在全球供应链重组和未来产业转型的背景下，LX集团正加速从“LG分支集团”向独立生存体系的建设。具本俊LX集团会长在物流、半导体和材料等领域推进投资组合重组和选择性并购（M&A），其“具本俊式实用管理”风格日益明显。 然而，LX集团仍然高度依赖特定子公司，且受到半导体市场、建筑行业和全球供应链变数的影响，因此能否建立稳定的收益结构成为下一步的挑战。 摆脱LG影子，构建独立体系 LX集团于2021年从LG集团分离成立。成立初期，外界对LX的关注度较低，认为其是一个以较小子公司为主的集团。然而，自成立以来，LX在外部规模和业务重组方面双双发力，迅速推进独立集团体系的建设。 根据公平交易委员会的数据，LX集团截至去年总资产达13.3万亿韩元，较2020年分离前几乎翻了一番。其在商界的排名也从成立初期的50名开外，上升至去年的第43位。LX集团的子公司数量也在不断增加，包括LX控股、LX国际、LX潘托斯、LX半导体和LX哈乌西斯等。 LX集团最近收购了LG光化门大厦，进一步加快了独立的象征性举措。大楼外墙的牌匾也从“LG”更换为“LX”。业界普遍认为，这不仅是简单的办公楼迁移，更是LX独立体系的正式化象征。 物流、半导体、材料……具本俊式“选择与集中” 具本俊会长的经营风格被认为是LX体质变化的核心。业界分析认为，具会长在保持LG特有的稳定经营基调的同时，强化了以产业关联性和盈利能力为中心的选择性投资的“实用型经营”战略。 实际上，自成立以来，LX集团一直围绕未来产业相关领域进行业务组合重组。LX国际在2022年收购了环保生物质发电公司坡胜绿色能源，开始多元化其以煤炭为主的资源业务结构。 2023年，LX国际收购了韩国玻璃工业（现为LX玻璃）。这一战略被解读为考虑到与建筑和室内装饰材料子公司LX哈乌西斯的协同效应。去年，LX还收购了印度尼西亚镍矿的股份，以确保电池核心矿物。这被视为在全球供应链重组和电动化转型趋势下，向未来产业中心转变资源投资组合的举措。 LX潘托斯也在集团内占据了核心地位。随着全球物流和供应链管理的重要性日益增加，LX潘托斯扩大了以海运、航空和综合运输为中心的全球网络，支撑了集团的供应链竞争力。业界普遍认为，LX正在从单纯的物流企业转变为基于供应链的产业集团。 半导体业务也正在崛起为未来的增长点。LX半导体正在从以显示驱动芯片（DDI）为主的业务结构中转型，扩展到汽车半导体和散热基板等领域。散热基板是将半导体发热排出到外部的关键部件，随着人工智能半导体和高性能半导体市场的扩大，其重要性日益凸显。 业界分析认为，LX集团正在围绕物流、半导体和材料重组产业组合，尝试在“LG稳定DNA”的基础上向未来产业中心结构转型。这是一种考虑到产业间关联性和实际盈利能力的选择性扩展战略，而非盲目的外部规模竞争。 LX国际依赖度、经济变数是挑战 然而，LX集团面临的挑战也不少。LX国际的收入占比在集团内仍然处于绝对水平，且半导体和建筑行业等外部变数的影响也很大。LX半导体的业绩受行业波动影响显著，LX哈乌西斯也受到建筑和房地产市场低迷的影响。 美国的关税政策、全球供应链重组和原材料价格波动性也是影响盈利能力的因素。由于物流、资源和半导体业务的特性，LX集团不可避免地对全球经济走势敏感。 业界普遍认为，LX集团正在加速从单纯的“LG分支集团”向独立生存体系的建设。然而，由于半导体、资源和物流等经济敏感业务占比较大，未来产业中心的投资能否稳定收益结构，将成为其未来增长的关键变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

