郑梦九名誉会长将质量管理设为核心任务，专注于研发投资和生产流程改进。北美市场的质量争议和召回问题曾对品牌信任造成压力。

现代汽车通过引入10年/10万英里保修计划恢复消费者信任，全球质量评估排名也随之上升。美国市场调研公司J.D. Power的新车质量调查中，现代汽车和起亚跻身全球前列，标志着从价格竞争向质量竞争的转变。

全球销售规模迅速扩大。现代汽车和起亚的全球销量从2000年的约260万辆增至去年的727万3983辆。SUV销售增长、Genesis品牌发展和环保车比例扩大同时反映在外形增长和盈利能力改善上。

在郑义宣会长的领导下，现代汽车的经营基因再次发生变化，核心是从内燃机转向电动化和软件驱动的车辆（SDV）体系。现代汽车集团正推进从整车制造向软件和服务为基础的移动出行企业扩展。

现代汽车集团基于电动车专用平台E-GMP，扩大了Ioniq 5、EV6、EV9等电动车阵容，并在美国乔治亚州建设电动车专用工厂。通过美国市场投资计划，现代汽车集团宣布将在电动车、电池和未来移动出行领域投资总计210亿美元（约28万亿韩元）。

环保车销量也在增加。去年，现代汽车和起亚的环保车销量达到约89万辆，创下历史新高。混合动力和电动车销售的扩大也影响了整体销售结构的变化。

软件驱动的车辆转型也在同步进行。现代汽车集团正推进车辆操作系统、自主驾驶和人工智能功能的扩展，并建立了提高车辆内软件比例的开发体系，旨在将车辆从简单的交通工具扩展为服务平台。

业务领域也在扩展至机器人技术、城市空中交通（UAM）和数据驱动服务等。订阅服务和基于联网汽车的服务模式扩展也在同步推进，以确保整车销售以外的额外收益基础。

然而，现代汽车集团面临的环境比过去更为复杂。美国汽车关税政策变化的可能性、中国电动车企业的全球攻势、电动车需求放缓等因素同时作用。在电动化转型过程中，现有内燃机投资和新电动车投资成本同时产生的负担也存在。

盈利管理也是主要课题之一。今年第一季度，现代汽车的合并营业利润为2.5147万亿韩元，同比下降30.8%。尽管销售额达到45.9389万亿韩元，同比增长3.4%，但美国关税、销售保修准备金和投资扩大的影响已被反映。电动车市场竞争加剧导致的价格下调压力、电池成本和汇率波动性也被认为是盈利变量。

现代汽车集团在外汇危机、全球金融危机和质量争议等重大危机中，通过生产扩张和研发投资、体质改进保持了增长基础。在全球产业转型加速的背景下，现代汽车集团能否在未来移动出行市场中继续保持主导地位，备受关注。

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