[经济日报] 现代汽车集团将劳动总监组织提升至社长级别，并任命起亚社长最俊英为集团劳动总监。随着“黄信封法”的实施，原承包商的责任范围扩大，集团希望加强劳动关系的应对机制。
据业内消息，现代汽车集团于8日进行了部分高管人事调整，任命最俊英为集团政策开发负责人。政策开发部门负责现代汽车集团的劳动政策、对外关系及子公司的劳动事务等。
起亚国内生产负责人由宋敏秀副社长接任。宋副社长将同时负责现任的首席安全健康官（CSO）职务及国内生产运营。此举被解读为旨在同时加强生产效率和安全管理。
通过此次组织调整，现代汽车集团进一步强化了集团层面的劳动关系应对功能。整车行业的生产延误直接影响全球供应计划、出口量和整体盈利能力。
最近，电动化转型、生产体系重组及人工智能（AI）基础的制造系统扩展同时进行，劳动问题的重要性也随之上升。
尤其是今年3月实施的“黄信封法”被认为是此次人事调整的主要背景。修订后的劳动法扩大了原承包商的责任范围，允许下游工会直接向原承包商提出谈判要求，这使得整车行业面临重新调整劳动关系战略的必要性。
全国金属工会近期对现代汽车集团的子公司提出了更高的共同谈判要求。如果原承包商不响应谈判，他们计划从7月开始进行三次总罢工。这也引发了现代汽车、起亚及其零部件子公司劳动问题扩大的可能性。
最社长在担任起亚国内生产负责人期间，负责生产现场运营和劳动关系协调工作。他被认为是同时具备国内工厂生产体系运营、质量管理和劳动谈判经验的人物。
现代汽车与工会在去年连续六年实现无争议解决，起亚也保持了相对稳定的劳动关系。然而，今年由于“黄信封法”的实施，劳动双方的解读差异加大，加之金属工会的共同应对行动扩大，紧张气氛逐渐上升。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