斗山机器人因对物理人工智能（AI）产业增长的期待，股价大幅上涨25%，并创下历史新高。 根据15日韩国交易所的数据，截至上午10时26分，斗山机器人的股价较前一交易日上涨2万7400韩元（25.66%），达到13万4200韩元。盘中一度上涨至13万8800韩元，创下历史最高价。 同一时间，彩虹机器人上涨3.57%，艾机器人上涨29.66%。此外，海星航空机器人（6.71%）、宇宙机器人（11.76%）、唯一机器人（7.65%）、西门子机器人（5.49%）等机器人股票普遍表现强劲。 市场分析认为，外资资金集中流入国内机器人股票，推动了对下一轮主导股票的期待。外资在本月（5月4日至14日）期间，净买入斗山机器人2610亿韩元，彩虹机器人2280亿韩元，位列净买入前两位。 最近，物理人工智能相关的投资情绪从现代汽车集团的关联公司扩展到整个机器人行业，这也是推动股价上涨的原因之一。现代汽车与波士顿动力参加摩根大通会议的消息、发那科与谷歌的物理人工智能合作消息，以及美国AI机器人公司Figure AI在类人机器人开发方面的进展，都刺激了全球机器人产业的期待。 KB证券研究员金善奉表示：“斗山机器人是一家专注于协作机器人的公司，预计将在北美市场扩展业务，并与英伟达的合作将正式启动。”他还提到：“公司计划在2027年前开发智能解决方案，并在2028年发布工业用类人机器人。” 斗山机器人在今年第一季度的合并营业收入为153亿韩元，营业亏损为121亿韩元。市场普遍认为，收购ONExia的效应和欧洲客户的扩展推动了收入增长。公司去年以374亿韩元收购了美国自动化解决方案公司ONExia的89.6%股份，旨在加强北美网络和交钥匙交付能力。 此外，斗山机器人在4月公布了与英伟达的合作路线图。计划基于英伟达的仿真与学习基础设施，提升AI机器人操作系统（OS），开发适用于工业现场的智能机器人解决方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

门户网站‘Daum’的运营公司AXZ在总裁更换之际，将重组为以Upstage为中心的体制。AXZ总裁杨周日已表示辞职，后任将由Upstage AI搜索部门负责人李建洙担任。经过12年的Kakao合作，‘Daum’将重新寻求独立发展之路。 15日，信息技术（IT）行业消息称，杨总裁于前一天通过AXZ员工的开放聊天群直接表达了辞职意向。他计划在本月底辞去总裁职务并离开公司。自AXZ成为Kakao旗下的内部独立企业（CIC）以来，杨总裁已负责‘Daum’的运营约三年。 李建洙被提名为新任总裁。他曾在Naver负责地方业务，并于2019年1月至2023年6月期间担任Naver Glace全球地方CIC的负责人。随后，他担任Connectwave总裁，并于今年加入Upstage担任AI搜索部门负责人。 此次总裁更换与Upstage对AXZ的收购工作密切相关。Kakao与Upstage于今年1月签署了股权交换谅解备忘录（MOU），Kakao将其持有的AXZ全部股份转让给Upstage，并获得Upstage的股份。经过约四个月的尽职调查，双方于本月7日最终签署了收购协议。 此次Upstage体制的转变是‘Daum’在过去十多年变化过程中的延续。 ‘Daum’于2014年与Kakao合并，以应对移动时代的挑战。当时，‘Daum’在搜索、新闻、社区、邮件等方面具备竞争力，而Kakao则迅速扩大了以KakaoTalk为中心的移动用户接触点。两者的结合显示了国内互联网市场重心从PC门户向移动平台转移的趋势。 然而，合并后重心迅速向Kakao倾斜。Kakao扩展了其在出行、金融、商业、内容和游戏等平台业务的布局，而‘Daum’逐渐被挤出集团的核心增长轨道。在搜索市场上，Naver和Google的双强格局逐渐巩固，‘Daum’的影响力也随之减弱。 Kakao于2023年将‘Daum’业务部门分离为CIC，并随后独立为AXZ，正是这一趋势的延续。Kakao选择将门户业务分离为独立组织，以提高效率并寻求新的增长潜力。此次向Upstage的股权转让被视为收购的实质性结束阶段。 对Upstage而言，‘Daum’所拥有的搜索、新闻和内容资产极具吸引力。为了提升其自有的大型语言模型（LLM）‘Solar’并扩展AI搜索服务，实际用户接触点和内容数据是必不可少的。