比亚迪今年在韩国市场的销量持续攀升，累计注册量已突破2万辆。“海豚”（Dolphin）和“海狮7”（Sealion 7）等主力车型销量稳步增长，比亚迪仅次于特斯拉、宝马和奔驰，在韩国进口汽车品牌中排名第四位。 据韩国进口汽车协会7日消息，今年前9个月，比亚迪韩国国内累计注册量达2.0137万辆，同比大幅增长578.7%。9月比亚迪注册量为2614辆，较去年同期的1020辆增长156.3%，但较8月的3002辆下降12.9%。 从进口汽车品牌来看，比亚迪前9个月累计销量仅次于特斯拉的1.2372万辆、宝马的6066辆和奔驰的5477辆，位居第四位。 “海豚”和“海狮7”两款车型带动比亚迪在韩国整体销量增长。9月比亚迪“海豚”注册量为1221辆，仅次于特斯拉Model Y、奔驰E级和宝马5系排名第4位，“海狮7”当月注册753辆，排名第7位。 从今年1月至9月累计数据来看，“海豚”注册量达到8198辆，在韩国进口汽车单车型中排名第五，“海狮7”注册量为7109辆，排名第六。两款车型合计注册量达到1.5307万辆，占比亚迪同期在韩总注册量的约75%，成为推动比亚迪销量增长的主要动力。 在比亚迪销量持续带动下，中国品牌汽车在韩国市场的存在感不断增强。今年前9个月，中国制造进口汽车累计注册量达到2.186万辆，较去年同期的2967辆大幅增长580.4%。同期，中国制造汽车在韩国整体进口车市场中的占比由1.3%扩大至7.2%。 9月中国进口汽车注册量达到2663辆，同比增长161.1%，市场份额也由去年同期的3.1%提升至7.6%。 业内分析认为，韩国进口汽车市场电动车需求持续增长，也是推动比亚迪等中国汽车品牌销量上升的重要因素。 9月，韩国整体进口电动车注册量达到1.8181万辆，同比增长41%。电动车占当月韩国进口汽车总注册量的比例达到52.1%，首次超过一半。今年前9个月，韩国进口电动车累计注册量达到13.2582万辆，同比增长99.8%。 比亚迪扩大韩国市场影响力的同时，其他中国汽车品牌也开始加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端新能源汽车品牌极氪9月注册49辆，并首次进入韩国进口汽车协会的统计名单。 不过，这些车辆并非正式销售产生的注册量。极氪方面表示，相关车辆主要包括用于韩国国内认证的车辆，以及部分经销商为试驾等用途购买的车辆。 目前，极氪正在加快推进韩国市场正式销售前的认证和试驾车辆准备工作，计划于本月底正式上市，并以7X等车型作为进入韩国市场的主力产品。

在10月的一个月里，游客可以免费参与国立公园的自然与文化资源体验型探访解说活动，包括野生海豚观察、星空观测和森林冥想等。气候能源环境部下属的国立公园公团于29日宣布，将在全国16个国立公园事务所和生态探访中心提供“国立公园精品探访解说22条”项目，整个10月期间完全免费。通常，生态探访中心提供的11个探访解说项目需收取每人5500至11000韩元的教育费用，但此次的精品探访解说将免费提供。拥有多年现场经验的解说员将基于其专业知识亲自策划和运营这些项目。项目分为三大主题：生态与探险8个、治愈与恢复9个、特色与文化5个。在生态与探险类项目中，游客可以观察野生动物、昆虫和植物，或欣赏夜空中的星星。在汉辽海上，解说员申达浩将展示“与微笑的野生海豚亲密接触的奇迹”。该项目基于他四年来对海豚迁徙路径的观察与记录，游客将有机会直接观察母海豚和幼海豚。在北汉山的沙基幕露营地，游客可以通过天文望远镜观测星星的项目“熄灯，点亮星空！”也将进行。在智异山，游客可以观察鸟鸣和昆虫生态；在多岛海上，游客将观察盐生植物和沙丘植物；在内藏山，游客将学习生态循环过程。治愈与恢复类项目则集中在利用森林、山谷和海洋进行休息和冥想。