首尔西小门高架桥坍塌事故与韩华航空航天大田事业所爆炸事故看似是截然不同的事件。前者是老旧城市基础设施问题，后者则是高科技军工企业的工业事故。然而，这两起事件最终都让我们面临同样的问题：韩国对安全的重视程度究竟有多高。

西小门高架桥于1966年完工。数年前就已被指出存在结构性风险，并在精密安全检测中获得低等级评估。最终，在拆除过程中结构物坍塌，导致宝贵生命的丧失。事故后暴露出的各种情况令人震惊。从安全管理计划的批准争议到反复的风险警告，这起事故无疑被批评为是预料之中的人祸。

韩华航空航天的事故同样如此。更令人痛心的是，这并不是第一次。该事业所于2018年发生爆炸事故，导致5人遇难，2019年又有3人丧生。而在7年后，又一次爆炸事故发生，造成5人死亡，2人受伤。三起事故共导致13名劳动者失去生命。

在2018年和2019年的事故中，法院对管理监督不力和安全措施不足作出了有罪判决。公司承诺采取远程化和自动化等安全改善措施。然而，再次发生重大事故，显然不能仅仅用现场失误或偶然来解释。

事故发生后，韩华集团会长金胜焕表达了哀悼和歉意，并指示支持遇难者家属和成立集团层面的特别应对小组（TF）。韩华航空航天的代表孙在日也表示深感责任，承诺查明事故原因并防止再次发生。

尤其此次事故让人重新思考军工产业的特殊性。军工是负责国家安全的产业。近年来，K-军工在全球市场上备受关注，出口急剧增加，生产量也在上升。然而，生产的扩大绝不意味着安全可以被置于次要地位。如果负责国家安全的产业连现场的劳动者都无法保护，那就无法称之为可持续的竞争力。

劳动部在事故发生后立即指示对军工和半导体行业进行紧急安全检查，正是基于这一原因。近期，半导体和军工已成为推动韩国经济的代表性产业。然而，随着增长速度的加快，对安全的警惕性也应随之提高。以往没有订单时的安全标准已无法应对现在的生产量。

西小门事故同样给予我们相同的教训。老旧基础设施不再是地方性的问题。它显示了在首尔市中心也可能发生坍塌事故的事实。全国各地存在着许多建成数十年的桥梁、隧道和高架道路。以预算不足为理由推迟维修和更换的惯例必须结束。

经济增长时，社会应变得更加安全。然而，现实往往是相反的。为了增长而牺牲安全，为了效率而减少检查，为了降低成本而冒险，事故便成为了注定的未来。

西小门高架桥和韩华航空航天的事故显示了我们社会仍在将安全视为成本。其结果是惨痛的。失去的生命无法用任何金钱来弥补。

每当事故发生时，承诺进行特别检查和防止再次发生的措施已成为熟悉的景象。然而，公众不再仅仅需要口号，而是希望看到结果。政府应重新审视法律和制度，企业应将安全投资作为经营的首要价值。最重要的是，管理层应将安全视为企业生存的前提，而非与生产力对立的概念。

安全不是选择，而是国家的基本责任和企业的最低义务。西小门事故和韩华航空航天事故留下的最沉重教训正是这一点。

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