韩国船级社（KR）欧洲区总监임성환于当地时间5日在希腊雅典举行的全球最大海洋博览会“포시도니아 2026”上接受本报记者采访时指出，当前全球航运行业的核心关键词是“人”。
임总监表示：“过去航运行业的焦点是脱碳和数字化，而现在则转向如何利用这些技术的人才问题。如何从船员到首席执行官，获取和培训人才成为新的竞争力。”
在포시도니아现场，人工智能、自主航行和数字技术成为主要话题，但大家普遍认同技术的最终目的是帮助人类。他提到：“与希腊船东交流时，他们对人工智能的关注非常高，但常常强调人不应依赖于技术。创新技术最终应朝着帮助人类安全和合理判断的方向发展。”
KR也在适应这一变化，正在从单纯的船舶检验和认证机构，转变为支持客户应对日益严格的监管和技术变化的“技术合作伙伴”。
他提到，今年포시도니아的变化主要体现在加强的环境监管和地缘政治风险。他表示：“由于欧盟（EU）碳排放权交易制度（ETS）和航运燃料监管（FuelEU Maritime）的实施，船公司的成本负担加重，加上红海事件和中东紧张局势，使得不确定性成为航运行业的新常态。现在必须综合考虑保险费、运费、船员安全和物流流动。”
在这样的变化中，KR通过运营脱碳战略制定平台“PILOT”、航行效率分析平台“POWER”和环境监管应对平台“GEARs”等，支持船公司应对监管和优化航行。
尽管全球造船和航运市场中中国的存在感令人担忧，但임总监认为韩国同样具备足够的竞争力。他表示：“中国的竞争力并非来自单个企业，而是政府、金融和航运产业形成的生态系统。如果我们也能建立造船、航运、设备、船级社和金融相连的团队体系，就能在未来市场中不落后于中国。”
他还展望了下一代船舶技术，指出：“未来将出现氨、甲醇、生物燃料、氢能和核能等多种燃料共存的时代。尤其是小型模块化反应堆（SMR）驱动的船舶，韩国在造船技术和核能技术上均具备竞争力。”
然而，他强调：“船舶的运营不仅限于特定国家，而是全球性的，因此制定国际社会能够共识的监管和标准比技术开发更为重要。”他指出：“商业化的关键任务在于建立国际规范。”
最后，他表示：“在变化和不确定性成为新常态的今天，国内航运和造船产业以及政府机构需要紧密团结，形成一个团队（One-Team）合作。”他强调：“未来KR将通过与当地优秀海外合作伙伴的战略联盟，专注于发挥产业间的连接作用。”
[本文由（再）海洋之品和（社）韩国海洋记者协会支持撰写。]
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