代表性项目包括智异山的“绿色慰藉：让心灵休息的森林”、北汉山的“森林登录”、小白山的“南天森林旅行，心灵的逗号”等。在变山半岛，游客可以探索后博树群落并体验海水足浴；在汉辽海上，游客将体验利用岛屿和海洋进行的冥想。特色与文化类项目包括智异山为听障人士提供的手语解说、文化遗产摄影、生态与山地安全体验等。在内藏山，游客将体验利用井邑的传统特产制作的“永恒的双和茶”；在汉辽海上，将介绍当地自然与文化的“了解后有用的汉辽海杂学辞典”。希望参与的游客可通过国立公园预约系统进行提前预约，便可免费参与。国立公园公团理事长朱大英表示：“此次的精品探访解说22条是国立公园解说员们的自豪感与现场经验的结晶，期望游客能在国立公园的美丽自然中获得特别的回忆。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年上半年，韩国进口车市场的第一大国不是德国，而是中国。 今年上半年，中国制造的电动车销量达到69,513辆，同比激增178.7%。进口车市场份额为41.2%。仅在三年前的2022年，中国车在国内汽车进口市场的占比仅为3.5%。这一比例在2025年跃升至37.2%，到2026年上半年达到了41.2%。如果仅看电动车，比例更是高达72.1%，每10辆车中就有7辆是中国制造。从数字上看，这似乎让人怀疑是否存在统计错误。然而，这确实是一个不容忽视的现实，且增长速度还在加快。 悄然无声地到来，成长速度超出预期 2025年4月，比亚迪的小型电动车海豚以2450万韩元的价格进入韩国市场。汽车社区为之沸腾，试驾评价在社交媒体上铺天盖地。评价超出了预期：“比想象中要好得多。”结果在短短11个月内，累计销量突破1万辆。这是自1987年韩国开放进口车市场以来的最短时间记录，仅为特斯拉达到同样记录所需时间的三分之一。2026年上半年，仅比亚迪一品牌的销量就达到了11,675辆，同比增长807.9%。 电动公交车市场的渗透更早、更深。一家位于首尔的公交公司代表坦言：“去买电动公交车时，发现只有中国车。”在2023至2024年的补贴季节，虽然最初考虑国产车，但最终还是签下了中国车的合同。价格只有一半，性能相似，补贴也相同，因此这是合乎逻辑的结果。进口电动公交车的100%都是中国制造，这一统计在一段时间内成为现实。虽然由于补贴政策的滞后调整，市场份额有所恢复，但要重新夺回已经失去的市场仍需时间。 在这个过程中，意外的先锋是特斯拉。国内销售的特斯拉Model 3和Model Y中，大部分是上海超级工厂生产的。根据统计，这些车辆被明确标记为“中国产”。消费者自然接受了中国制造的特斯拉，首先打破了对“中国制造”的抵触感。特斯拉无意中为比亚迪和极氪打开了市场。此外，2026年上半年，中国国内乘用车销售同比下降20.2%，这促使中国企业将目光转向包括韩国在内的海外市场，形成了所谓的“挤出式出口”。中国官方英文媒体《中国日报》自豪地报道了这一情况，称其“证明了中国电动车供应链的竞争力和出口恢复力”。我们将其视为警报的统计数据，他们却将其宣传为成果。 理性的消费者，脆弱的结构——亟待改变的现状 选择中国电动车的消费者决策是理性的。更好的规格，更低的价格，相同的补贴，都是无可指责的选择。然而，经济学中有“市场失灵”的概念，即个体经济主体的理性选择可能导致社会整体并非最佳的结果。如果由国家税收支付的电动车补贴加速了中国企业在韩国市场的扎根，那么这一结构本身就需要进行调整。 更深层次的问题是供应链风险。电动车进口依赖度72.1%并不仅仅是市场份额的数字。如果韩中关系紧张，或中国出于战略考虑限制出口，韩国的电动车供应链可能会面临整体动摇的结构性脆弱性。我们已经经历了2010年中国限制稀土出口和2017年萨德部署后的“限韩令”。经济相互依赖并不总是以和平与合作为结果，这一点我们通过经验而非数据深知。 