尽管‘Daum’已失去过去门户全盛时期的影响力，但仍然保有品牌知名度和服务基础。 此次交易的核心在于‘Daum’的AI转型，而非单纯的出售。Upstage要想以传统门户的方式复兴‘Daum’并不容易。在Naver和Google主导的搜索市场中，依靠过去的方式竞争存在明显的局限性。相反，基于AI的服务如回答型搜索、新闻摘要、生活信息推荐和社区知识搜索等，仍有差异化的空间。 然而，内部的矛盾也是一个负担。全国化学纤维食品产业工会Kakao分会表示，在AXZ独立时公司并未考虑出售，但几个月后却决定进行股权转让，表示反对。随着杨总裁的辞职和新任总裁的提名，员工的不安情绪也随之加剧。 未来的关键在于Upstage能否将‘Daum’重新定义为一个实际的用户平台，而不仅仅是数据资产。单靠AI技术难以吸引回门户用户。必须在搜索质量、新闻可信度、服务速度、个人信息保护和用户体验等方面进行全面改善。 ‘Daum’曾是韩国互联网的起点。2014年为了适应移动时代与Kakao合并，而在2026年为了在AI搜索时代生存再次转向Upstage体制。总裁的更换是这一转型的信号。‘Daum’是将成为过去门户的记忆，还是在AI时代重新崛起为新的搜索平台，取决于Upstage的执行力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

NS购物于5月8日在京畿道城南市新农村运动中央研修院举行了成立25周年的愿景发布会。 据NS购物介绍，活动当天，哈林集团会长金洪国及主要子公司代表和NS购物员工出席了会议。NS购物宣布了新的愿景，即成为“第一食品与生活购物平台”，旨在为客户的饮食和生活方式提供实质性的价值。实现愿景的核心价值观包括信任、挑战、沟通和客户。 NS购物代表赵恒木在致辞中表示：“此次愿景发布不仅仅是一个口号，而是我们明确未来方向和工作标准的宣言。”他强调：“NS购物将成长为一个为客户生活提供实质性价值的食品与生活购物平台。”他补充道：“当我们以客户为中心的选择不断累积时，NS购物的未来将会实现。” 金洪国会长在鼓励发言中指出：“NS购物的2050愿景不仅是要在市场上成为第一，而是承诺为客户提供第一的价值。”他表示：“在变化的市场环境中，我们必须专注于客户价值这一商业本质。”他还提到：“在数据和人工智能重新定义产业竞争的时代，零售竞争已从渠道竞争转变为体验竞争，我们需要创建一个让客户自然连接的线上线下融合的平台。” 此外，NS购物运营公司NS购物已收购了好乐买超市业务部门“好乐买快递”。此次收购使哈林集团重新进入了企业型超市（SSM）形式的国内线下零售市场。这是自2012年将NS超市出售给易买得以来，时隔14年再次进入该领域。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管电动车市场增长放缓，电池行业却面临激烈的锂资源争夺战。随着能源储存系统（ESS）和人工智能（AI）数据中心的扩展，电网用电池的需求迅速增加，分析认为电池产业的竞争力在于稳定的原料供应链而非生产能力。 ESS推动锂需求增长…电池三家公司确认扩展 电动车市场的低迷反映在电池公司的业绩上。15日，业内消息称，LG能源解决方案在去年第四季度录得营业亏损1220亿韩元，三星SDI也亏损2992亿韩元，SK On在SK创新电池业务中则记录了4414亿韩元的营业亏损。 然而，ESS作为新的增长点正在崛起。LG能源解决方案表示，受益于北美可再生能源电网和AI数据中心的扩展，ESS业务正在快速增长。今年第一季度，ESS的销售占比达到20%，预计到年末将扩大至30%左右。 LG能源解决方案已在北美建立了五个ESS生产基地。美国田纳西州工厂的部分电动车电池生产线也正在转为ESS使用，以应对快速增长的北美ESS需求并提高生产线的利用率。 三星SDI也将ESS视为继电动车之后的核心增长点。三星SDI表示，ESS行业的增长率高于电动车，相关销售占比正在增加。尤其是AI行业的增长使得数据中心用ESS的需求大幅上升。 