在铁路车辆连接与分离的入换作业过程中，作业人员原则上禁止搭乘货车外部。这一措施是针对近十年来发生的三起因机车视野受限导致的死亡事故而采取的，事故均发生在车辆倒退和作业人员外部搭乘的过程中。

根据国土交通部的数据显示，全国115个车站每天平均进行约1370次入换作业，其中41.4%的作业伴随作业人员搭乘车辆。近十年来，相关事故导致3人遇难，7人受伤。

在2017年光云大学站和2022年五峰站之后，8月份在义王站也发生了车辆倒退事故。一名50多岁的韩国铁路员工在进行货物列车入换作业时被列车压死。

因此，国土部决定原则上禁止作业人员在车辆倒退时搭乘货车外部。如果因远程移动等原因无法避免搭乘，作业人员需在机车内部搭乘，并在机车司机与作业人员确认搭乘与下车情况后再移动车辆，强化了相关程序。

简单计算入换作业规模，伴随作业人员搭乘的作业每天约为567次。专门运营入换作业机车的26个车站，平均入换次数为41.7次，远高于未配置车站的3.3次，约为12.6倍。

后退作业方式也将利用技术进行改进。将在车辆后部安装可拆卸的后视摄像头，使机车司机能够实时查看车辆后方的行驶路线和障碍物。后视摄像头计划于11月在五峰站进行试点运营，之后将根据现场反馈进行推广。

此外，将扩大作业人员通过无线控制直接操控机车的入换作业，取代过去作业人员与机车司机之间的信号传递。计划在明年7月之前在8个设有入换专用机车的货运站进行试点。上个月发生事故的义王站，计划在2028年上半年之前安装相关设备。

基于人工智能的闭路电视监控系统也将于明年上半年开始推广，能够检测作业人员倒地、未佩戴防护装备、进入危险区域等情况，并及时提醒作业人员。同时，将引入无线麦克风将语音转换为文字，以及根据作业人员发言变化颜色的可穿戴背心。

手动操作的轨道转换器将逐步实现自动化。国土部计划在明年年底之前对19个车站的174个轨道转换器进行自动化改造，并将根据各车站的轨道结构和风险因素制定相应的作业手册。

国土部铁路局局长金泰炳表示：“此次措施的重点是改变作业人员亲自前往危险区域进行确认的作业方式，确保在现场有效的优秀案例能够传播到其他作业场所，并检查和完善措施在实际作业过程中的有效性，以实现可感知的安全改善。”



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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