应对方向明确。美国通过100%的关税和《通货再膨胀法》管理中国电动车，欧洲则通过35%的额外关税和原产地规定进行管理。韩国通过韩中自贸协定打开的市场远大于竞争对手，但国内生产电动车的税收支持仍停滞不前。应当在补贴计算标准中引入电池原产地规定，并扩大对国内生产电动车的税收减免。如果在硬件成本上中国占据结构性优势，韩国则应加快在软件定义车辆和下一代电池技术方面拉开差距。对中国出口补贴的反补贴税审查和利用WTO的选项也不可忽视。 “危机只会突然降临于未做好准备的人。”数字已经发出了警告。现在剩下的就是我们的选择。 作者简介 ▲中韩经济研究所所长（现） ▲ 国立外交院研究员 ▲ 国际贸易研究院研究员 ▲ 韩国贸易投资振兴公社中国调查负责人※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“处暑过后，酷热会减弱”的说法似乎不再适用。 8月23日是夏季酷热开始减退的节气处暑，但预计当天全国各地的气温仍将超过30度。相反，由于湿度上升，实际感受到的热度可能会比气温更为严重。 处暑当天最高气温可达34度，‘处暑魔法’失效？ 根据气象厅的预报，处暑当天全国早晨最低气温为21至26度，白天最高气温为29至34度。与往年处暑时节的最高气温27至31度相比，仍然偏高或持平。 尤其是在首都圈部分地区、江原南部内陆、忠清地区及南部地区，酷热特报仍在持续，预计全国大部分地区的体感温度将升至33度左右。 处暑当天降雨的地区气温可能会暂时下降，但雨过之后，酷热可能会再次出现。 气象厅表示，受北太平洋高气压的影响，高温潮湿的空气将持续流入我国，预计酷热天气将持续一段时间。 23日过后会变凉吗？下周依然不容乐观 最近气象厅的预测显示，下周气温仍可能高于往年水平。这意味着，白天气温可能持续在30度的低位。 尤其是今年处暑之后，北太平洋高气压的影响可能仍将持续。若高气压边缘流入温暖潮湿的空气，气温和湿度都会升高，体感热度难以减弱。 实际上，最近气象厅的分析显示，我国的酷热和热带夜出现的时间比过去更长。 气象厅分析称，在过去53年中，年均酷热天数每10年增加1.8天，热带夜则增加1.6天。最近10年的酷热天数和热带夜数分别比前10年增加了约2.2倍和3倍。 特别是在最近10年，酷热往往持续到8月中下旬，而热带夜则从8月中旬持续到9月上旬。南海岸和济州岛在酷热结束后，热带夜可能会持续到9月初。 那么，酷热何时结束？ 问题在于，现在很难准确确定“酷热结束的日子”。 气温会因北太平洋高气压的强度、半岛周边的水蒸气、上层气压系统、台风和热带低气压的移动等因素而在几天内发生较大变化。 不过，综合过去的气象特征和当前的预测，8月23日的处暑更可能是从盛夏酷热过渡到初秋晚秋酷热的分界点。 实际上，从8月底开始，酷热的强度将以多快的速度减弱，以及夜间气温何时开始下降，将成为真正秋天开始的标准。 从目前的预测来看，今年的处暑当天也难以期待真正的秋天到来。

第18号台风‘萨乌德(SAUDEL)’正在热带海域迅速增强。 根据韩国气象局和日本气象厅(JMA)等主要国家气象机构的消息，台风萨乌德目前正以每小时约20公里的速度向西北方向移动，位于关岛东南东海域。虽然目前是每秒20米的小型台风，但预计将在经过水温超过29度的海域后迅速发展为中心气压935hPa、中心附近最大风速每秒49米（时速176公里）的‘强度4（非常强）’的超强台风。 关于萨乌德的未来移动路径，韩国、日本和中国气象机构的数值预报模型预测存在较大差异。 首先，韩国气象局已将官方预计路径设定为下周在冲绳东南东海域的出海时刻，并对此保持关注。目前气象局表示，台风的强度增强和移动速度变化幅度较大，尚无法确定是否会直接影响朝鲜半岛。