ESS的扩展直接推动了锂的需求。ESS的主力产品锂离子电池，无论是LFP还是三元材料，均以锂作为核心原料。电动车需求放缓的同时，ESS的需求在一定程度上抵消了这一影响，锂的需求也随之增加，这是电池行业的共识。 去中国化供应链竞争…POSCO锂战略受到关注 在这一趋势下，POSCO控股基于澳大利亚矿山和阿根廷盐湖直接构建锂供应链的战略备受瞩目。随着美国通货膨胀减免法（IRA）和欧洲供应链监管的实施，去中国化供应链的构建成为关键任务。 问题在于供应链。韩国电池产业对锂氢氧化物和前驱体等核心材料的中国依赖度较高。自美国IRA实施以来，确保非中国供应链已成为应对北美市场的必要条件。 电池公司也明确表示需要多元化供应链。三星SDI指出，美国和欧洲均对使用中国部件和材料采取了负面政策，因此确保非中国供应链的重要性日益增加。 SK On通过与POSCO阿根廷签署长期锂供应合同，建立了应对原材料供应不确定性的基础。由于全球锂加工市场主要集中在少数国家，建立稳定的供应链被视为电池产业的核心竞争力。 SK On与POSCO阿根廷签署了从2026年至2028年最大规模达25000吨的长期锂供应合同。尽管目前尚未产生与ESS相关的销售，但公司在美国和国内已获得ESS订单，正在为未来的供应做准备。 LG能源解决方案也在推进供应链多元化。为了应对美国IRA和欧洲各国加强区域供应链的趋势，正在扩大从澳大利亚、智利、加拿大等地的原材料采购渠道。 POSCO在阿根廷和澳大利亚扩展锂生产 POSCO控股正在基于阿根廷翁布雷穆埃尔托盐湖扩大锂生产。第一阶段项目已进入商业生产，第二阶段预计于2026年10月完工。去年4月，POSCO控股完成了对加拿大锂南公司在阿根廷翁布雷穆埃尔托北盐湖100%股权的收购，为进一步扩展奠定了基础。 POSCO控股相关人士表示：“锂等二次电池材料业务已与钢铁一起成为集团的核心业务支柱。锂作为一种具有高盈利性和战略重要性的资源，正集中力量提前布局，以应对全球资源安全的趋势。” 同时，POSCO控股也在进行澳大利亚投资。今年4月，POSCO控股与澳大利亚矿业公司Mineral Resources签署了价值7.65亿美元的锂矿股权投资合同，并计划在今年第四季度成立合资公司。 POSCO控股希望将锂业务与POSCO未来材料及国内电池行业的供应链竞争力提升相结合。POSCO控股相关人士表示：“POSCO所获得的锂资源不仅对POSCO未来材料至关重要，也将成为国内电池企业应对IRA和欧洲监管的供应链战略的核心。” ESS需求的扩大也在一定程度上反映在POSCO锂业务的业绩上。POSCO控股表示，随着ESS市场的扩大，原材料的实际需求正在增加，POSCO阿根廷在今年3月首次实现月度盈利，锂业务的销售和盈利能力正在改善。 然而，锂业务能否立即改善业绩仍需观察。锂价格波动较大，新生产设施的稳定和投资回收需要时间。 尽管如此，电池产业的增长重心显然正在从电动车转向ESS和电力基础设施。电池三家公司也确认了ESS需求的扩大和核心矿物供应链的重要性。 在电动车市场低迷的背景下，锂资源争夺战仍在继续。随着AI数据中心和电力网络投资的增加，POSCO控股的锂价值链成为国内电池供应链重组的重要变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华金融集团通过对Dunamu进行1万亿韩元的股份投资，成为其第四大股东。这一投资被认为是韩华金融会长范英柱与Dunamu副会长金亨年长期信任关系的延续。15日，韩华金融表示，韩华银行董事会决定以约1万33亿韩元收购Kakao投资所持Dunamu的228万4000股股份。通过此次交易，韩华银行将持有Dunamu 6.55%的股份，成为第四大股东。这一投资是韩国商业银行对虚拟资产企业投资的历史最大规模。此次交易使韩华金融迅速成为Dunamu的第四大股东。去年，Dunamu的最大股东是宋志亨（25.51%），其次是金亨年（13.10%）和我们技术投资（7.20%）。