由于中东战争的持续，今年韩国从中东进口的液化天然气（LNG）量比去年减少了66%以上，而北美的进口量则翻了一番。随着LNG进口结构的变化，美国对韩国参与阿拉斯加LNG开发项目的压力加大，政府面临的挑战也在加深。
根据韩国贸易协会的统计数据，今年1月至9月，韩国的LNG进口量为3287万吨，同比下降6.4%。
特别是来自卡塔尔的LNG进口量为170万吨，减少了68.6%。在今年的4月至6月和8月至9月，卡塔尔的进口量为零。卡塔尔曾是韩国第三大LNG进口国，仅次于澳大利亚和马来西亚，但由于中东战争的影响，供应出现了问题。
相反，北美的LNG进口量为782万吨，同比增加了102.9%。其中，美国的进口量为485万吨，增加了41.7%；加拿大的进口量为297万吨，激增了587.6%。
政府表示，已积极应对中东LNG供应不足的问题，从美国和东南亚等地获得了替代货源。然而，全球供应恢复的时间尚不明确，冬季需求的增加也使得供应的不确定性加大，国际价格上涨的压力也在加大。
根据能源经济研究院的数据，8月份东亚LNG价格指标JKM为每百万英热单位22.0美元，比上月上涨了15.2%。欧洲的气价指标TTF也上涨至每百万英热单位21.2美元，涨幅为17.1%。
政府计划在多元化进口渠道的同时，提高中长期合同的比例，以应对国际价格的波动，确保稳定的供应环境。
与此同时，美国阿拉斯加LNG项目的战略价值也日益凸显。工业和贸易部部长金正官在6日的国会听证会上表示：“中东战争带来了新的战略价值，这是显而易见的。”
金部长指出，进口中东LNG面临困难，来自海湾的货物因巴拿马运河通行受阻而绕道而行。
政府此前尚未确定是否投资阿拉斯加项目，并表示不能在没有商业合理性的情况下进行投资。然而，随着中东战争后能源供应链的战略价值凸显，参与该项目的可能性似乎正在增加。
不过，确保项目的经济性仍然是一个待解决的问题。阿拉斯加项目因巨额投资和不确定的收益性而引发担忧。
路透社此前报道，阿拉斯加LNG项目的当地主办方估算项目成本在445亿至545亿美元之间。路透社指出，考虑到年产能力，每百万吨的成本在22亿至27亿美元之间，这在迄今为止提议的美国LNG出口项目中是最高的。
审批延迟和人力资源短缺也被视为项目推进的障碍。
冰川产业研究院的专家表示：“从阿拉斯加通过太平洋向韩国供应LNG在战略上是有价值的，但经济价值则是另一个问题。”他进一步指出：“必须考虑基础设施成本的抵消，以及在投资时如何确保收购权和供应条件等。”
韩国政府正在与美国讨论提高项目商业性的方案，包括减轻财产税负担等。
工业和贸易部相关人士表示：“我们与美国方面保持持续沟通”，但“难以透露正在谈判的内容。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