然而，原本阻挡台风进入的北太平洋高气压边缘正在瓦解和变化，因此不排除沿高气压边缘向朝鲜半岛南海或西海方向‘台风之路’开启的可能性。 日本气象厅则认为，台风直接袭击冲绳及崎岛群岛的概率较高，因此提高了警惕。特别是基于美国全球预报系统(GFS)等数值模型分析，正在考虑台风经过冲绳后向东北方向转向，穿越日本本土（滨松附近）或经过西日本海域的主要情景。如果发生这种情况，朝鲜半岛东海岸和南海岸也将受到台风的间接影响，可能出现强风和高浪。 相对而言，中国气象局(CMA)和欧洲中期天气预报中心(ECMWF)的数值模型则更倾向于认为台风在北上过程中会稍微向西偏移，可能登陆中国上海或宁波沿海。即使台风登陆中国沿海，在减弱为热带低压的过程中，大量热带水蒸气也可能大量涌入朝鲜半岛，形成西海岸和中部地区的大规模暴雨云团。 因此，无论路径如何，台风萨乌德都将刺激朝鲜半岛的气压系统，预计在一段时间内对天气产生显著影响。 最大的影响是节气上‘处暑’之后持续的末期热浪。台风前方吹来的高温潮湿热气与北太平洋高气压的南风结合，预计全国大部分地区的日最高气温将升至33度左右，夜间将持续出现热带夜现象。 同时，针对局部性突发暴雨的防备也显得紧迫。台风推动的强水蒸气与朝鲜半岛上空的冷空气相遇，预计将导致大气不稳定达到极点。因此，全国内陆多个地区可能会突然出现每小时30~50毫米以上的强风和伴随雷电的阵雨性暴雨。在海上，也可能出现零星的风浪和涌浪，超越防波堤或海岸道路，因此对游客和设施安全管理需特别注意。

8月17日是光复节的替代假日，也是周一，预计全国大部分地区在上午会有降雨，庆尚地区和济州岛的降雨将持续到晚上。 根据16日的联合新闻报道，庆尚地区预计在凌晨时段会有每小时20至50毫米的强降雨，而济州岛则在凌晨到早晨期间每小时降雨量为20至30毫米。 在降雨区域，伴随强风的雷电和暴雨将会非常强烈，需注意安全事故的发生。 预计降水量在前两天内，首尔、仁川、京畿地区为5至10毫米，江原南部5至20毫米，江原中北部约5毫米，忠北5至30毫米，大田、世宗、忠南5至10毫米，全南东部南海岸20至60毫米，光州、全南和全北5至30毫米。 釜山、蔚山、庆南南海岸预计降水量为50至100毫米（部分地区超过150毫米），乌鲁岛和独岛30至80毫米，庆南内陆和大邱、北部内陆以外的庆北20至70毫米（部分地区庆南东部内陆超过100毫米，庆北南部东海岸超过80毫米），庆北北部内陆5至40毫米，济州岛20至70毫米（部分地区山区超过100毫米）。 从下午到晚上，中部地区和全罗地区会有局部阵雨。 同样需注意强风和雷电。 阵雨的预计降水量为首尔、仁川、京畿地区5至50毫米，江原内陆和山区5至60毫米，忠北5至50毫米，大田、世宗、忠南5至40毫米，全北5至60毫米，光州、全南5至40毫米。 当天降雨结束后，首都圈、忠南和全罗地区的体感温度将回升至约33度的酷热天气。 部分城市和海岸地区夜间气温将维持在25度以上，出现热带夜现象。 早晨最低气温为21至25度，白天气温最高为27至32度。 海面波浪在东海和南海近海为0.5至2.5米，西海近海为0.5至1.5米。 内海（距离海岸线约200公里的远海）波高预计东海为1.0至3.5米，西海为0.5至2.5米，南海为1.0至3.5米。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