原第三大股东Kakao投资的持股比例下降，失去了主要股东地位。两家公司此前已在利用区块链技术进行海外汇款服务的技术验证（PoC）方面展开合作。此次股份收购预计不仅能增强与Dunamu的合作，还能与即将进行股份交换的Naver Financial产生协同效应。范会长表示：“此次股份投资是加速数字资产基础金融创新的战略决策，我们将与Dunamu共同积极推动K-区块链生态系统的建设，集中集团所有力量，助力国内数字资产产业迈向全球领先水平。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国两大制造巨头现代汽车集团与斗山在“机器人”这一共同目标上，采取了截然不同的方法。 现代汽车选择通过类人机器人来进行“大胆跃进”，旨在改变整个产业生态，而斗山则专注于通过协作机器人（Cobot）提供即时帮助，实现“实用进化”。 “超越汽车，走向机械”……现代汽车的阿特拉斯梦想 现代汽车集团公开的波士顿动力类人机器人“阿特拉斯（Atlas）”开发模型展示了机器人技术的巅峰。阿特拉斯不仅能行走，还能完美地完成倒立和L型平衡动作。 这一动作的核心在于“基于强化学习的全身控制技术”，这意味着机器人能够在非结构化环境中自我保持平衡并完成复杂任务。 现代汽车的战略明确：将机器人发展为汽车之外的“移动操作系统”。早在2021年，现代汽车集团以约11亿美元收购波士顿动力，被认为是“汽车公司收购运动机器本身的决定性时刻”。 实际上，现代汽车在2026年国际消费电子展（CES2026）上具体化了其人工智能机器人愿景，计划在美国乔治亚州的“现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）”中全面投入阿特拉斯。 现代汽车计划从2028年开始，首先进行重复的零部件排列工作，到2030年将机器人应用扩展到需要高度熟练的组装工作，目标是建立年产3万辆的机器人生产体系。 与英伟达合作的斗山……制造业数字化转型的最现实选择 如果现代汽车在设计“未来”，那么斗山则在修复“现在”。自2015年成立斗山机器人以来，斗山始终坚持协作机器人这一战略。无需大规模更换生产线的协作机器人，成为中小企业的实际解决方案。 斗山的竞争力源于其“现场渗透力”。斗山最近已将业务扩展至食品饮料、医疗、物流等领域。尤其是上个月29日，斗山机器人与英伟达讨论“物理人工智能”合作的消息引起了市场的广泛关注。 双方正在结合斗山的机器人操作系统与英伟达的人工智能基础设施，加速开发能够实时识别工作环境并优化路径的“智能协作机器人”。 实际成果也开始显现。斗山机器人已与光进集团达成协议，计划在2027年前提供超过100台制造用机器人解决方案。其在现有生产现场将产品不良率降至“0”的业绩，促成了大规模订单。这证明了对于难以引入高价自动化设备的中小制造企业而言，协作机器人是最现实的选择。 “精彩视频”能否变现……商业化与劳动间隙的难题 然而，两家公司并非只有光明的未来。现代汽车的阿特拉斯需要证明其不仅是“精彩视频”，更是“能赚钱的产品”。早在今年2月，波士顿动力管理层的更换就引发了分析，认为现代汽车正在将重心从技术展示型研究转向商业化和盈利。 此外，制造现场与劳动者之间的间隙也是一大难题。如何消除机器人投入可能带来的就业冲击担忧，将决定技术引入的速度。 斗山面临着“盈利改善”的现实挑战。今年第一季度，斗山机器人的销售额同比激增近190%，但仍录得121亿韩元的营业损失。 尽管市场在扩大，但全球价格竞争愈发激烈，客户定制解决方案带来的成本压力也很大。因此，急需在硬件销售之外，建立应用和维护等服务领域的盈利模式。 机器人密度第一的韩国……需超越“量的扩张”实现“质的霸权” 根据国际机器人联盟（IFR）发布的《2025年世界机器人报告》，韩国是全球每万名员工拥有1220台机器人的国家，机器人密度排名第一。 如今，机器人已成为生存问题，而非选择。