根据汽车行业的消息，截至今年8月，出租车用BYD的销量已超过300辆，比去年增长了15倍以上。今年2月，BYD出租车首次在大邱投入使用，目前已增加至15辆。大邱个人出租车协会的统计显示，车型中以海狮7最多，有10辆，其次是3辆的Seal和2辆的Ato3。由于大多数车型比国产竞争电动车便宜约10%至20%，且性能良好，因此受到欢迎。
对此，BYD表示欢迎国内个人出租车司机的选择，但对出租车和租车公司的大规模供应持谨慎态度。因为如果形成强烈的商业用车形象，可能会限制其未来进入高端乘用车市场的机会。虽然在进入国内市场初期与多家出租车和租车公司讨论过车辆供应，但并未达成交易。
BYD相关人士表示：“如果品牌形象固化为商业用车，未来要摆脱这一形象将面临相当大的困难，因此我们目前主要集中在个人客户的销售上。”
BYD对商业用车供应的谨慎态度，源于现代汽车在中国市场的教训。现代汽车在2000年代初期进入中国时，与北京汽车合资成立了北京现代，并向当地出租车市场供应了伊兰特和索纳塔，初期销售基础稳固后实现了快速增长。然而，从2010年代后期开始，增长势头减弱，至今仍未恢复。分析认为，强烈的“出租车用”车辆认知导致其未能成功转型为高端品牌。
进入国内出租车市场的BYD也面临着类似的问题，如果低价和商业用车形象固化，可能会遭遇相似的困境。此外，高昂的维修费用和零部件供应问题也是亟待解决的难题。出租车作为营运车辆，依靠运营获取收益，一旦发生事故，维修延误不仅会增加维修费用，还会造成因停业而产生的损失。
金三勋 大邱个人出租车协会现风支所所长表示：“最近购买BYD车辆的出租车司机在发生碰撞事故后，维修费用超过了500万元。零部件的采购也需要十天到两周的时间，”并指出：“出租车需要尽快维修并恢复运营，如果停工十五天，营业损失将会相应增加。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