14日立秋，东海岸将持续降雨，其他地区则有阵雨。15日光复节，中部地区将有阵雨，南部地区和济州岛将迎来降雨，有助于缓解干旱。 根据联合新闻报道，第15号台风“赞洪”已减弱为低气压，位于东海上空。由于伴随低气压的低层云，14日全国将多云，东海岸将受到来自低气压的东风影响，降雨将持续。 当天，乌鲁岛和独岛将有5至20毫米的降雨，江原东海岸及山区和济州山区预计在下午和晚上各自再降5至10毫米。 从15日开始，第13号台风“海豚”减弱后的低气压将从中国上海方向经过西海而来，带来降雨。15日，济州岛将有降雨，下午南部地区也将开始降水。预计这场降雨将于16日凌晨扩展至全国，并在17日晚上逐渐停止。 预计到16日的降水量为：釜山、蔚山、庆南50至100毫米（南海岸和智异山附近的部分地区超过150毫米），湖南、台北、庆北、济州30至80毫米（南海岸和智异山附近的部分地区超过120毫米，济州山区的部分地区超过150毫米），忠清、乌鲁岛、独岛20至60毫米，首都圈、西海五岛、江原内陆、江原山区5至30毫米，江原东海岸约5毫米。 此次降雨将为干旱严重的南部地区带来及时雨。 预计白天气温将达到27至34度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国首都北京因受到第13号台风“海豚”的影响，预计从11日晚上开始将出现强降雨，相关部门已展开全面应对措施。 根据北京气象局的预报，从当天晚上到13日中午，北京全市将有强降雨。南方北上的台风“海豚”带来的高温潮湿空气与中国北部的冷空气相遇，预计将引发暴雨。 预计6小时内的累计降水量将超过100毫米，24小时内的累计降水量将超过150毫米。特别是12日凌晨至晚上，将会有集中降雨。 在地区方面，房山区、大兴区、通州区、门头沟区及经济技术开发区等地预计6小时内的累计降水量将超过150毫米，24小时内的降水量将超过200毫米，因此已发布最高级别的暴雨红色预警。考虑到北京的年平均降水量为528毫米，部分地区在一天内可能降雨量达到年平均降水量的三分之一。 北京市政府于当天上午9时启动了全市的“洪水应急二级响应”，并开始进行洪水防范工作。二级响应是中国洪水应急响应四个等级中的第二高等级。 北京市当局将启动24小时的应急值班制度，加强对降雨量、水位和灾害情况的监测，并实施对危险地区居民的疏散等安全措施。如有必要，将派遣救援人员和防灾物资到现场。 从12日起，建议企业和机构实施灵活工作制，并根据天气情况决定学校是否停课。建设工地的作业暂停和道路交通管制等措施也将根据情况实施。 此前，台风“海豚”于11日（当地时间）深入内陆，对中国中部和北部地区造成了大量降雨。 中国中央电视台等媒体援引气象部门的消息称，随着“海豚”向内陆移动，从当天上午8时起，河南省中部等地预计在24小时内降水量将达到250至300毫米。部分地区的降水量可能超过每小时80毫米。 “海豚”于9日下午5时30分在浙江省沿海登陆。根据中国气象局的数据，8日的降水量最多的地区是浙江省三门，记录为970.3毫米，而江苏省泰兴的每小时最大降水量为119.4毫米。 在上海徐家汇地区，前一天下午4时之前连续降雨40小时，48小时的累计降水量达397.6毫米。这导致上海多个地方的道路和住宅被淹，公园和旅游景点也相继停止运营。 由于台风的影响，航空、铁路和海运等交通网络也受到影响。前一天，上海的两个主要机场共计取消了943个航班。 截至目前，尚未正式统计此次台风在中国境内造成的人员和财产损失。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国进口汽车市场正在发生明显变化，过去被认为是高端代名词的进口车正在向中低价位市场扩张。中国新能源汽车品牌比亚迪的异军突起，以及传统进口车品牌不断加强入门车型布局，被认为是出现这一变化的主要原因。 韩国进口汽车协会11日公布的数据显示，今年1至7月，韩国累计销售进口汽车21.5008万辆。从价格区间来看，4000万至5000万韩元（约合人民币20万至24万元）的车型销量最高，达5.6094万辆。