政府也通过“人工智能机器人M.AX联盟”致力于成为全球三大机器人强国，推动核心部件的内在化和法规的改善。 最终，现代汽车与斗山的竞争不仅是技术的优劣之争，更是“产业哲学”的较量。现代汽车希望抢占连接工厂、物流和城市的庞大操作系统，而斗山则在逐步修复人手无法触及、缺乏熟练工人的现场。 然而，技术赞誉过后，冷酷的市场数字在等待着他们。现代汽车在乔治亚工厂投放阿特拉斯后，其“实际生产率”和劳动灵活性将成为关键指标，而斗山则需在未来1到2年内实现“盈亏平衡点（BEP）”的达成，以转化其爆炸性增长为实际收益。 业内人士表示：“30年前，汽车和重工业推动了韩国的成长，现在机器人也应承担起这一角色。”他指出，“现代汽车的阿特拉斯展现出压倒性的技术实力，而斗山的协作机器人展现出灵活的现场应对能力，谁能首先完成‘盈利生态’值得关注。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

唐纳德·特朗普美国总统与习近平中国国家主席的北京会谈即将举行，人工智能（AI）技术主导权问题成为主要议题。在半导体出口和AI模型应用、网络安全等方面的美中冲突加剧之际，双方是否能够建立AI相关的沟通渠道备受关注。 彭博社在13日（当地时间）报道，去年10月在釜山举行的美中会谈中，AI议题相对不突出，但此次北京会谈中可能会得到更为重视。特朗普总统的访华随行团队中，英伟达首席执行官黄仁勋的最后时刻加入也显示了这一趋势。 英伟达是AI热潮的核心企业，生产先进半导体，处于美中技术竞争的中心。黄仁勋被视为美国半导体技术的代表人物，同时也与中国官员保持着持续的接触。 彭博社指出，黄仁勋加入随行团队后，中国AI相关股票上涨，反映出中国投资者对先进AI半导体可获得性扩大的期待。 特朗普政府一直在推动美国科技企业扩大对中国的销售。特朗普总统去年12月允许英伟达的下一代AI芯片'H200'对中国出口，但中国政府仍然阻止相关采购。 然而，美国也对中国AI企业利用美国企业技术成果保持警惕。OpenAI、Anthropic、谷歌等美国企业担心其AI模型的输出可能被中国竞争对手如DeepMind、Moonshot、Minimax等不当利用。 此次随行团队中还包括白宫科技政策办公室主任迈克尔·克拉奇奥斯。他曾是AI企业的高管，已知在4月撰写过一份警告备忘录，指出中国利用美国AI模型开发更便宜、更快速技术的风险。彭博社引用政策专家的话称，克拉奇奥斯在北京也可能传达类似的信息。 美国官员在特朗普总统出发前表示，将在此次会谈中提出AI问题，但具体议题尚未公开。 大型协议难以达成，沟通机制或成共识 彭博社预测，美国放宽对中国的出口管制或扩大半导体销售等大型协议难以达成，但美中之间可能会建立新的沟通机制，以便更定期地讨论AI问题。 AI可能带来的网络安全风险也可能成为讨论的内容。美国认为，快速发展的AI技术可能加剧网络攻击、虚假信息传播和军事误判等跨国风险。 中国政府最近命令撤回Meta Platforms收购中国AI初创公司Manus的交易，这也是另一个冲突因素。彭博社分析认为，这是中国方面对技术和人才流失至美国的担忧所采取的措施。 此外，此次会谈还预计将广泛讨论关键矿产、伊朗战争、台湾、贸易等敏感议题。然而，由于议题众多，达成重大协议的可能性不大。 尽管如此，AI治理被认为是美中可以有限合作的领域。清华大学国际安全战略中心研究员孙承浩最近在文章中表示：“首先，双方应关注AI带来的跨国风险，并寻求促进更多国家接受的风险等级化、分类和评估体系。同时，也可以共同探索可能的应对方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩电线通过新增1万吨级海底电缆专用铺设船(CLV)，进一步增强了海底电缆业务的施工竞争力。在海上风电和国家间电网投资不断扩大的背景下，船舶的获取直接关系到招标竞争力，因此大韩电线计划以大型CLV船队为核心，加快进军全球海底电缆市场的步伐。 