据悉，泛星集团最近正在评估2800TEU（1TEU为一个20英尺集装箱）级别的'阿克罗号'的出售。该船是泛星于今年7月从HMM购入的，随后被投入到政府推动的北极航线试航中。
泛星考虑更换船只的主要原因是实际航行过程中发现的技术限制。虽然'阿克罗号'具备一定的冰区航行性能，但在冰区保持稳定速度和长期航行方面存在局限性。
一位熟悉集团情况的知情人士表示：“确实在考虑出售'阿克罗号'，因为在实际航行中发现现有船只难以达到足够的速度，并且在航行过程中也存在不便之处。”
不过，该人士强调，此次出售计划并不意味着退出北极航线业务。相反，这是为了弥补试航中发现的问题，并在长期内扩大北极航线业务而进行的船只更换。
泛星还在推动与其他国籍船公司的合作。据悉，泛星已向对北极航线业务感兴趣的国内船公司提议组建协作体。由于政府计划明年进行额外的试航，因此需要为船只的获取和货物的引进等共同业务奠定基础。
然而，在首次试航结束仅半个月后，船只出售问题浮出水面，值得深思。早前，泛星在尚未获得投入北极航线的船只的情况下，于今年4月单独表示参与政府的试航项目。最初考虑从中国造船厂获取新船，但因时间问题未能实现，最终与HMM签订了当前'阿克罗号'的交易合同。
当时，'阿克罗号'是HMM在其现有业务中投入的船只，因政府的北极航线试航时间表而急于出售，这也引发了争议。HMM也因船只出售带来的盈利性和运营压力而感到不小的负担。
随着船只更换问题的出现，政府的试航准备过程也受到质疑。北极航线与普通航线不同，航行速度和时间受到海冰状态和气象条件的限制，因此必须对船只的冰区性能和航行适应性进行事前评估。
一位航运业人士指出：“'阿克罗号'的出售对象甚至包括原船东HMM，这表明政府在北极航线试航时间表下急于获得的船只在首次航行后就被出售，显示出项目推进过程中的漏洞。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