其次为5000万韩元至7000万韩元（5.4806万辆）、7000万韩元至1亿韩元（5.2971万辆）、1亿韩元至1.5亿韩元（2.1964万辆）、1.5亿韩元以上（1.8902万辆）。 相比传统主流价格区间，4000万韩元以下进口车市场的快速增长备受关注。今年1至7月，售价在3000万至4000万韩元区间的进口车销量达到4473辆，仅用7个月就接近去年全年4941辆的销量。按照目前势头，今年全年销量超过去年已成定局。 比亚迪销量增长是推动这一市场不断扩大的重要动力。比亚迪目前韩国在售车型“Atto 3”（元PLUS）售价在3000万韩元区间，今年1至7月累计销量达2114辆，同比增长37.8%。今年上市的比亚迪“Seal”（海豹）同期销量达1038辆。 同时，传统欧洲品牌也开始进一步下探价格区间。沃尔沃今年初下调小型纯电SUV“EX30”的售价，目前起步价调整至3991万韩元。今年1至7月，“EX30”累计销量达1381辆，同比实现40.9%的增长。标致308等车型目前的售价也基本保持在3990万韩元左右。 比亚迪日前将韩国市场首款混合动力车型“Sealion 6 DM-i”(海狮06 DM-ii)的价格定为3750万韩元，作为一款中型SUB，价格定在3000多万韩元区间，价格竞争力不容小觑。 3000万韩元以下的进口车市场也异常热闹。今年1至7月，价格不足3000万韩元的进口车累计销量为5769辆，几乎相当于比亚迪单一车型“Dolphin”（海豚）的销量。 这一数据具有重要意义，在比亚迪“Dolphin”韩国上市前，售价3000万韩元以下的进口车市场几乎为空白。 从市场结构看，进口车正在摆脱“高价豪华”的标签。过去，进口车在韩国市场的主要竞争优势集中于品牌、设计、性能和高端配置，价格通常明显高于韩国国产车，进口车更多承担的是豪华车或高端车型的角色。但新能源汽车的普及正在改变这一市场规律。 值得注意的是，进口车市场本身也在扩大。今年前7个月韩国进口汽车销量已经超过21万辆，而去年全年销量首次突破30万辆。今年全年销量创历史新高的可能性正在进一步增加。 业内人士表示，进口汽车企业正在积极扩大入门级、走量车型的销售，希望借此提高在韩国市场的整体占有率。如果3000万韩元级进口车继续增加，进口车与国产车之间长期存在的价格界限可能进一步模糊。

第15号台风'찬홈(CHAN-HOM)'有可能经过日本东北部进入日本海，带来缓解干旱的期待与强降雨的担忧。 根据10日气象局及外媒的报道，强台风15号찬홈目前正以每小时25公里的速度向西北方向移动，中心气压为994hPa，最大风速为18m/s，强度相对较弱。 预计찬홈将于11日（周二）至12日（周三）间登陆日本本州东北地区，随后进入日本海远海。在此过程中，压在朝鲜半岛上的热穹（高气压中心）将向太平洋方向略微移动，台风携带的降雨云团预计将主要影响东海岸和庆尚南道地区。 特别是由于찬홈的风速不强，强风造成的损害风险较小，因此有观察认为它可能成为缓解持续干旱和酷暑的“恩惠台风”。 然而，即使台风减弱，也不能掉以轻心。因为即使在进入日本海后转变为热带低气压，它仍可能携带大量水蒸气登陆朝鲜半岛。 气象专家警告称：“在东北亚气压系统变化非常复杂的情况下，如果水蒸气丰富的低气压与干热现象（干热现象导致的气温及地形影响）结合，可能会在东海岸引发强烈的突发性强降雨。”这意味着甘霖可能瞬间转变为水灾。 台风过后天气变化也值得关注。预计在13日至15日间，찬홈对朝鲜半岛产生影响时，曾被推向鄂霍次克海的高气压带有可能重新回归朝鲜半岛。 因此，在短时间的强降雨结束后，热穹将迅速重建，酷热天气可能再次来袭。气象局及相关避难机构提醒，由于正值日本节日（盂兰盆节）及假期出行高峰，务必关注最新气象信息及台风路径变化。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。