大韩电线于14日宣布，已与现船东DOF签署了1万吨级CLV“斯坎迪连接器”的船舶买卖合同。该船预计将在8月交付至国内。 斯坎迪连接器号是一艘能够一次性装载7000吨海底电缆的大型CLV，是大韩电线在国内唯一的海上风电用CLV“帕洛斯”号之后引进的第二艘海上风电用CLV。 该船配备了船舶位置精密控制系统DP2，能够在气象变化的情况下精确保持位置。船上还装有大型旋转平台和张力器等专用铺设设备，不仅可以进行外部网络和长距离系统的连接，还能进行短距离HVDC海底电缆的施工。 在全球海底电缆市场中，铺设船的获取已成为影响招标成败的关键瓶颈，甚至与电缆生产能力同样重要。大型铺设船的建造周期较长，且可运营的船舶数量有限，因此如果未能及时获取船舶，即使生产了电缆，也难以按时完成项目进度。大韩电线此次选择收购现有高规格的CLV，而非新建船舶，正是为了提前应对这一施工瓶颈。 通过此次船舶的获取，大韩电线在海底电缆的设计、生产、运输和施工等全流程的垂直整合体系得到了进一步提升。公司计划与海底施工专业子公司大韩海洋工程合作，增强交钥匙项目的竞争力，提升项目响应能力。 大韩电线表示：“通过新增CLV的获取，我们不仅能够同时进行海上风电项目，还能进行长距离系统的连接，建立起完善的施工体系。”并表示：“基于帕洛斯和斯坎迪连接器，我们将稳定地开展国内外各种海底电缆项目，持续增强在全球市场的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

微软（MS）正在寻求收购和投资人工智能（AI）初创企业，以降低对OpenAI的依赖。该公司希望在保持与OpenAI合作的同时，通过自主开发AI模型和人才获取来扩大技术选择。 根据路透社13日的报道，微软正在审查AI初创企业的收购和投资交易，以应对未来对OpenAI依赖度降低的战略。路透社引用知情人士的话称，微软正在准备减少对长期合作伙伴OpenAI的依赖。 微软关注的是AI人才和模型开发能力。路透社指出，潜在的收购和投资可能有助于微软实现其在2027年前构建尖端AI模型的目标。 微软曾在今年春季考虑收购代码生成AI初创企业Cursor。Cursor是一种帮助软件开发者使用AI编写和修改代码的开发工具。然而，由于内部担忧认为在拥有GitHub Copilot的情况下收购Cursor可能难以通过反垄断审查，微软最终决定暂停相关讨论。 此外，微软还在与斯坦福大学研究团队创办的AI初创企业Inception进行讨论。Inception是一家采用与现有大规模语言模型（LLM）不同的扩散（diffusion）基础方法开发语言模型的公司。微软的风险投资组织M12在去年底参与了Inception5000万美元（约合746亿元人民币）的初始投资。 据悉，Inception最近已聘请投资银行以评估其出售的可能性。路透社报道，Inception希望的售价超过10亿美元（约合1万4900亿元人民币）。不过，相关讨论仍在进行中，是否会达成实际交易尚未确定。 微软加强自身AI能力的背景是与OpenAI关系的变化。微软于2019年向OpenAI投资10亿美元，开始了合作。随着ChatGPT在2022年底的成功，微软积极将OpenAI的技术应用于自家产品和Azure云业务中。 然而，随着合作的扩大，双方的利益关系也变得复杂。路透社指出，微软在自主开发可以与OpenAI竞争的基础模型时受到合同限制，而OpenAI也认为微软提供的计算资源不足。此后，双方多次放宽了合同限制。 微软在上个月29日的证券申报中表示，已执行对OpenAI承诺的130亿美元（约合19万4000亿元人民币）中的118亿美元（约合17万6000亿元人民币）。此外，微软企业开发部门的高管在法庭证词中表示，包括对OpenAI的投资、基础设施建设和托管费用等在内，微软已花费超过1000亿美元（约合149万亿元人民币）。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。